Testkjør cabriolet Porsche Carrera S og Carrera 4S

Den nye sportsbilen fra Porsche har blitt enda raskere på rett og forståelig i hjørner, prøvd stilen på modeller fra 1970 -tallet, og har også skaffet seg moderne sikkerhetssystemer. Og alt er i en åpen kropp

Det skjedde slik at jeg ble kjent med 992-generasjonen mens jeg kjørte cabriolet. Det tekniske seminaret dedikert til den nye 911-kupeen, som måtte huske det grunnleggende om styrke og termodynamikk, teller ikke. Da lot ingen oss kjøre oss, de ertet oss bare med noen runder i passasjersetet om kvelden "Hockenheimring". Og hvordan kan du bli kjent med Porsche uten kjøreopplevelsen til en bil?

Det er fremdeles ganske kult på Attica-kysten tidlig på våren, spesielt om morgenen. Men det er her vi vil tilbringe hele dagen i selskap med nye 911 Cabriolet. Frem til middagstid er temperaturen over bord ærlig ikke gunstig for ridning på toppen. Lav sol og kald sjøbris tvinger deg til å hoppe i bilen din og treffe veien.

Samtidig vil jeg likevel kvitte meg med taket så fort som mulig, og gjøre bilens silhuett tyngre. Kabriolet ser vanligvis ikke like slående ut som deres kolleger på hardtoppen, og Porsche er ikke noe unntak. De små ventilasjonsåpningene på andre rad kan ikke sammenlignes med de elegante kurvene på sidevinduene til coupeen. Dette er kanskje det mest gjenkjennelige elementet i 911-eksteriøret, og er der løveandelen av modellens karisma ligger. Imidlertid er konvertible ikke valgt for riktig form. For å være sikker på dette, trenger du bare å vente på riktig vær.

Lydisolering av soft-top 911 går head to head med coupéen. Med taket opp, selv i høye hastigheter, trenger neppe aerodynamisk støy inn i kupeen. Mine subjektive følelser finner deres bekreftelse med ordene fra Porsche aerodynamiske ingeniør.

“Vi har jobbet hardt for å bringe cabrioletens aerodynamikk så nær coupéen som mulig, og som et resultat har vi nådd vårt mål. Derfor er det så stille inne i bilen, ”forklarte Alexey Lysyi. En innfødt i Kiev, som begynte sin karriere i det Zuffenhausen-baserte selskapet som student, er han og hans kolleger ansvarlige for den aerodynamiske ytelsen til alle modifikasjoner av den nye 911. Og de justerbare spjeldene i den fremre støtfangeren, og speilene i den nye formen, og dørhåndtakene som trekkes innover er hans jobb.

Det var også mulig å oppnå et lavt nivå av aerodynamisk støy på grunn av det spesielle designet til foldetaket. Tre magnesiumlegeringsplater er skjult bak det myke forteltet, noe som gjorde det mulig å nesten utelukke vibrasjoner i foldemekanismen ved høye hastigheter, samt å øke strukturens stivhet.

Generelt er stivheten til både individuelle elementer og kroppen som helhet en nøkkelparameter i utviklingen av enhver konvertibel. På den nye 911 Cabriolet ble mangelen på et fast tak overhead delvis kompensert for med et par stag i for- og bakakselområdet og en frontrute av stål. Sammen med selve foldetaksmekanismen tilførte slike tiltak 70 kg ekstra til cabriolet sammenlignet med coupéen.

Hovedinnovasjonen i chassiset er PASM-adaptive dempere, tilgjengelig som alternativ for 911 Cabriolet. Selskapet innrømmer at ytelsen til den forrige generasjonen av adaptiv fjæring ikke oppfyller deres interne standarder for et konvertibelt toppbil, så installasjon av et slikt system var ikke mulig. Ved hjelp av egen programvare klarte Porsche å finne de optimale innstillingene for kabrioleten.

