Zero FXE test: liten elektrisk motorsykkel for byen
Innhold
Gå utenfor allfarvei til "klassisk" elektrisk, og tilbyr flere og flere morsomme og oppsiktsvekkende modeller hver dag? Dette er bra, dette er en funksjon av Zero Motorcycles. La oss gå bort fra scootere i en uke og gjøre plass for supermotivet med Zero FXE.
Etter storesøstre Zero SR/S og SR/F er California-produsenten tilbake med en ny elektrisk modell som er morsommere enn noen gang. Mindre, lettere og spesielt livlig, Zero Motorcycles FXE er en hyggelig liten daglig overraskelse med sine gode poeng og små feil. Vi kjørte mer enn 200 km på rattet!
Zero FXE: elektrifisert supermotor
En verdig etterfølger til Zero FX og FXS, denne nye versjonen, bygget på merkets universelle røtter, er like urban som den er oppsiktsvekkende. Og dette er tydelig fremfor alt i det typiske supermotard-utseendet, hvis futuristiske design og raffinement, som Huge Design bemerker, kombineres med svært sofistikerte matte deksler.
De to røde omslagene gir litt farge til helheten, krysset med "ZERO" og "7.2" markeringer, forsterket med små, veldig elegante "Crafted in California"-skilt. Elektrisk krever at Zero FXE ikke roter til slanger og andre kabler som er synlige fra alle retninger. Fra sidepanelene til full LED-belysning, instrumentering og sykkeldeler, våre FXE-er er av absolutt upåklagelig bygge- og byggekvalitet.
Til slutt er det gaffelkronen, som gir en retro-touch til den runde frontlykten, hvis ytre skall inkluderer en nebbdyrformet fender. Dette frontpanelet, signert av Bill Webb (Huge Design), deler seg: noen liker det godt, andre ikke. En ting er sikkert: ingen forblir likegyldige til FXE. For oss er vår elektrifiserte supermotard en stor estetisk suksess.
Liten elektrisk motorsykkel med tvungen motor
Under karosseriet og bak panelene på Zero Motorcycles FXE er ZF75-5 elektrisk motor, tilgjengelig i to versjoner: 15 hk. for A1 (vår testmodell) og 21 hk. for lisens A2/A.
La oss ikke slå rundt bushen: i vårt tilfelle er det vanskelig å tro at denne FXE er assimilert til 125 cc. Den lille elektriske motorsykkelen gir imponerende respons med et øyeblikkelig tilgjengelig dreiemoment på 106 Nm og en lett vekt på 135 kg. Enkelt sagt er det det mest effektive kraft-til-vekt-forholdet i dette segmentet. I praksis gir dette svært skarp akselerasjon under alle omstendigheter, både ved start fra stillestående og etter at sykkelen allerede er godt i gang.
To kjøremoduser Eco og Sport er tilgjengelig som standard. Førstnevnte justerer dreiemomentet for jevnere akselerasjon, noe som både er tryggere i byen og mindre grådig på batterisiden. I denne Economy-modusen er toppfarten også begrenset til 110 km/t. I Sport-modus leverer Zero FXE 100 % dreiemoment og kraft for ekte eksplosjoner med hver sveivbevegelse. Nok til raskt å nå en toppfart på 139 km/t. En fullt programmerbar brukermodus (topphastighet, maksimalt dreiemoment, energigjenvinning under retardasjon og bremsing) er også tilgjengelig. Vi benyttet anledningen til å maksimere kraft OG energigjenvinning, en av de to er logisk sett mindre privilegert avhengig av om vi er i Sport- eller Eco-modus.
Autonomi og opplading
Dette bringer oss til det viktigste aspektet - den elektriske forpliktelsen: autonomi. I motsetning til forgjengerne, bruker Zero FXE ikke et uttakbart batteri av hensyn til bedre estetisk integrasjon for å holde supermotardens ånd så nært som mulig. Det innebygde batteriet på 7,2 kWh gir en rekkevidde på 160 km i byer og 92 km i blandet modus. La oss være klare: det er fullt mulig å komme nær 160 km, kjøre strengt i byen og i økonomimodus, konstant rundt 40 km/t, uten å rykke i håndtaket, mens du får mest mulig ut av energigjenvinningen.
