Kvinners cockpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik og Stefan Malchevsky. Foto av M. Yasinskaya
Kvinner gjør det bedre og bedre i det tøffe flymarkedet. De jobber i flyselskaper, på flyplasser, i styrene til flydelsselskaper, og hjelper til med å utvikle virksomheten til oppstart av luftfart. Den feminine tilnærmingen til pilotering – Joanna Wieczorek, en Dentons nye luftfartsteknologiadvokat med Wieczorek Flying Team, fortalte pilotene som jobber daglig hos LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Jeg startet mitt flygende eventyr med en Cessna 152. Jeg fikk et PPL-raid på dette flyet. Deretter fløy han på forskjellige fly, inkl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T tvillingmotor, og får dermed forskjellig luftfartserfaring. Jeg hadde muligheten til å slepe seilfly og foreta langrennsflyvninger fra flyklubbflyplasser til kontrollerte flyplasser. Det er verdt å merke seg at generelle luftfartsfly vanligvis ikke er utstyrt med autopilot. Derfor kontrollerer piloten flyet hele tiden, korresponderer også med ekspeditøren og går til det valgte punktet. Dette kan være et problem i begynnelsen, men under trening lærer vi alle disse aktivitetene.
Joanna Skalick
I Polen flys Cessna 152s oftest med tradisjonelle flyinstrumenter, i USA har jeg brukt Glass Cockpit-utstyrte Diamond DA-40s og DA-42s, som definitivt ligner moderne kommunikasjonsfly.
På en av mine første flyvninger hørte jeg en hån fra instruktøren: vet du at kvinner ikke kan fly? Så jeg måtte bevise for ham at de kunne.
Mens jeg tilbrakte mye tid på flyplassen i Częstochowa og forberedte meg til linjeeksamenene, møtte jeg mannen min, som viste meg en helt annen type luftfart – sportskonkurranser og fly for ren nytelse. Jeg fant ut at å fly som dette gjør meg bedre og bedre.
Jeg fikk et veldig verdifullt raid takket være flyskytingen og rallykonkurransene hvor man bruker kart, nøyaktige klokker og grunnleggende instrumenter på flyet.
Og ruten, som tar omtrent en og en halv time, må gjennomføres med en nøyaktighet på pluss minus sekundet! I tillegg er det teknisk riktig å lande på en line 2 m lang.
Ivan Krzhanov
Raidet var hovedsakelig i Slovakia, Tsjekkia, Ungarn, Slovenia og Kroatia. Flyreisene mine med General Aviation var for det meste Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Dette er et Tecnames-lignende fly som brukes av Lot Flight Academy. Jeg synes dette er et godt fly med tanke på flyavgang: enkelt, økonomisk, med gode aerodynamiske egenskaper. Jeg må innrømme at hvis jeg måtte fly en Cessna, ville det vært favorittflyet mitt. Da jeg begynte å trene, la jeg ikke merke til at kollegene mine diskriminerte meg, tvert imot følte jeg forskjellen deres og kunne stole på kameratskap. Av og til møtte jeg på små flyplasser folk som ble sjokkert over synet av en jente. tanking av katana. Nå er jeg en likeverdig partner på jobben. Jeg flyr også ofte med kvinnelige kapteiner - Kasya Goyny og Asia Skalik. Kvinnevognene er imidlertid en stor overraskelse.
Joanna Vechorek: Dere flyr alle Embraer, som jeg personlig elsker å fly som passasjer, og hvis jeg skulle bli pilot, skulle jeg ønske at det var min første type. Jeg har plakater av Federal Migration Service hengende i leiligheten min, en gave fra pilotens bror. Dette er et vakkert fly av brasiliansk teknologisk tankegang med en designercockpit - du kan bli fristet til å si at det ble laget med en kvinne i tankene. Hva gjør det spesielt enkelt å jobbe og hverdagsfly?
