Vinterdekk. Hvor kreves de i Europa?

Det er fortsatt diskusjoner om sesongbestemt dekkskifte skal være obligatorisk i vårt land eller ikke. Bransjeorganisasjoner vil – forståelig nok – gjerne innføre en slik plikt, sjåførene er mer skeptiske til denne ideen og refererer heller til «sunn fornuft». Og hvordan ser det ut i Europa?

I de 29 europeiske landene som har innført krav om å kjøre på vinter- eller helårsdekk, spesifiserer lovgiver perioden eller betingelsene for slike regler. De fleste av dem er spesifikke kalenderdatoer – slike regler finnes i så mange som 16 land. Bare 2 land har denne forpliktelsen bestemt av veiforholdene. Å angi datoen for kravet i dette tilfellet er den beste løsningen - dette er en klar og presis bestemmelse som ikke etterlater noen tvil. Ifølge Polish Tire Industry Association bør slike regler også innføres i Polen fra 1. desember til 1. mars. 

Hvorfor endrer innføringen av et slikt krav alt? For sjåførene har en klart definert tidsfrist, og de trenger ikke å pusle om de skal skifte dekk eller ikke. I Polen er denne værdatoen 1. desember. Siden den gang, ifølge langtidsdata fra Institutt for meteorologi og vannforvaltning, er temperaturene i hele landet under 5-7 grader C – og dette er grensen når godt grep av sommerdekk slutter. Selv om temperaturen ligger rundt 10-15 grader Celsius i noen dager, vil moderne vinterdekk være mindre risikable med neste fall i temperaturen på helårsdekk, understreker Piotr Sarnecki, administrerende direktør i Polish Tire Industry Association (PZPO) . ).

I land der vinterdekk er påkrevd, er sannsynligheten for en trafikkulykke redusert med gjennomsnittlig 46 % sammenlignet med bruk av sommerdekk under vinterforhold, ifølge en studie fra EU-kommisjonen om utvalgte aspekter ved dekksikkerhet.

Denne rapporten beviser også at innføringen av et lovkrav om å kjøre på vinterdekk reduserer antallet dødsulykker med 3 % – og dette er kun i gjennomsnitt, da det er land som har registrert en nedgang i antall ulykker med 20 %. . I alle land hvor det kreves bruk av vinterdekk, gjelder dette også helårsdekk med vintergodkjenning (snøfnuggsymbol mot fjell).

Krav til vinterdekk i Europa: 

regulering	Kraj
kalenderplikt (definert av forskjellige datoer)	Bulgaria, Tsjekkia, Slovenia, Litauen, Latvia, Estland, Sverige, Finland Hviterussland, Russland, Norge, Serbia, Bosnia-Hercegovina, Moldova, Makedonia, Tyrkia
Obligatorisk avhenger kun av værforholdene	Tyskland, Luxembourg
Blandet kalender og værforpliktelser	Østerrike, Kroatia, Romania, Slovakia
Plikten som følger av skiltene	Spania, Frankrike, Italia
Førerens plikt til å tilpasse bilen til vinteren og økonomiske konsekvenser av en ulykke med sommerdekk	Sveits, Liechtenstein

Polen er det eneste EU-landet med et slikt klima, hvor regelverket ikke legger opp til krav om å kjøre på vinter- eller helårsdekk under høst-vinterforhold. Studier, bekreftet av observasjoner i bilverksteder, viser at opptil 1/3, det vil si rundt 6 millioner førere, bruker sommerdekk om vinteren. Dette tilsier at det bør være klare regler – fra hvilken dato en bil skal utstyres med slike dekk. Landet vårt har det høyeste antallet trafikkulykker i EU. Mer enn 3000 mennesker har blitt drept på polske veier hvert år i flere tiår, og nesten en halv million ulykker og trafikkulykker har skjedd. For disse dataene betaler vi alle regninger med stigende forsikringspriser.

 

Sommerdekk gir ikke riktig bilgrep selv på tørr vei ved temperaturer under 7ºC - da stivner gummiblandingen i slitebanen, noe som forverrer veigrepet, spesielt på våte, glatte veier. Bremselengden forlenges og muligheten for å overføre dreiemoment til veibanen reduseres betraktelig. Slitebaneblandingen til vinter- og helårsdekk er mykere og, takket være silika, herder ikke ved lavere temperaturer. Dette gjør at de ikke mister elastisitet og har bedre grep enn sommerdekk ved lave temperaturer, selv på tørre veier, i regn og spesielt på snø.

Se også. Opel Ultimate. Hvilket utstyr?

Testresultatene viser hvordan dekk som er tilstrekkelige til overflatens temperatur, fuktighet og glatthet hjelper føreren med å kjøre kjøretøyet og bekrefter forskjellen mellom vinter- og sommerdekk - ikke bare på snødekte veier, men også på våte veier i kjølig tid. årstid. høst- og vintertemperaturer:

• På snødekt vei med en hastighet på 48 km/t vil en bil med vinterdekk bremse opp før en bil med sommerdekk med hele 31 meter!
• På vått underlag med en hastighet på 80 km/t og en temperatur på +6°C var stopplengden for en bil på sommerdekk hele 7 meter lengre enn for en bil på vinterdekk. De mest populære bilene er litt over 4 meter lange. Da bilen med vinterdekk stoppet, kjørte bilen med sommerdekk fortsatt i over 32 km/t.
• På vått underlag med en hastighet på 90 km/t og en temperatur på +2°C var stopplengden for en bil med sommerdekk 11 meter lengre enn for en bil med vinterdekk.

Husk at godkjente vinter- og helårsdekk er dekk med det såkalte alpesymbolet – et snøfnugg mot et fjell. M+S-symbolet, som fortsatt finnes på dekk i dag, er kun en beskrivelse av slitebanens egnethet for gjørme og snø, men dekkprodusentene tildeler det etter eget skjønn. Dekk med kun M+S men uten snøfnuggsymbol på fjellet har ikke den mykere vintergummiblandingen, som er avgjørende under kalde forhold. En selvforsynt M+S uten alpinsymbolet betyr at dekket verken er vinter eller helårs.

Det er vår redaksjonelle plikt å legge til at nedgangen i sjåførenes interesse for helårs- eller vinterdekk skyldes værforhold som har rådet i flere år. Vintrene er kortere og mindre snørike enn før. Derfor vurderer noen sjåfører om det er bedre å bruke sommerdekk hele året, med tanke på risikoen forbundet med for eksempel mye snø, eller bestemmer seg for å kjøpe et ekstra sett med dekk og skifte dem. Vi godkjenner tydeligvis ikke en slik beregning. Det er imidlertid umulig å ikke legge merke til det.

Vi er også litt overrasket over at PZPO foreslår å innføre denne forpliktelsen kun fra 1. desember til 1. mars, det vil si bare i 3 måneder. Vinteren på våre breddegrader kan begynne enda tidligere enn 1. desember og vare etter 1. mars. Å innføre obligatorisk bruk av vinterdekk kun i 3 måneder, vil etter vår mening ikke bare oppmuntre sjåfører til å skifte dekk, men kan også lamme dekkbyttepunkter. Dette skyldes at sjåfører, som virkeligheten viser, vil vente til siste øyeblikk på et dekkskifte.

Se også: To Fiat-modeller i ny versjon