Flytende eller gassformig metan, som er bedre og hvorfor

Sammenligning av gassformig og flytende metan blir mer og mer relevant i bilverdenen. kommersielle og industrielleder begge typer strømforsyning er til stede, selv om væske i dag er reservert for tunge kjøretøy, som i noen tilfeller, for eksempel i Iveco Stralis, kan tilby den ene eller den andre, eller fortsatt begge løsningene. Men hva er deres egenskaper?

Naturligvis KKE

Metan i gassform, angitt med initialer CNG (komprimert naturgass), har lenge vært brukt til bilindustrien: ha store fordeler som utmerket varmeverdi, lave utslipp sammenlignet med andre drivstoff, f lavere kostnader, den krever heller ikke transport for å komme til bensinstasjonen, den kommer dit gjennom rørledninger.

Flytende metan eller LNG

Flytende metan, forkortelse LNG (flytende naturgass), er metan en spesifikk prosedyre kondensering som oppstår når den komprimeres ved svært lave temperaturer (-161 °). Denne transformasjonen gjør det mer lett å transportere over lange avstander, bare tenk at med 600 liter Bare én liter LPG genereres fra metangass, som representerer en betydelig konsentrasjon av energi på et lite rom.

Flytende metan mulig bære på steder som er utilgjengelige for rørledninger, hovedsakelig til sjøs, men også over land, og kan deretter returneres til gassform (reggassifisering) for fordeling i tjenestenettverk.

Bruk i bilindustrien

Metangass har lenge vært en prins alternative drivstoff: mindre vanlig enn flytende petroleumsgass (som uansett er avledet fra petroleum og derfor har liten miljøgevinst), men den har fått økende aksept på grunn av kombinasjonen lave kostnader og lavere utslipp, først på private kjøretøy og deretter gradvis på lette, mellomstore og tunge nyttekjøretøyer, som også drar nytte av høyere шум motorer.

Nylig imidlertid mest sui tungFlytende metan finner mer og mer plass, noe som takket være sin mer konsentrerte form gjør at kjøretøyenes autonomi nesten kan dobles av gassformig metan, med topper fra 1.100 til 1.600 km, noe som gjør seg selv til et mer enn effektivt alternativ til diesel for kjøretøy beregnet på for lang avstand.

Rent, veldig, veldig rent

Sammenlignet med utslipp fra dieselmotorer nitrogendioksid (NO2) metan er lavere enn 90% mens partiklene til faste partikler er praktisk talt lik null, noe som også forenkler bl.a eksosanlegg og gassrensing, eliminerer behovet kosttilskudd og reduserer behovet for vedlikehold. Til CO2, i hele prosessen "fra brønn til ror", det vil si fra produksjon til sluttforbruk, synker med 10-15% hvis metan fra "fossile" forekomster brukes og det kan reduseres med 95 % for biometan.

Generelle fordeler og ulemper

Blant fordelene med gass i begge former: pris til en pumpe, som er mer eller mindre lik: ett kg flytende eller gassformig metan gir en avstand som ligner på en liter diesel (litt mindre enn 4 km på biler i 12-18 t-klassen), men koster ca. uten VAT 50 øre mindre... Men foreløpig kun besparelser på drivstoff, fordi gassmodeller fortsatt står, som 50% до 90% mer enn en dieselmotor med samme effekt.

Nettverk under utvikling

Hovedproblemet er fortsatt nettverket fordeling, mer utviklet for gass og selv hvor det ikke er kapillært, i Italia, hvor de fleste fabrikkene fortsatt er konsentrert i flere regioner som Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardia.

Væske, som nylig har dukket opp i bilindustrien, er nå enda mer populært. vanskeligstilte når det gjelder sirkulasjon, selv om det allerede har vokst betydelig de siste årene: tenk, det første anlegget åpnet i 2014 og i dag er de i drift 63 og førti til er under bygging.