Katarzyna Goynin
Embraer 170/190 som jeg flyr utmerker seg først og fremst ved at den er ergonomisk og svært automatisert. Den har toppmoderne systemer som Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) og et system som Autoland, som tillater landing under vanskelige værforhold med begrenset sikt. Et høyt nivå av automatisering og systemintegrasjon letter pilotens arbeid, men eliminerer ikke den såkalte. «Monitoring», det vil si systemadministrasjon. Systemfeil krever pilotintervensjon. omstendigheter vi trener på simulatorer.
Joanna Skalick
Embraer er et veldig gjennomtenkt fly, kommuniserer godt med mannskapet, kan man si, ekstremt intuitivt og «vennlig mot piloten». Å fly på den er en fornøyelse! Hver detalj er gjennomtenkt til minste detalj: informasjonen vises veldig tydelig; takler godt i sidevindsforhold, flyet har mange nyttige funksjoner, tar mye arbeid fra piloten. For passasjeren er den også ekstremt komfortabel - 2 x 2-setesystemet sørger for en komfortabel reise.
Ivan Krzhanov
Ikke alle passasjerer i Europa har hatt muligheten til å fly Embraer, ettersom Boeing og Airbus fortsatt er de mest populære europeiske flyselskapene, men hos LOT er Embraer en bærebjelke for europeiske ruter. Jeg personlig liker dette flyet, det er både praktisk for piloter og for kvinner.
Synergien i cockpiten, utformingen av systemene og deres automatisering er på et meget høyt nivå. Konseptet med en såkalt "mørk og stille cockpit", som betyr riktig drift av systemene (manifestert ved fravær av visuelle og hørbare varsler og innstilling av bryterne til "kl. 12:00"-posisjon), gjør pilotens jobb hyggelig.
Embraer er designet for korte til mellomlange flyvninger og kan ta av og lande på mindre flyplasser. Akkurat som Asia, bemerket du riktig at dette er et ideelt fly for den såkalte. vurdering av den første typen, som er den første typen etter å ha kommet inn i raden.
Joanna Vechorek: Hvor ofte trener du på simulatorer? Kan du avsløre hvilke situasjoner som vurderes, øvd med instruktører? Både Embraers flåtesjef, instruktørkaptein Dariusz Zawłocki, og styremedlem Stefan Malczewski sier at kvinnene presterer eksepsjonelt godt på simulatoren fordi de naturligvis legger mer vekt på prosedyrer og detaljer.
Katarzyna Goynin
Treningssamlinger holdes to ganger i året. Vi tar en linjetest (LPC) en gang i året og hver gang vi tar en operatørkompetansetest (OPC). Under LPC har vi en eksamen som utvider den såkalte «Type Rating» for Embraer-fly, d.v.s. vi forlenger ratingperioden som kreves av luftfartsbestemmelsene. OPC er en eksamen administrert av operatøren, det vil si flyselskapet. For én treningsøkt har vi to økter på simulatoren i fire timer hver. Før hver økt har vi også en briefing med instruktør, som diskuterer elementene som vi skal øve på under økten på simulatoren. Hva øver vi på? Ulike situasjoner, for det meste nødstilfelle, for eksempel avbrutt start, flyging og landing med én motor ute av drift, ubesvarte innflygingsprosedyrer og andre. I tillegg øver vi også på landingsinnflyging og landinger på flyplasser hvor det er spesielle prosedyrer og hvor mannskapet først må gjennomgå simulatortrening. Etter hver leksjon gjennomfører vi også en debriefing, hvor instruktøren diskuterer forløpet av simulatorøkten og evaluerer pilotene. I tillegg til simulatorøkter har vi også den såkalte Line Check (LC) – en eksamen utført av en instruktør under et cruise med passasjerer.
