Vinterstart av motor

Å varme opp motoren på parkeringsplassen er mer skadelig enn jevn kjøring mens motoren fortsatt er kald.

Vinterstart av motor er alltid ledsaget av noen ubehagelige omstendigheter. Perioden hvor anlegget opererer ved for lav temperatur er absolutt for lang.

Sannheten er at hvis bilmotorene våre alltid gikk ved optimale temperaturer, ville slitasjen være minimal og milene som skulle repareres (eller erstattes) ville være i millioner av mil.

 

Driftstemperaturen til motoren er ca 90 - 100 grader C. Men dette er også en forenkling. Under drift har motoren en slik kropps- og kjølevæsketemperatur - på stedene hvor denne temperaturen måles. Men i området for forbrenningskammeret og eksoskanalen er temperaturen selvfølgelig høyere. På den annen side er temperaturen på innløpssiden definitivt lavere. Temperaturen på oljen i sumpen endres. Ideelt sett bør den være rundt 90°C, men denne verdien nås vanligvis ikke på kalde dager hvis enheten er lett belastet.

En kald motor må nå driftstemperaturen så raskt som mulig for at produsentens spesifiserte viskositetsolje skal nå dit den er nødvendig. Dessuten vil alle prosessene som skjer i motoren (spesielt blanding av drivstoff med luft) foregå riktig når temperaturene allerede er etablert.

Sjåfører bør varme opp motorene så raskt som mulig, spesielt om vinteren. Selv om en passende termostat i kjølesystemet er ansvarlig for å varme opp motoren riktig, vil den være raskere på en motor som kjører under belastning, og tregere på tomgang. Noen ganger - definitivt for sakte, så mye at motoren i nøytral ikke blir varm i det hele tatt.

Derfor er det feil å «varme opp» motoren på parkeringsplassen. En mye bedre metode er å vente bare et titalls sekunder etter start (til oljen fortsatt er varm nok til å smøre det den skal), og deretter starte og kjøre med moderat belastning på motoren.

Det betyr å kjøre uten harde akselerasjoner og høye motorhastigheter, men likevel målbevisst. Dermed vil kalddriftstiden til motoren reduseres betydelig, og den ukontrollerte slitasjen på enheten vil være relativt liten. Samtidig vil tiden da motoren bruker opp en overflødig mengde drivstoff (gitt av startanordningen i en slik dose at den i det hele tatt kan fungere) også vise seg å være liten. Det vil også redusere miljøforurensning fra ekstremt giftige eksosgasser (eksoskatalysator er praktisk talt inaktiv når den er kald).

For å oppsummere: når vi har startet motoren, bør vi være på vei så snart den går jevnt nok. Ellers risikerer vi unødvendige tap. I noen biler som kun brukes i byen om vinteren, står den foran radiatoren, og kanskje legge en bit papp eller plast foran oljepannen. Begrensning av strømmen av kald luft vil ytterligere fremskynde oppvarmingen av mekanismene og bidra til å opprettholde ønsket temperatur. Men en slik forbedring krever kontroll, det vil si overholdelse av temperaturindikatoren. Når det blir varmere ute, eller når vi begynner å kjøre mer dynamisk, bør pappen fjernes, ellers kan motoren overopphetes.