Airbus og Boeing produksjonskonkurranse i 2018
Neste generasjons Boeing 777-9X-prototype er satt sammen på Everett-anlegget. Boeing-bilder
I fjor leverte de to største produsentene, Airbus og Boeing, rekordhøye 1606 kommersielle fly til flyselskapene og mottok 1640 netto bestillinger. Litt foran Boeing i årlige leveranser og salg, men Airbus har større ordrebok. Antall kontraktsfestede fly har økt til 13,45 tusen enheter, som på dagens produksjonsnivå gir det i åtte år. De mest populære er A320neo og Boeing 737 MAX-serien, som har fått tittelen som det mest solgte flyet i historien.
Lufttransport er en transportbransje i dynamisk utvikling, men krever store kapitalutgifter og høyt kvalifisert personell. Verdensomspennende transportaktiviteter utføres av mer enn to tusen flyselskaper med en flyflåte på 29,3 tusen mennesker. fly. Antall cruise øker gradvis og antall passasjerer dobles med noen års mellomrom. For å sikre videre utvikling må derfor flåten øke i antall. I tillegg tvinger stadig strengere miljøbestemmelser og ustabile jetdrivstoffpriser flyselskaper til å fase ut lavprisfly. Det er anslått at de innen to tiår vil kjøpe 37,4 store fly alene. stykker, i et beløp på 5,8 billioner dollar. Det betyr at produsentene må levere 1870 fly til flyselskapene årlig.
I flere tiår var produsentmarkedet dominert av amerikanske og sovjetiske merker, og Airbus ble med i rivaliseringen for 47 år siden. Den europeiske produsenten har konsekvent introdusert moderne fly som har vært kommersielt suksessrike og har styrket sine posisjoner på verdensmarkedet år for år. Konkurranse og konsolidering i luftfartsindustrien har etterlatt bare to store produsenter av store kommunikasjonsfly: amerikanske Boeing og europeiske Airbus. Deres rivalisering er en fascinerende historie om økonomiske og teknologiske kamper som har blitt emblematiske for den økonomiske rivaliseringen mellom USA og EU.
Produsentvirksomhet i 2018
Airbus og Boeing bygde 1606 kommersielle passasjerfly i fjor, inkludert Boeing 806 (50,2 % markedsandel) og Airbus 800, den høyeste noensinne. Sammenlignet med året før ble det produsert 125 flere fly (en økning på 8,4%), hvorav: Airbus med 82, Boeing med 43. Den største andelen står for smalkroppsfly av Airbus A320 og Boeing 737-serien, hvorav 1206 ble bygget totalt, som utgjør 75 % av leveransene. Dette var moderne, miljøvennlige biler, med 340 230 biler. passasjerseter. Katalogverdien deres var rundt XNUMX milliarder dollar.
Begge produsentene mottok bestillinger på 1921-fly, inkludert: Boeing - 1090, og Airbus - 831. Men tatt i betraktning 281 kanselleringer fra tidligere inngåtte kontrakter, utgjorde nettosalget 1640 enheter, hvorav: Boeing - 893 og Airbus - 747. i noen tilfeller har transportører endret tidligere kontrakter fra mindre modeller til større eller mer moderne. Katalogverdien av netto bestillinger mottatt var 240,2 milliarder dollar, inkludert: Boeing – 143,7 milliarder dollar, Airbus – 96,5 milliarder dollar.
Tradisjonelt ble et betydelig antall kontrakter inngått i de største flyshowene. For eksempel, på fjorårets Farnborough-messe mottok Boeing bestillinger eller forpliktelser på 673 fly (inkludert 564 B737 MAX og 52 B787), mens Airbus solgte 431 fly, hvorav 93 var bekreftede bestillinger og 338 forpliktelser. Det er også verdt å merke seg at et betydelig antall kontrakter er ferdigstilt ved utgangen av året. Bare for Airbus ble det signert obligatoriske kontrakter for 323 fly den siste uken av året, mot bare 66 i hele første kvartal. 2018 økte listeprisene med gjennomsnittlig 2 %, for eksempel steg A380 fra 436,9 millioner dollar til $445,6 millioner).
Ved utgangen av 2018 besto porteføljene av utestående ordrer til disposisjon for begge selskapene av 13 450 stillinger, som på dagens produksjonsnivå gir dem mer enn åtte år. Dette er det høyeste tallet i historien til den globale luftfartsindustrien. Katalogverdien til det kontraktsfestede flyet er estimert til over 2,0 billioner dollar. Til sammenligning er det verdt å nevne her at dette er tre ganger mer enn for eksempel Polens BNP. Airbus har en større ordrebok - 7577 56 (11,2 % andel). Blant flyene som venter på salg er det største antallet smalkroppsfly 84. stk (400 % av markedet). På den annen side er de største VLA-klassene (mer enn 111 seter eller med tilsvarende last) bare 380, og dette er hovedsakelig Airbus AXNUMX.
