System for valutakursstabilitet - hva er det i en bil
Siden 2010, i Israel, Amerika og EU, har det blitt obligatorisk å utstyre bilene som selges med et stabilitetskontrollsystem. Det omtales som et av de ekstra sikkerhetssystemene, siden det bidrar til å forhindre skrens på grunn av at dataprogrammer styrer hjulets rotasjonsmoment.
Enhver sjåfør fra studietiden på en kjøreskole vet at det er nesten umulig å passe inn i en sving i høy hastighet. Hvis du bestemmer deg for en slik manøver, vil bilen definitivt skli, med alle utgående konsekvenser: kjøring inn i møtende kjørefelt, velting, kjøring i en grøft, kollisjon med hindringer i form av veiskilt, andre biler eller gjerder.
Hovedfaren som venter føreren ved enhver sving er sentrifugalkraften. Den er rettet i motsatt retning fra svingen. Det vil si at hvis du ønsker å svinge til høyre i hastighet, så kan det med stor sannsynlighet hevdes at bilen vil skifte til venstre for den tiltenkte banen. Dermed må en nybegynner bileier lære å ta hensyn til dimensjonene til bilen sin og velge den optimale svingbanen.
Systemet med valutakursstabilitet er nettopp oppfunnet for å kontrollere bevegelsen til maskinen i slike potensielt farlige situasjoner. Takket være henne er bilen klart innenfor den mest passende banen for de gitte omstendighetene.
Enheten og prinsippet for drift av valutakursstabilitetssystemet
Dette systemet, som også kalles det dynamiske stabiliseringssystemet, er det mest effektive sikkerhetssystemet i dag. Hvis alle biler uten unntak var utstyrt med det, så kunne ulykkesraten på veiene reduseres med en tredjedel.
Den første utviklingen dukket opp på slutten av 1980-tallet, og siden 1995 har ESP-systemet (Electronic Stability Program) blitt installert på de fleste produksjonsbiler i Europa og Amerika.
ESP består av:
- inngangssensorer;
- kontrollenhet;
- aktueringsanordning - hydraulisk enhet.
Inngangssensorer kontrollerer ulike parametere: styrevinkel, bremsetrykk, langsgående og sideakselerasjon, kjøretøyhastighet, hjulhastighet.
Kontrollenheten analyserer alle disse parameterne. Programvaren er i stand til å ta en avgjørelse på bokstavelig talt 20 millisekunder (1 millisekund er en tusendels sekund). Og hvis en potensielt farlig situasjon oppstår, sender blokken kommandoer til aktuatoren, som er i stand til:
- bremse ned ett eller alle hjul ved å øke trykket i bremsesystemet;
- endre motorens dreiemoment;
- påvirke rotasjonsvinkelen til hjulene;
- endre graden av demping av støtdempere.
I tillegg til alt det ovennevnte, er ESP i stand til å samhandle med andre aktive sikkerhetssystemer:
- ABS-bremser;
- differensialsperre;
- fordeling av bremsekrefter;
- antiskli.
De vanligste situasjonene der valutakursstabiliseringssystemet trer i drift. Hvis systemet merker at bevegelsesparametrene avviker fra de beregnede, tas avgjørelsen basert på situasjonen. For eksempel dreide sjåføren, som passet inn i svingen, ikke rattet nok i riktig retning, bremset ikke eller byttet ikke til ønsket gir. I dette tilfellet vil bakhjulene bli bremset og en samtidig endring i dreiemoment vil skje.
Hvis sjåføren tvert imot snudde rattet for mye, vil forhjulet på utsiden bremse ned (når du svinger til høyre - foran til venstre) og en samtidig økning i kraftmomentet - på grunn av økningen i kraft , vil det være mulig å stabilisere bilen og redde den fra skrens.
Det er verdt å merke seg at erfarne sjåfører noen ganger slår av ESP når det hindrer dem i å vise alle ferdighetene sine, for eksempel vil de kjøre langs en snødekt rute med skrens og slips. Business, som de sier, master. I tillegg, når du går ut av en skrens på en snødekt bane, må du dreie rattet i retning av skrensen, og deretter svinge skarpt i motsatt retning og tråkke på gassen. Elektronikken lar deg ikke gjøre det. Heldigvis kan ESP slås av for disse raske driverne.
Vi vil ikke anbefale å gjøre dette, siden stabilitetskontrollsystemet ganske ofte virkelig redder sjåføren fra nødsituasjoner.
Video om kjøretøyets stabilitetskontrollsystemer VSC og EPS.
Laster inn…
