Testkjøring Nissan Juke
De siste årene har den mest ekstraordinære bilen kommet tilbake til det russiske markedet. Han ble enda mer merkbar, men mistet allhjulsdrift, turbomotor og manuell girkasse.
Nissan Juke er en slags indikator på tilstanden til det russiske bilmarkedet. Da ting ble ille, begynte merkene i utgangspunktet å forlate ikke de mest praktiske modellene i utlandet, og ofret lys personlighet og stil til fordel for praktisk. Bilen har sluttet å være et fasjonabelt tilbehør, men blitt til et kjedelig, men nødvendig transportmiddel. Og nå er han tilbake - salgslederen innen segmentet kompakte utenlandske crossovers i 2011-2014. Nissan Juke var fraværende i bare 1 år, men vi kjedet oss allerede.
En annen ting er at Nissan Juke kom tilbake til Russland i en enkelt versjon. Nå er det ingen firehjulsdrift, turbomotor og manuell girkasse. Denne urbane crossoveren kan nå bare kjøpes med en naturlig aspirert 1,6-liters 117-hesters motor, trinnløs variator og forhjulsdrift. Men det er nye lyse karosserifarger, flere alternativer for å tilpasse interiøret, store 18-tommers lettmetallfelger med fargeinnsatser. Og viktigst av alt, denne bilen koster ikke mer enn en Hyundai Creta, Kia Soul eller Nissan Qashqai.
Det var priskonkurransen innen Nissans utvalg med avanserte biler som forårsaket Jukes årlige salgspause. Det er faktisk ikke mange som er villige til å kjøpe den fancy Juke til mer enn den større, kraftigere og velutstyrte Nissan Qashqai. Og dette skjedde fordi Juke er importert fra Storbritannia, og Qashqai er samlet i Russland.
Nå koster Nissan Juke $ 14 226, noe som ikke er dårlig for en crossover med automatgir. Det er sant at et alternativ som testen koster $ 16. På den annen side inkluderer denne endelige prisen alle tilgjengelige alternativer: xenon-frontlykter, sportsseter, navigasjonssystem, allroundkamera, motorstartknapp og mer.
Juke bor utelukkende i byen, og Nissan-representanter bekreftet igjen dette ved å ha arrangert en presentasjon av det nye produktet i Moskva. Med tanke på den gode kvaliteten på asfaltveien i hovedstaden, likte Juke den stive fjæringen i europeisk stil. Kanskje bare et perfekt innstilt chassis gir i det minste en følelse av kjøring. På den annen side kan ikke Nissan Juke kalles en treg bil - fra stillstand til 100 km / t akselererer en liten japansk crossover på 11,5 sekunder, selv om den japanske CVT tradisjonelt skjuler følelsen av dynamikk.
Men på skarpe veikryss og små hull er den ekstreme stivheten til fjæringen, kombinert med 18-tommers lettmetallfelger, fullstendig følt. Derfor, hvis du først og fremst trenger komfort og ikke spenning, er det bedre å begrense deg til 17-tommers disker. Forresten, lettmetallfelger med 17 diameter er tilgjengelig i Nissan Juke som standard SE.
Det er ikke funnet store endringer i det indre av den kompakte crossover siden den siste omformingen i 2015. Det er en enkel, men godt lest instrumentklynge, et praktisk multifunksjonsratt med muligheten til å justere både tilt og rekkevidde, en liten skjerm (5,8 inches) av Nissan Connect multimediasystem, en klimaanlegg med fargeskjerm på kjørecomputer i midten, der det blant annet kan vises informasjon om G-Force overbelastning som ikke er mest relevant for dette kjøretøyet.
Men Nissan Juke har endret seg markant når det gjelder aktiv sikkerhet. Bilen er utstyrt med et system for gjenkjenning av gjenstander i bevegelse, som vil hjelpe deg med å unngå problemer når du kjører bakover i veibanen, et system for sporing av kjørefeltet, samt overvåking av "blinde flekker". Nissan Juke har også et dekktrykkovervåkingssystem og, selvfølgelig, et proprietært helhetsbilde, som gjennom fire kameraer lar deg ikke bare se hva som skjer bak, men alt rundt generelt. Dette gjør Nissan Juke til et komfortabelt kjøretøy for byen, og gir nøyaktig parkering på trange steder. Forresten, klaring på 180 mm lar deg i de fleste tilfeller hoppe over fortauskanten foran den fremre støtfangeren og hvile mot den med hjulene.
Bare to personer kan dra på en lang reise med komfort, og bare ta med seg nødvendig bagasje - det er veldig lite ledig plass på baksofaen. I motsetning til koreanske delefilter i denne priskategorien kan Nissan Juke skryte av cruise control, som er veldig nyttig på langdistanser og sparer litt drivstoff, og forbruket avhenger hovedsakelig av kjørestilen i en bil med en atmosfærisk bensinmotor kombinert med en kontinuerlig variabel variator. Selv om produsenten lover et bensinforbruk på 5,2 liter per 100 kilometer, er det neppe verdt å stole på disse tallene helt.
Likevel handler ikke Nissan Juke om å reise, men om en lys stil for lite penger. En ekte konkurrent i uvanlig design i møte med Mini Countryman tilhører en helt annen priskategori, og Kia Soul er fortsatt ikke så uvanlig. På den annen side har den koreanske urbane crossoveren en turboladet 1,6-liters motor som gir 204 hk. fra. og en klassisk 6-trinns automatisk girkasse. Imidlertid tillater ikke bakkeklaringen 154 mm at Soul kan kalles en crossover.
Tidene er bra for Nissan Juke, til tross for at noen få modeller faktisk tar over det kompakte crossover-segmentet. Det russiske markedet vokser jevnt og trutt og gir en god sjanse for biler som Juke. Nå vil innbyggere i to russiske hovedsteder, hvor antall solskinnsdager per år har en tendens til null, og fargene utenfor vinduet i 9 måneder ikke skiller seg mye fra Willow-filteret på Instagram, vil se litt mer lyse biler.
| Type | Kombi |
| Antall plasser | 5 |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4135/1765/1565 |
| Hjulbase mm | 2530 |
| Bakkeklaring mm | 180 |
| Bagasjeromsvolum, l | 354 |
| Fortausvekt | 1225 |
| motorens type | Bensin 4-sylinder |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1598 |
| Maks. effekt, hk (ved o / min) | 117/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 158/4000 |
| Drivtype, girkasse | Foran, CVT |
| Maks. hastighet, km / t | 170 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,5 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km (gjennomsnitt) | 6,3 |
| Pris fra, $. | 14 |
