10 år med C-130E Hercules-flyet i de væpnede styrkene i Polen, del 1

Den 130. Transport Aviation Squadron ved Powidzie var utstyrt med C-14E ​​Hercules-fly importert fra USA. I tillegg hadde skvadronen små M-28 Bryza-fly. Bilde 3. SLTP

Lockheed Martin C-130E Hercules medium transportfly er for tiden det eneste flyet i de polske væpnede styrkene som er i stand til å gi full logistisk støtte til polske militære kontingenter i noen del av verden. Polen har 5 C-130E Hercules. Alle ble produsert i 1970 for enheter som opererte i Sørøst-Asia, hvor amerikanerne deltok i Vietnamkrigen. Etter en lang tjeneste på begynnelsen av det XNUMX århundre, endte de opp på en flybase i Arizona-ørkenen, hvor de ble kastet i møll i påvente av en videre skjebne.

C-130E-fly gjør det mulig for polsk militær luftfart å utføre et bredt spekter av oppgaver, er svært overlevende, pålitelige og regnes som arbeidshestene til transportluftfart rundt om i verden, noe som letter integrasjon med allierte. I utgangspunktet er de konfigurert til å utføre taktiske oppgaver, som lar dem frakte 3 tonn last under flyreiser som varer i 4-6 timer. Ved logistikktransport kan du ta ombord 10 tonn og foreta en flytur som varer 8-9 timer med en maksimal nyttelast på 20 tonn.

Den 27. september 2018 passerte flåten av polske C-130E transportfly 10 000 flytimer, noe som nesten falt sammen med 10-årsjubileet for denne typen fly i Polen, som vi skal feire 23. mars 2019.

Kjøpsbeslutning

Da vi ble med i NATO, tok vi spesielt på oss å erstatte post-sovjetiske fly med de som er kompatible med allierte standarder. De første konseptene på 90-tallet så for seg kjøp av det eldste C-130B-transportflyet for den polske transportluftfarten, men heldigvis ble denne ideen forlatt til rett tid. Et alternativ til amerikanske fly var kjøp av brukte C-130K i Storbritannia. På den tiden snakket vi om 5 eksemplarer, men reparasjonen deres viste seg å være for dyr for våre evner og ga ikke mye mening på grunn av den betydelige slitasjen på de foreslåtte flyrammene.

Til slutt slo vi oss på den amerikanske C-130E-varianten, og takket være denne fikk vi automatisk en plattform som var i stand til å støtte F-16 Jastrząb multi-rolle kampfly som ble kjøpt på samme tid. Kjøpet ble muliggjort av et tilskudd til Polen, som ble brukt til å bygge en flåte av mellomstore transportfly. C-130E-ene ble pusset opp og tilleggsutstyr ble installert på dem, noe som økte deres evner betydelig. Herfra kan du ofte finne begrepet Super E i forhold til den polske C-130.

I tillegg til å kjøpe flyet, inkluderte hele avtalen også teknisk støtte, kontrakter knyttet til deler, og vedlikehold og oppgraderinger av nøkkelkomponenter som passiv beskyttelse. Leveransene ble forsinket på grunn av slitasje på midtdelen, som var skiftet ut, og andre komponenter som stringers. Derfor leide vi en ekstra S-130E for en kort periode. Flyet måtte også integrere utstyr som ikke tidligere hadde vært brukt på det.

Polske C-130E mottok en Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) varslingsstasjon, en ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) tilnærmingsvarslingssystem for luftvernstyrte missiler og bæreraketter BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) installasjoner for anti-stråling og termisk interferens patroner.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) radiostasjoner, AN / APX-119 IFF-identifikasjonssystem (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 kollisjonsunngåelsessystem TCAS-kommunikasjon er installert i kabinen i luften -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 dual-receiver radionavigasjon og presisjonslandingssystem og Raytheon MAGR2000S satellitt treghetsnavigasjonssystem. AN/APN-241 fargemeteorologisk/navigasjonsradar med Windshear Detection prediktiv radar brukes som en radarstasjon.

trening

Beslutningen om å kjøpe en ny type fly var forbundet med utvelgelsen av fly- og bakkepersonell som måtte sendes til spesialopplæring i USA. Takket være erfaringen fra lokale instruktører gjør dette at vi kan opprettholde et høyt nivå av flysikkerhet, til tross for bruk av ikke de yngste flyene.

For å forstå nivået av erfaring og kvalitet til det amerikanske personellet, er det nok å si at under treningen møtte de polske mannskapene instruktører som fløy våre C-130Es som andreløytnanter, og noen av personellet husket fortsatt Vietnamkrigen.

Kandidater som bestemte seg for å ta dette steget ble "blindt" sendt til USA. Til nå hadde vi ingen erfaring med transportflyging med utsendelse av folk til utlandet og opplæring i helt andre metoder enn de vi har arvet fra forrige system. I tillegg var det en språkbarriere som måtte overvinnes raskt og effektivt. Det bør også huskes at noe personell allerede har blitt tildelt F-16 Jastrząb-programmet, som har redusert den tilgjengelige utvalget av kandidater med de riktige kvalifikasjonene betydelig.

Når det gjelder opplæring av ansatte utenfor USA, begynner vanligvis hele prosedyren med språklig forberedelse, som innledes med eksamener tatt i landet, ved ambassaden. Etter å ha fullført formalitetene og utarbeidet de relevante dokumentene, fløy den første gruppen ut. Språkopplæringen varte i flere måneder og fant sted i San Antonio, Texas. På det første trinnet besto pilotene de grunnleggende kunnskapene om språket, deretter fulgt av eksamener som krevde 80 % (nå 85 %) riktige svar. På neste trinn var det en overgang til spesialisering og typisk luftfartsspørsmål.

Det er interessant at våre flyteknikere, mens de ble trent på C-130, også måtte gjennom Basic School of Flight Engineers, dette er det samme programmet som resten av det amerikanske personellet, som for eksempel inkluderte klesstandarder eller økonomiske forskrifter som opererer i det amerikanske luftvåpenet og kjennskap til hovedomfanget av andre fly, inkludert V-22 og helikoptre. På sin side begynte navigatørene sin trening med å planlegge logistikkflyvninger, og gikk deretter over til mer og mer avanserte taktiske flyginger. Klassene var svært intensive og noen ganger måtte en dag regnes som flere prøver.

Etter gjennomføringen av dette stadiet ble pilotene sendt til Little Rock, hvor opplæring direkte relatert til C-130E-flyet allerede var i gang, startet med teoretisk trening, og deretter på simulatorer. På neste trinn var det allerede flyvninger på fly.

Det er verdt å merke seg at våre mannskaper under simulatortreningen ble delt inn i spesialiteter, i henhold til vanlig kurs. På et tidspunkt samlet alle seg i én simulator og trening begynte på kommunikasjon og interaksjon mellom mannskap, kommando og beslutningstakende CRM (Crew Resource Management).