Stivt svinghjul i stedet for tomasse - er det verdt det?

Et tomassesvinghjul er et av de elementene som ikke bare forårsaker mange problemer for dieseleiere, men også medfører betydelige kostnader. Selv om selve hjulet koster PLN 1000, kan bytte av det, og samtidig bytte ut clutchen, doble dette beløpet. Da oppstår spørsmålet: er det mulig å forlate den doble massen og bli kvitt problemet en gang for alle?

Dette er et stort dilemma, og svaret på dette spørsmålet er tvetydig, fordi elimineringen av dobbeltmassesvinghjulet gir ikke bare fordeler. For bedre å forstå problemet, vennligst les teksten nedenfor.

^{Hva er et dobbeltmassehjul til?}

Forenkling av emnet dobbeltmassesvinghjulet støtter lyddemperne på clutchskiven (i form av fjærer) i en jevn overføring av dreiemoment til girkassen og i demping av vibrasjoner, spesielt de som oppstår ved lave hastigheter. Derfor er det i det minste upraktisk å forlate tomassesvinghjulet og erstatte det med et stivt.

Dette er i hvert fall tilfellet for motorer med lavt dreiemoment og for eksempel naturlig aspirerte bensinmotorer, slik at deres maksimale dreiemoment nås relativt sent. Men når det kommer til en kompressormatet diesel- eller bensinmotor, er det en stor feil å bruke et stivt hjul i stedet for et dobbeltmasse.

Dette er kun tillatt i motorsport, fordi reduksjonen i kjørekomfort ikke spiller noen rolle, og girkassene byttes ut med høyytelses, mer holdbare. Forvent følgende bivirkninger på en landeveisbil:

• forringelse av kjørekomfort ved lave hastigheter - vibrasjoner av hele bilen
• stor vibrasjon ved tomgang
• mer støy
• tydelige rykk når du trykker eller slipper gasspedalen
• mindre presis giring
• mindre slitestyrke på girkassen
• redusert levetid for clutchskiven
• lavere slitestyrke på motor- og girkassefester

Imidlertid er det en måte å erstatte dobbeltmassesvinghjulet med et stivt, noe som reduserer de negative konsekvensene betydelig.

Spesialsett som konverterer en dobbel masse til en enkelt.

Selvfølgelig kan du erstatte dobbeltmassesvinghjulet med et stivt, forutsatt at du finner et (en annen versjon av samme motor) og tar konsekvensene ovenfor i betraktning. Dette er slett ikke urimelig, for i en gammel bil hvor det kun er tatt hensyn til utgifter kan det være fornuftig. Vil boksen falle fra hverandre? Hvis et brukt hjul koster PLN 500 og et tomassesvinghjul koster PLN 900, er regningen enkel.

Imidlertid forutså clutchprodusentene denne oppførselen til brukere av eldre biler og brakte dem til markedet for noen år siden. erstatningssett. Settet inkluderer:

• stivt svinghjul som erstatter tomassesvinghjulet
• Spesialforberedt clutchskive med større fjærer (dempere), lang vandring og holdbarhet
• sterkere trykk.

Den spesielle utformingen av dempere i clutchskiven, som minner litt om operasjonsprinsippet til et tomassehjul, erstatter i stor grad driften til et tomassehjul. En av pionerene i implementeringen av denne typen løsninger gjorde en studie. Først av alt var det nødvendig å sjekke holdbarheten til clutchen og girkassen. Det viste seg at girkassen, som fungerte med et massesvinghjul, ikke ble påvirket. Det andre forsøket var en veitest av en bilmodell som testgruppen med sjåfører brukte daglig. Deres oppgave var å finne ut hvilken av de to identiske maskinene som har dobbel masse, og hvilken som ikke har det. Svarene var selvsagt, som man kunne forvente, ikke entydige.

Som et resultat av testene ble det kun observert forringelse av tre egenskaper til bilen. Helt konkret snakker vi om en litt mindre nøyaktig drift av girkassen, mer vibrasjon og støy. Mens holdbarheten til hele clutchen samt svinghjulet viste seg å være mye høyere. 

Er det lønnsomt å bytte fra et tomassehjul til et enmassehjul?

Hvis vi snakker om en transformasjon som den som er beskrevet ovenfor, er dette slett ikke et enkelt svar. Utskiftingssett for hjul med dobbel til én masse er ikke billige, da de også inkluderer et stivere og mer komplekst hjul, og derfor en dyrere clutchskive. For en populær tysk modellbil med dieselmotor koster et slikt sett - avhengig av produsenten - fra PLN 800 til til og med PLN 1200. Interessant nok, for samme bilmodell koster et tomassesett med hjul med clutch mellom PLN 1000 og PLN 1300. Så dette er ikke forskjellen vi vil føle umiddelbart ved utskifting.

For å virkelig føle den økonomiske effekten, bør forskjellen være mye større, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Før du tar den riktige avgjørelsen, trenger du bare å sjekke prisene på settene. Og noen ganger viser det seg at vi bare har råd til konverteringen. Når det gjelder en populær japansk SUV, koster et enmasses hjulkonverteringssett mellom PLN 650 og PLN 1200 avhengig av produsenten. På den annen side koster et tomassesett med hjul med clutch mellom PLN 1800 og PLN 2800. Dette er en forskjell på mer enn PLN 1000, som kan spares på den første børsen. I tillegg er denne modellen kjent for akselerert slitasje av dobbelmassehjulet, ofte etter 60-80 tusen. km med uforberedt kjøring. Er transformasjon fornuftig her? Selvfølgelig. Selv om girkassen slites ut etter lang tid, koster en brukt ca PLN 1000-1200.