Testkjør Toyota Fortuner
I en tid med universell mote for crossover, tok Toyota en annen ærlig ramme -SUV til Russland. Opplever du skjebnen eller treffer målet igjen?
Tynn is knust under tannhjulene, hvorunder gjørmete vann begynte å stige. I et sekund var det et ønske om å stikke "R" inn og tilbake. Hvem vet hvor dypt det er her og hva er det i bunnen? Imidlertid rådet nysgjerrigheten. Jeg tilsatte bensin og la den "automatiske" spaken i "Drive", og begynte å storme dammen. Til slutt skulle jeg ha vært heldig, for jeg kjørte en SUV med det selvforklarende navnet Fortuner. Dessuten krysset han lett kanalene til små steppeelver. Det viktigste er at dybden på denne dammen, tapt i en liten Bashkir-skog, ikke overstiger 70 cm.
Forresten, den betydelige verdien av maks fordybde er ikke den eneste indikatoren for Fortuners alvorlige terrengegenskaper. Toyota har god geometrisk langrennsevne. Så klaring her når 225 mm, inngangsvinkelen er 29 grader, og utgangsvinkelen er 25 grader.
Men på alvorlig terreng er ikke geometri alene nok. Hva annet tilbyr Fortuner? Det er faktisk ganske mange ting. Faktum er at denne Toyota er bygget på IMW-plattformen. Den som ligger til grunn for Hilux-pickupen. Dette betyr at Fortuner har den sterkeste og mest holdbare rammen fra Toyota-serien, som japanerne selv kaller Heavy duty, samt utrolig energiintensive suspensjoner. SUV-en deler med "Haylax" ikke bare chassisarkitekturen, men også linjen med kraftenheter, samt transmisjonen.
Fortuner har en 2,8-liters turbodiesel med en avkastning på 177 hk, som er parret utelukkende med en "automatisk". Etter nyttår lover japanerne å gi oss en bil med bensin "fire" (2,7 liter, 163 hk), som i tillegg til en seks-trinns automatgir kan kombineres med en "mekaniker". Etter å ha blitt kjent med den nåværende versjonen, begynner du imidlertid å tvile på om det er hensiktsmessig å trekke tilbake en slik modifikasjon.
Og ikke la deg lure av dieselmotorens ikke veldig høye kraft - dette er ikke det viktigste her. Først av alt må du se på karakteristikken for øyeblikket, hvis toppverdi når 450 Nm. Det er han som leken plukker opp den tunge SUV-en og skyver den lett fremover.
Men entusiasmen for motoren varer ikke lenge, og den begynner å surre så snart veivakselen spinner over 2500 o / min. Men her kommer en tilstrekkelig "automatisk" til unnsetning, som med sin gjennomtenkte bytte gjør at turtellernålen nesten hele tiden forblir i det aktive arbeidsområdet.
Når du trenger å gå i et av de nedre girene, kan du bytte til manuell modus ved hjelp av rattpadderen. Forresten, han er ærlig her - det er beskyttelse mot dåren, som ikke tillater dumping fra den sjette umiddelbart til den første i full hastighet, men i et fast gir kan du snurre motoren nesten til cutoff.
Til disse absolutt nyttige off-road ferdighetene til kraftenheten, er det verdt å legge til at Fortuner også har en transmisjon som ligner på Hilux. Som standard er bilen bakhjulsdrift, men her - allhjulsdrift på deltid. Den interessante funksjonen er at forakselen kan kobles på farten i hastigheter opp til 100 km / t. Den er avhengig av Fortuner og en senket rad, og til og med en differensialås bak.
Med et slikt arsenal kjørte vi lett gjennom en grunne skogsdam og satt oss aldri fast. Men her må vi også si takk til de spesielle terrengdekkene. Forresten stoler de bare på den yngre versjonen. Og den eldre versjonen kommer med veihjul.
Interiøret i Fortuner er forventet ukomplisert - både i dekorasjon og dekorasjon. Den tredje raden er mer en fiksjon enn et reelt sted. Selv barn kan knapt få plass der, for ikke å snakke om voksne. Berørings-multimedia uten en eneste analog nøkkel er treg og krever ganske mye å bli vant til - både til følsomheten til skjermen og til den spesifikke menyen.
Du kan også merke deg den ikke veldig behagelige betjeningen av bakhjulsopphengene ved skarpe uregelmessigheter i asfalt. De energiintensive spjeldene ser ut til å være svake ved filtrering av små langsgående vibrasjoner. Men den nye Toyotaen er så godt forberedt for terreng at den lar deg kjøre i steppen i sikksakk uten å velge vei.
| Type | SUV |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4795/1855/1835 |
| Hjulbase mm | 2745 |
| Bagasjeromsvolum, l | 480 |
| Fortausvekt | 2215 |
| motorens type | Diesel, kompressor |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2755 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 177 ved 2300 – 3400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 450 ved 1600 – 2400 |
| Drivtype, girkasse | Plug-in full, AKP6 |
| Maks. hastighet, km / t | 180 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ND |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 8,6 |
| Pris fra, USD | 33 |
