Sonde under overvåking
En defekt lambdasonde påvirker forringelsen av sammensetningen av eksosgassene og driften av bilen, så det omborddiagnosesystemet kontrollerer kontinuerlig driften.
OBDII- og EOBD-systemer krever bruk av en ekstra lambdasonde plassert bak katalysatoren, som blant annet brukes til å evaluere ytelsen. Som en del av kontrollen av begge sensorene, sjekker systemet deres responstid og elektriske verifisering. Systemene som er ansvarlige for å varme opp sondene blir også evaluert.
Resultatet av aldringsprosessen til lambdasonden kan være en endring i signalet, som manifesterer seg i en økning i responstid eller et skifte i egenskaper. Sistnevnte fenomen kan dempes innenfor visse grenser på grunn av at blandingskontrollsystemet kan tilpasse seg endrede kontrollforhold. På den annen side lagres en lengre proberesponstid som er oppdaget som en feil.
Som et resultat av en elektrisk sjekk av sensoren, er systemet i stand til å gjenkjenne feil som kortslutning til positiv, kortslutning til jord eller en åpen krets. Hver av dem manifesteres ved fravær av et signal, og dette forårsaker igjen en tilsvarende reaksjon fra kontrollsystemet.
Lambdasondevarmesystemet lar den operere ved lave eksos- og motortemperaturer. Oppvarmingen av lambdasonden foran katalysatoren slås på umiddelbart etter at motoren er startet. På den annen side aktiveres sondevarmekretsen etter katalysatoren, på grunn av muligheten for at fuktighet kommer inn i eksossystemet, som kan skade varmeren, bare når temperaturen på katalysatoren når en viss verdi. Riktig drift av sondevarmesystemet gjenkjennes av kontrolleren basert på en måling av varmemotstanden.
Eventuelle feil på lambdasonden som oppdages under testing av OBD-system, lagres som en feil når de riktige betingelsene er oppfylt og indikeres av MIL, også kjent som Exhaust Indicator Lamp eller "Check Engine".