Airbus produksjonsresultater
Til tross for store operasjonelle utfordringer klarte Airbus å opprettholde denne trenden ved å øke produksjonen igjen og overlevere et rekordantall fly til kunder i 2018. Jeg vil gjerne uttrykke min beundring og respekt for teamene våre rundt om i verden. Dette resultatet skylder vi deres innsats og hardt arbeid frem til årets siste dager. Vi er ikke mindre fornøyd med det solide antallet nye bestillinger, da dette indikerer den gode tilstanden i det sivile luftfartsmarkedet og tilliten våre entreprenører har til oss. Jeg vil takke dem hjertelig for deres fortsatte støtte. "I vår søken etter løsninger som vil gjøre oss i stand til å forbedre effektiviteten til fabrikkene våre, fortsetter vi å prioritere digitaliseringen av virksomheten vår," sa Guillaume Faury, president for Airbus Commercial Aircraft, som kunngjorde fjorårets resultater.
Fjoråret var nok et godt år for Airbus. Den europeiske produsenten leverte 93 fly til 800 operatører, som representerte 49,8 % av det globale markedet for flyprodusenter med en kapasitet på 100 seter eller mer. Dette er det beste resultatet i konsortiets historie, samt den sekstende produksjonsøkningen på rad. Sammenlignet med i fjor ble det bygget 82 flere fly. Ved evaluering av driftsresultater bør det imidlertid tas i betraktning at Airbus i andre halvår kjøpte aksjer i det kanadiske selskapet som produserer og selger Bombardier CSeries.
I segmentet for smalkroppsfly satte Airbus ny verdensrekord for leveranser: 646, opp fra 558 året før. Leveransene av bredkroppsbiler utgjorde 142 og var 18 enheter lavere, antall bygget A350 økte med 15, fra 78 til 93 enheter, og A330 gikk ned fra 67 til 49 enheter, fra 380 til 15 enheter.
Katalogverdien til flyet som bygges er estimert til rundt 110 milliarder dollar, men den reelle verdien oppnådd etter forhandlinger og standardrabatter er rundt 60-70 milliarder dollar. På grunn av problemer med A320neo/A321neo-motorene og deres uberegnelige leveranser, samt problemer knyttet til utstyr om bord, varierte de månedlige overføringstallene betydelig. Airbus overleverte 27 fly i januar, 38 i februar, 56 i mars og 127 i desember.
Flyene som ble levert til operatørene (800 enheter) var i følgende modifikasjoner: A220-100 - 4 enheter, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321ceo - 102ne, - 330 -. 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 og A380 - 12. De største kundene som mottok nye fly direkte fra produsenten var flyselskaper fra regionene: Asia og øyene Stillehavet - 270, Europa - 135 og Nord- og Sør-Amerika. – 110. I tillegg ble 250 fly (31 % andel) mottatt av leasingselskaper, som distribuerte dem til rundt et dusin operatører rundt om i verden.
Den europeiske produsenten mottok bestillinger fra 32 operatører for 831 fly, inkludert: 712 smalkroppsfly (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo og 136neo), samt 321 A37neo 330 A6 -330, 200 A3-330, 300 A8-330 og 800 A20-330), 900 A62 (350 A61-350 og 900 A1-350) og 1000 A20. Til listepriser var verdien av innkjøpte ordrer 380 milliarder dollar. Airbus registrerte imidlertid 117,2 kanselleringer av tidligere kjøpte fly med en katalogverdi på 84 milliarder dollar. Temaet for oppsigelsen var: 20,7 A36-fly, 320 A10-fly, 330 A22-fly og 350 A16-seriefly. Tatt i betraktning de foretatte justeringene, utgjorde nettosalget 380 enheter (747 % markedsandel). Dette er også et godt resultat og et av de beste i flyindustriens historie. Katalogens nettoverdi av bestillinger er 45,5 milliarder dollar. Fjorårets nettoresultat er 96,5 % lavere enn året før (25). A1109neo-serien fortsetter å nyte stor popularitet med en nettoordre på 320 fly. Denne modellen bekrefter tittelen som "historiens bestselgende passasjerfly", mens wide-body A531 og A330 hadde begrenset interesse fra transportører.