Joanna Skalick
Klasser på simulatoren holdes 2 ganger i året - 2 økter á 4 timer. Takket være dette kan vi lære bort nødprosedyrer som ikke kan læres under hverdagsflyging. Økter har grunnleggende elementer som motorsvikt og brann- eller enkeltmotortilnærming; og funksjonsfeil på individuelle flysystemer osv. "Pilotuførhet". Hver økt er gjennomtenkt og krever at piloten tar beslutninger, og tillater ofte diskusjoner med instruktøren om de beste avgjørelsene (det er 3 personer i økten – kaptein, offiser og instruktør som veileder).
Ivan Krzhanov
I år, etter at jeg ble med i flyselskapet, fløy jeg en simulator som var en del av typevurderingen. Det var 10 leksjoner à 4 timer på en sertifisert flysimulator. Det er i løpet av disse øktene at piloten lærer alle rutinemessige og ikke-rutineprosedyrer på typen fly han skal fly. Her lærer vi også samarbeid i mannskapet, som er grunnlaget. Det er ingen tvil om at min første simulator var en fantastisk opplevelse for meg. Øver på alle prosedyrene jeg har lest om i manualer så langt, tester meg selv i nødstilfeller, tester om jeg kan henge med på XNUMXD-logikk i praksis. Som oftest må piloten håndtere svikt i én motor, nødlanding, trykkavlastning av kabinen, svikt i ulike systemer og brann om bord. For meg var det mest interessante å finne ut av landingen med røyk som faktisk dukket opp i cockpiten. Simulatoren avsluttes med en eksamen hvor piloten må demonstrere sin kompetanse i reelle flyginger. Sensorene er strenge, men dette er en garanti for sikkerhet.
Jeg husker min første simulator med tårer i øynene, som mitt livs opplevelse i vakre Jordan i Amman. Nå skal jeg ha flere mindre maskiner - standarden er 2 pr år. Livet til en pilot er et liv med konstant læring og læring om nye prosedyrer og implementeringen av dem i denne raskt skiftende industrien.
Joanna Vechorek: Alle mine samtalepartnere, bortsett fra karakterstyrken og stor luftfartskunnskap, er også vakre unge kvinner. Hvordan balanserer en kvinnelig pilot hjem og jobb? Er kjærlighet mulig i dette yrket, og kan en kvinnelig pilot bli forelsket i en ikke-flygende partner?
Joanna Skalick
Jobbene våre innebærer lange timer, noen netter i måneden borte fra hjemmet og «koffertliv», men takket være evnen til å «planlegge sammen» tilbringer mannen min og jeg mesteparten av helgene våre sammen, noe som hjelper mye. Vi flyr også sport fra april til september, noe som betyr at vi er på flyet nesten hver dag – på jobb eller under trening og konkurranser, og forbereder oss til verdenscupen som i år finner sted i Sør-Afrika. Å representere Polen er tross alt et stort ansvar, vi må gjøre vårt beste. Å fly er en stor del av livene våre, og vi ønsker ikke å gi opp selv den minste mulighet til å ta lufta. Foruten å fly, finner vi selvfølgelig også tid til å gå på treningsstudio, squash, kino eller lage mat, som er min neste lidenskap, men som krever god tidsstyring. Jeg tror at det ikke er vanskelig for en person som ønsker det, og jeg leter ikke etter unnskyldninger. Jeg vil ikke bekrefte stereotypen om at en kvinne ikke passer til pilotyrket. Tull! Du kan kombinere et lykkelig hjem med en jobb som pilot, alt du trenger er mye entusiasme.
Da jeg møtte mannen min, tok jeg allerede linjeeksamener - takket være at han også er pilot, skjønte han hvor viktig dette stadiet er i livet mitt. Etter at jeg begynte å jobbe for LOT Polish Airlines, fikk mannen min, som fortsatt var sportsflyer, flylisens og startet også sin karriere innen luftfartskommunikasjon. Selvfølgelig er temaet luftfart hovedsamtalen hjemme, vi kan dele tankene våre om jobb og fly i konkurranser. Jeg tror takket være dette skaper vi et godt koordinert team og forstår våre behov.