I tillegg til den mest adaptive fjæringen, som 911s bakkeklaring reduseres med 10 mm, som en bonus, stoler bilen på en mer aggressiv leppe på fremre støtfanger, og bakspoileren stiger i visse moduser til en større vinkel sammenlignet til basisversjonen. Slike løsninger øker nedstyrken og gjør atferd i svinger mer stabil.

Hvis velferden i landet ble bestemt av kvaliteten på asfalt på lokale veier, ville Hellas allerede være tre ganger konkurs. Bare på hovedveiene gir dekningen deg muligheten til å kjøre i Sport-modus, og på fjellet serpentines har det ikke blitt endret veibanen på flere tiår. Overraskende nok, selv under disse forholdene, rister 911 ikke sjelen ut av deg. Chassisingeniørene var ikke utspekulerte da de snakket om et bredere utvalg av fjæringsinnstillinger. Det er nok å gå tilbake til Normal - og hele veiprofilen, tydelig overført til kroppen i sportsmodus, forsvinner umiddelbart.

Nye støtdempere og stivere fjærer er bare toppen av isfjellet. Mye flere endringer i oppførselen til bilen på buen ble gjort av det utvidede hjulsporet. Å fylle 911 i hjørner har aldri vært enklere. Det ser ut til at du nå kan glemme nyansene i å kontrollere en bil med bakmotortype. Alt du trenger å gjøre er å vri på rattet, og bilen vil følge kommandoen din uten forsinkelse.

Å realisere det økte potensialet i chassiset hadde ikke vært mulig uten de riktige dekkene. I dette tilfellet var Pirelli P Zero det perfekte valget. Uansett hvor aggressivt jeg kom inn i hjørner, klemmer allhjulsdriften Carrera 4S seg på veibanen med alle fire hjulene, uten å engang blinke stabilitetskontrollikonet. Selvfølgelig er dette også fortjenesten til det proprietære PTM firehjulsdrift kontrollsystemet, avhengig av situasjonen, og fordeler øyeblikket mellom for- og bakaksel.

Bortsett fra nye drivstoffinjektorer og et redesignet ventiltog, er 3,0-liters bokseren på 992-generasjonen nesten identisk med forgjengers drivlinje. Men vedleggene har endret seg betydelig. Inntaksdesignet er fullstendig redesignet, kjøling av luften har blitt mer effektiv, og turboladere er nå symmetrisk plassert.

Gassresponsene er nå mer lineære, trykkontrollen har blitt mer presis, selv om det selvsagt ikke var mulig å kvitte seg med turbo-pickups. Motorens komprimerte karakter manifesterer seg når turtallet stiger, og hvis du bytter mekatronikkbryteren til Sport eller Sport Plus, blir hele bilen som følger motoren til et effektivt adrenalinhastighetsverktøy.

Og denne fantastiske lyden av en kompressor med en kapasitet på 450 hk! De som hevder at med avgang fra den sugne 911 mistet sin tidligere følelsesmessighet på grunn av et mer raffinert lydspor, lyttet de ganske enkelt ikke veldig nøye. Ja, med fremveksten av boost under skyvekraften, har lyden av den sekssylindrede motoren blitt flatere, og til og med å åpne lyddemperklaffene vil ikke returnere de høye tonene som gjennomborer ørene ved 8500 o / min. Men man trenger bare å slippe gasspedalen - og bak deg vil du høre en ekte symfoni av lyddemperskudd og kvitrende sus av wastegate-ventiler. Generelt er mengden mekaniske lyder som kommer fra motorrommet i et 2019-modellår overraskende. Og det skaper definitivt en spesiell stemning mens du kjører.

