10 mislykkede forsøk på å endre merkevaren

Rebranding er en rask og kostnadseffektiv måte for bilprodusenter å prøve og markedsføre en ny modell. I teorien ser det flott ut – selskapet tar den ferdige bilen, endrer litt på designet, setter nye logoer på den og legger den ut for salg. Men i praksis har denne tilnærmingen ført til noen av de mest alvorlige feilene i bilindustrien. Selv produsentene deres er flaue av disse bilene, og prøver å glemme dem så snart som mulig.

Opel / Vauxhall Sintra

Tilbake på slutten av 1990-tallet, med Opel / Vauxhall fremdeles under General Motors, bestemte begge selskapene seg for å overta U-plattformen som sto for Chevy Venture og Oldsmobile Silhouette varebiler. En ny modell ble bygget på den for å konkurrere med de største varebilene i Europa. Resultatet ble Sintra-modellen, som viste seg å være en stor feil.

For det første var de fleste europeere helt fornøyde med det eksisterende Opel Zafira minivan-tilbudet. I tillegg var Sintra veldig upålitelig og for farlig. Til slutt hersket logikken, og Zafira holdt seg innen begge merkevarene, mens Sintra ble avviklet bare 3 år senere.

Sete Exeo

Hvis Exeo høres kjent ut for deg, er det en god grunn til det. Faktisk er dette en Audi A4 (B7), som har litt redesignet Seat -design og emblemer. Denne bilen kom fordi det spanske merket presserende trengte en flaggskipsmodell for å øke appellen sin på slutten av det første tiåret av dette århundret.

Til slutt skapte ikke Exeo mye interesse, siden folk fortsatt foretrakk Audi A4. Som en feil burde Seat ta i betraktning det faktum at de ikke umiddelbart tilbød den «ubrytelige» 1.9 TDI-motoren fra Volkswagen.

Rover CityRover

Det britiske merket Rover var i alvorlig nød på begynnelsen av dette århundret. På den tiden ble små biler med drivstoffeffektive motorer stadig mer populære, og selskapet prøvde å tjene penger på importen av kompaktbilen Tata Indica fra India. For å lykkes i markedet ble det omgjort til et terrengkjøretøy.

Resultatet er en av de verste småbilene Storbritannia noensinne har sett. Den var billig laget, forferdelig i kvalitet og glatthet, veldig bråkete og, viktigst, dyrere enn Fiat Panda. En av de tidligere Top Gear -programlederne, James May, kalte denne bilen "den verste bilen han noen gang har kjørt."

Mitsubishi raider

Mens Mitsubishi fortsatt var i kontakt med Chrysler, bestemte den japanske produsenten seg for å tilby pickupen til det amerikanske markedet. Selskapet bestemte at det ikke var behov for å bruke penger på å utvikle en ny modell og vendte seg til Dodge, hvor det mottok flere enheter av Dakota -modellen. De bar Mitsubishi -emblemene og kom på markedet.

Imidlertid har til og med de fleste amerikanere ikke hørt om Raider, noe som er helt normalt siden nesten ingen kjøpte denne modellen. Følgelig ble den stoppet i 2009, da til og med Mitsubishi ble overbevist om meningsløsheten i sin tilstedeværelse i markedet.

cadillac bls

Ved århundreskiftet var General Motors seriøst om å lansere merket Cadillac i Europa, men den hadde ikke de kompakte bilene som blomstret den gangen. For å takle tyske tilbud i dette segmentet, vendte GM seg til Saab, tok 9-3, endret litt på utsiden og satte Cadillac-merker på den.

Slik dukket BLS opp, som skiller seg fra alle andre modeller av merket ved at den er den eneste Cadillac spesielt designet for det europeiske markedet. Noen versjoner brukte en 1,9-liters dieselmotor lånt fra Fiat. BLSs plan var ikke så ille, men den klarte ikke å få fotfeste i markedene og til slutt mislyktes.

Pontiac G3 / Wave

Å bruke en Chevy Aveo/Daewoo Kalos som utgangspunkt er en forferdelig idé i seg selv, men Pontiac G3 er faktisk den dårligste av de tre. Grunnen er at han tar alt som gjorde det amerikanske sportsbilmerket GM til en legende og bare kaster det ut av vinduet.

GM skammer seg nok fremdeles for å ha Pontiac-navnet på en av tidenes verste kompakte biler. Faktisk var G3 Pontiacs siste nye modell før selskapets oppløsning i 2010.

Folkeeventyr Routan

Dette er en av de mest mystiske bilene som oppsto som et resultat av rebranding-ideen. På den tiden - på begynnelsen av 2000-tallet var Volkswagen en partner i Chrysler Group, noe som førte til utseendet til en minivan på Chrysler RT-plattformen, med VW-emblemet og kalt Routan.

Den nye minibilen har mottatt noen av designfunksjonene til Volkswagen, for eksempel frontenden, som også er tilstede i den første Tiguan. Generelt er det ikke mye forskjellig fra modellene til Chrysler, Dodge og Lancia. Til slutt mislyktes Routan og ble stoppet, selv om salget ikke var så ille.

Chrysler osp

Ved århundreskiftet ble luksusoverganger stadig mer populære, og Chrysler bestemte seg for å benytte seg av dette. For enkelhets skyld ble imidlertid den vellykkede Dodge Durango tatt, som ble litt redesignet og ble Chrysler Aspen.

Da modellen kom på markedet, hadde hver bilprodusent i USA en lignende SUV i sitt sortiment. Kjøpere likte aldri Aspen, og produksjonen ble stoppet i 2009, og Dodge brakte Durango tilbake i sitt utvalg for å fikse rotet.

Mercury Villager

Ville du tro at den Ford-eide bilprodusenten Mercury ville samarbeide med Nissan på 1990-tallet? Og så skjedde det - amerikanerne tok Quest minivan fra det japanske merket for å gjøre den om til en Villager. Fra et amerikansk salgssynspunkt virket det som et riktig trekk, men folk var bare ikke ute etter en slik bil.

Hovedårsaken til Villagers fiasko er at den er mye mindre enn de amerikanske konkurrentene Chrysler Town & Country og Ford Windstar. Selve bilen er ikke dårlig, men det er ikke det markedet ser etter.

aston martin cygnet

Den europeiske unions beslutning om å kutte utslippene fra alle bilprodusenter har ført til etableringen av en av tidenes galeste og nådeløst hånte Aston Martin-modeller, Cygnet.

Den er nesten utelukkende basert på Toyota iQ, en liten bybil som skal konkurrere med Smart Fortwo. Aston Martin leverte deretter emblemer, bokstaver, ekstra åpninger, ny belysning og et dyrt skinninteriør for å skape den svært dyre og ubrukelige Cygnet i det som viste seg å være en av de største feilene i bilhistorien.