1 hestekrefter er lik - kW, watt, kg
Hvis du tar et oppslagsverk og ser i det hva hestekrefter er, vil vi lese at dette er en kraftenhet utenfor systemet som ikke brukes i Russland. Selv om motoreffekten er angitt i hestekrefter på alle nettsteder til bilforhandlere.
Hva er denne enheten, hva er den lik?
Når vi snakker om motorhestekrefter, ser de fleste av oss et enkelt bilde: Hvis du tar en flokk på 80 hester og en bil med en 80 hk motor, vil kreftene deres være like og ingen kan trekke i tauet.
Hvis du prøver å gjenskape en slik situasjon i det virkelige liv, vil flokken av hester fortsatt vinne, fordi for at motoren skal utvikle slik kraft, må den snurre veivakselen til et visst antall omdreininger per minutt. Hester, derimot, skynder seg fra plassen sin og drar bilen bak seg, og bryter dermed girkassen.
I tillegg må du forstå at hestekrefter er en standard kraftenhet, mens hver hest er individuell og noen individer kan være mye sterkere enn andre.
Hestekrefter ble introdusert i sirkulasjon i 1789. Den anerkjente oppfinneren James Watt ønsket å demonstrere hvor mye mer lønnsomt det var å bruke dampmaskiner i stedet for hester for å få jobben gjort. Han tok og regnet ut hvor mye energi en hest bruker på å bruke den enkleste løftemekanismen – et hjul med tau festet til – for å trekke tønner med kull ut av gruven eller pumpe ut vann ved hjelp av en pumpe.
Det viste seg at én hest kan trekke en last som veier 75 kilo med en hastighet på 1 m/s. Oversetter vi denne effekten til watt, viser det seg at 1 hk. er 735 watt. Kraften til moderne biler måles i kilowatt, henholdsvis 1 hk. = 0,74 kW.
For å overbevise gruveeiere om å bytte fra hestedrevet til dampdrevet, foreslo Watt en enkel metode: mål hvor mye arbeid hestene kunne gjøre på en dag, og skru deretter på dampmaskinen og regn ut hvor mange hester den kunne erstatte. Det er tydelig at dampmaskinen viste seg å være mer lønnsom, fordi den var i stand til å erstatte et visst antall hester. Eierne av gruven skjønte at det var billigere for dem å vedlikeholde en bil enn en hel stall med alle de påfølgende konsekvenser: høy, havre, gjødsel og så videre.
Det er også verdt å si at Watt feilaktig beregnet styrken til en hest. Bare veldig sterke dyr er i stand til å løfte en vekt på 75 kg med en hastighet på 1 m / s, i tillegg vil de ikke være i stand til å jobbe lenge under slike forhold. Selv om det er bevis på at en hest i kort tid kan utvikle effekt opp til 9 kW (9 / 0,74 kW \u12,16d XNUMX hk).
Hvordan bestemmes motoreffekten?
Til dags dato er den enkleste måten å måle den virkelige kraften til motoren med en dyno. Bilen kjøres opp på stativet, den forsterkes sikkert, så akselererer føreren motoren til maksimal hastighet og den virkelige effekten i hk vises på displayet. Tillatt feil - +/- 0,1 hk Som praksis viser, viser det seg ofte at navneskiltets kraft ikke samsvarer med den virkelige, og dette kan indikere tilstedeværelsen av en rekke funksjonsfeil - fra lavkvalitets drivstoff til et fall i kompresjon i sylindrene.
Det er verdt å si at på grunn av det faktum at hestekrefter er en ikke-systemisk enhet, beregnes den forskjellig i forskjellige land. I USA og England for eksempel én hk. er 745 watt, ikke 735 som i Russland.
Uansett, men alle er allerede vant til denne spesielle måleenheten, siden den er praktisk og enkel. I tillegg har HP brukes ved beregning av kostnadene til OSAGO og CASCO.
Enig, hvis du leser i egenskapene til bilen - motoreffekten er 150 hk. - det er lettere for deg å navigere i det han er i stand til. Og en rekord som 110,33 kW er ikke nok å si. Selv om man konverterer kilowatt til hk. ganske enkelt: vi deler 110,33 kW med 0,74 kW, vi får ønsket 150 hk.
Jeg vil også minne deg på at konseptet "motorkraft" i seg selv ikke er veldig veiledende, du må også ta hensyn til andre parametere: maksimalt dreiemoment, rpm, bilvekt. Det er kjent at dieselmotorer har lav hastighet og maksimal effekt oppnås ved 1500-2500 rpm, mens bensinmotorer akselererer lenger, men viser bedre resultater over lange avstander.
Laster inn…