Den andre delen av ruten måtte jeg på en bakhjulsdrift Carrera S. Men det var ikke lett å finne den rette bilen på parkeringsplassen på farten. Hvis tidligere firehjulsdrevne biler ble preget av en bredere hekk med en stripe lysdioder mellom lysene, er kroppsformen og konfigurasjonen av den bakre optikken den samme for alle versjoner, uavhengig av type stasjon. Du kan bare bestemme endringen ved å se på merkeskiltet på bakre støtfanger.

Det nærmet seg lunsjtid, solen begynte å varme opp de øde gatene i feriebyene, noe som betyr at du endelig kan holde nede den etterlengtede knappen for folding av tak i 12 sekunder. For øvrig er det ikke nødvendig å gjøre dette på stedet. Mekanismen fungerer i hastigheter opp til 50 km / t.

Med toppen nedfelt ser andre seterad enda mer ut som et bagasjerom. Selv i et rom er disse setene neppe egnet for passasjerer over fem år. Men hva ser jeg! Med en annen interiørbekledning følte jeg at jeg var i en helt annen bil. Noen paralleller med klassiske Porsches fra 1970-tallet, har 911-interiøret blitt enda mer strengt på en måte. Derfor avslører hvert nye materiale i kabinen, hver nye tekstur og farge bilen fra en ny side.

Rattet har ikke endret seg i størrelse, men formen på felgen og eikene er nå annerledes. Den sentrale tunnelen ble grundig rengjort - det er ikke lenger en spredning av fysiske knapper, og alle funksjonene er beskyttet i berøringsskjermmenyen under frontpanelet. Og til og med styrespaken til den åttetrinns roboten passer veldig godt inn i denne minimalismen.

For øynene dine ligger en enorm brønn med et analogt turteller og et par sju-tommers skjermer på hver side av det. Løsningen, kjent for oss fra den nåværende generasjonen Panamera liftback, ser enda mer kontroversiell ut her. Ja, jeg forstår utmerket godt at dette er et tvunget skritt for Porsche i kampen mot konkurrenter og samtidig nye muligheter for brukerne. Skjermene kan konfigureres slik du ønsker, og til høyre kan du for eksempel vise et stort navigasjonskart. Samtidig overlapper nodulene på rattet delvis de ekstreme skalaene til instrumentene, noe som gjør bruken vanskelig.

Som lovet av merkerepresentantene på det tekniske verkstedet, har den elektriske servostyringen faktisk fått litt forskjellige innstillinger. Det er flere tilbakemeldinger på rattet uten å ofre førerkomforten, og skarpheten tilføres i nesten null-sonen. Dette merkes spesielt på Carrera S, hvor forakselen ikke er overbelastet av drivene til allhjulsdriften.

Bremsepedalen ble også elektronisk, noe som ikke skadet informasjonsinnholdet eller retardasjonens effektivitet, selv ikke med grunnleggende støpejernsbremser. Et annet nødvendig tiltak, denne gangen for å forberede bilen på en hybridversjon. Porsche gir ikke en nøyaktig tidslinje for den 911-baserte hybriden, men med den helelektriske Taycan allerede her, er det øyeblikket ikke langt unna.

Den første Porsche 911 Cabriolet ble født nesten 20 år etter at den opprinnelige modellen ble lansert. Det tok så lang tid før Zuffenhausen-selskapet bestemte seg for det myke takforsøket. Siden den gang har konvertibler vært en integrert del av 911-familien, som for eksempel Turbo-versjonene. Og uten disse, og uten andre, er det i dag allerede umulig å forestille seg eksistensen av en modell.

Kroppstype	To-dørs cabriolet	To-dørs cabriolet
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Hjulbase mm	2450	2450
Fortausvekt	1515	1565
motorens type	Bensin, O6, turboladet	Bensin, O6, turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2981	2981
Kraft, hk med. ved rpm	450/6500	450/6500
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Overføring, kjøring	Robotic 8-st, bak	Robot 8-trinns full
Maks. hastighet, km / t	308	306
Akselerasjon 0-100 km / t, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Pris fra, $.	116	122