Ting blir mer komplisert så snart vi bruker den strømmen vi har til rådighet. I Sport-modus (og til og med Eco med sekvensielle akselerasjoner) smelter rekkevidden som snø i solen ved det minste støt under innsetting eller forbikjøring ... eller bare for moro skyld i 70 km/t!
Riktignok byr FXE på gleden av overklokking og hastighet. Ikke vent mer enn 50-60 km mens du graver med glede. Du vil forstå: under dekke av en enduro-eventyrer er dette en elektrisk motorsykkel laget først og fremst for byen. Men den virkelige begrensningen til denne Zero er dens omlasting. I mangel av et uttakbart batteri, er det viktig å ha et uttak i nærheten, en trepolet ladeport (blant annet en kabel av typen C13 eller en stasjonær datamaskin) som ikke tillater bruk av eksterne terminaler. Hvis du er i en leilighet uten en lukket parkeringsplass med tilgang til strømnettet, ikke tenk på det engang. Dessuten tar en full syklus fra 9 til 0 % 100 timer. Produsenten forsikret oss likevel om fremtiden og innrømmet at han jobber med dette problemet.
Livet om bord: ergonomi og teknologi
Zero Motorcycles FXE, like tilkoblet og høyteknologisk som resten av modellene, bruker digitale målere for å matche sin futuristiske identitet.
Dashbordet viser et rent grensesnitt som gir viktig informasjon til enhver tid: hastighet, total kjørelengde, ladenivå og fordelingen av dreiemoment / energigjenvinning. Du kan også se informasjonen til venstre og høyre på skjermen for å velge mellom gjenværende rekkevidde, motorturtall, batterihelse, eventuelle feilkoder, to-kilometerturer og gjennomsnittlig energiforbruk. i Wh/km. Et ekstra grensesnitt med flere linjer med informasjon ville være flott samtidig.
Vi finner også de klassiske lys- og blinklyskontrollene til venstre, og kraft- og kjøremodus til høyre. Minimalisme er pari for kurset, Zero FXE mangler tilleggsfunksjoner som en USB-plugg eller oppvarmede grep.
Som vi nevnte, skjer resten av det tekniske settet på mobilappsiden. Den er veldig komplett med all informasjon om batteri, lading og navigasjonsdata. Dermed kommer opplevelsen om bord umiddelbart i gang: slå på tenningen, velg modus (eller ikke) og kjør.
På rattet: hverdagskomfort
Mens ladekomforten ennå ikke er forbedret (over 200 km i Sport-modus innebærer allerede flere lange stopp ved stikkontakten), gir komforten på rattet oss alt vi trenger for en hyggelig daglig pendling.
I tillegg til stillegående drift, som sikrer en rolig og mindre slitsom kjøreopplevelse som du allerede vet, er Zero FXE et eksempel på letthet. Den vertikale styreposisjonen gjør sykkelen svært manøvrerbar, for ikke å snakke om manøvrerbarheten som dens lette vekt tillater. Opphengene, i utgangspunktet litt stive etter vår smak, kunne godt tilpasses våre behov, noe som er et pluss i sentrum, mellom ødelagte stier, veiarbeid og andre asfalterte veier.
Sidedekkene i Pirelli Diablo Rosso II-serien gir trekkraft under alle forhold, både tørt og vått, og står stille takket være svært skarp og effektiv ABS-bremsing foran og bak. Spesielt bør nevnes den fremre bremsespaken, som, når den trykkes lett uten å aktivere kaliprene, utløser bremseenergigjenvinning, noe som er veldig praktisk i utforkjøringer og i stoppfaser.
Null FXE: € 13 770 eksklusive bonus
Zero Motorcycles FXE selger for (eksklusive bonus) 13 770 euro. Ganske høyt beløp, men for en high-end elektrisk motorsykkel, hvis ytelse i urbane forhold avhenger av produsentens know-how.
Imidlertid vil det være nødvendig å gjøre noen praktiske innrømmelser på grunn av mangel på minne eller hurtiglading. I dag er FXE det perfekte, om enn dyrt, tillegget for bybrukere som allerede eier et primærkjøretøy. Men stol på oss: hvis du har midlene og veien ut, gå for det!
Zero Motorcycles FXE Test Review
| Vi likte | Vi likte det mindre |
|
|
