15 solgte beste motorer i dag

I årevis har noen spådd hans forestående bortgang. Men forbrenningsmotoren er ikke minst død - og vil trolig tjene oss i mange år fremover. Samtidig blir det mer effektivt og mindre skadelig.

Som bevis har den amerikanske publikasjonen Car & Driver tilbudt sin versjon av de 15 beste forbrenningsmotorene som for tiden er tilgjengelig på markedet. Dessverre er noen av dem tilgjengelige i det nordamerikanske markedet (hvor kampen mot karbonutslipp er ganske symbolsk), men ikke i Europa.

1-liters inline turbo-bensin med 2,5 sylindere fra Audi

Hvor: Audi RS3, Audi TT RS

Amerikanske journalister ble kjent med dette apparatet i 2012 under debuten til TT RS og fant det "sjarmerende". Denne femsylindrede motoren produserer ikke bare 400 hestekrefter ved 7000 o / min, men 480 Nm med bare 1700 o / min. Takket være sin unike design produserer den en enestående lyd (takket være skyteordren 1-2-4-5-3).

Det var også den første motoren som brukte en sylinderblokk laget av såkalt "vermikulær grafitt", men bortsett fra det er det ikke noe eksotisk i utformingen: 20 ventiler, direkte innsprøytning, et kompresjonsforhold på 10,0: 1 og en turbin som gir trykk opptil 1,36 , XNUMX bar. Trykk hardt ned på pedalen så vil du umiddelbart føle fordelene med den ekstra sylinderen.

2-liters SKYACTIV-G fra Mazda

Hvor: Mazda MH-5

Amerikanske journalister innrømmer at de lenge har likt den morsomme naturen til denne motoren, som Mazda gjør små forbedringer hvert år. For eksempel har vekten til hvert stempel blitt redusert med 27 gram, og forbindelsesstengene er 41 gram lettere.

I tillegg er eksosventilene og manifolden større. Den røde linjen, som tidligere var på 6800 o / min, er nå på 7500. Kraften har økt til 190 hestekrefter ved 7500 o / min - nesten tretti flere hestekrefter enn originalen.

3-liters Twin-Turbo V-4,4 fra BMW

Hvor: i mange BMW-modeller som M5 og X5M

Den største tvillingturbo V8 på listen, selv om den ikke er den kraftigste. Denne aluminiumsaggregatet har vært tilgjengelig siden 2009 og har blitt brukt til et stort antall bayerske modeller inkludert M550i og 750i (i N63-versjonen) og monstre som M5, M8 og X5 M (i S63-versjonen beskyttet av BMW M-divisjonen).

For tiden spenner den fra 530 til 625 hestekrefter, mens M-modellene med Competition-pakken har et maksimalt dreiemoment på 750 Nm. I C & D-testen akselererte M5 Competition fra 0 til 96 km / t på bare 2,6 sekunder - mye raskere enn offisielle BMW-tall.

4-liters V6,2 fra Chevrolet

Hvor: Chevrolet Corvette

I en tid med den totale dominansen av turbomotorer, er det fortsatt biler med atmosfæriske motorer. Og ganske effektiv. Den nye Corvette utvikler nesten 500 hestekrefter fra sin V8 og bruker den for å akselerere på 2,8 sekunder til 96 km / t (med Z51-pakken).

Selv de dyrere og kraftigere versjonene av C7 Z06 (650 hk) og C7 ZR1 (755 hk) kan ikke komme foran den mer beskjedne, men nye LT2-motoren. Vi ser denne enheten i C8 Corvette Z06, hyper ZR1 og Zora hybrid.

5-liters V6,2 med kompressor fra Dodge

Modell: Dodge Challenger Hellcat Redeye

På papiret er det en ekte dinosaur: høyt volum, støpejernsblokk, overliggende ventiler og en enorm Roots-kompressor. Men i praksis er evnene vanskelige å bestride: i Hellcat-modellene produserer denne hemien 707 hestekrefter, og i Redeye-versjonen hele 797.

Dreiemomentet på 881 Nm kan gjøre nye dekk til filler på få minutter. Den ekstra kraften kommer fra en større 2,7-liters supercharger og en ekstra bensinpumpe.

6. 3,9-liters tvillingturbo V8 fra Ferrari

Andre: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Italienerne introduserte denne nye generasjonen motorer i 2014 med California T, men de har stadig forbedret den siden da, og kraften har jevnlig økt fra rundt 500 til over 710 hestekrefter (ved 8000 o / min) og 770 Nm maksimalt dreiemoment.

Dette oppnås med et nytt svinghjul, en helt ny veivaksel og et sett titan (og mye lettere) forbindelsesstenger. I tillegg økte Ferrari kompresjonen litt, erstattet eksosanlegget og til og med SF90 økte Stradale volumet til 4 liter og effekten til 769 hestekrefter.

7-liters Twin-Turbo V-2,9 fra Alfa Romeo

Av: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Denne motoren utvikler 510 hestekrefter ved 6500 o / min og 600 Nm dreiemoment ved bare 2500 o / min. Den røde linjen er på 6500 7 o / min, men faktisk kan denne motoren lett sprette opp til 400 før drivstofftilførselen er begrenset. Dette er den kraftigste enheten Alpha noensinne har produsert, og den ser ut som den har to sylindre til.

Påstanden om at den ble hentet fra Ferrari er litt overdrevet - faktisk var den basert på en V8 med et twin-turbo-selskap fra Maranello, men etter det var det ganske store endringer. Blokk- og sylinderhodene er laget av aluminium, direkteinjeksjon, 90 graders vinkel mellom sylindere, to overliggende kamaksler, 24 ventiler og et kompresjonsforhold på 9,3: 1. Du finner den også i bakhjulsdriften (Giulia Quadrifoglio) og 4-hjulsdrift × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8-liters TT V-3,5 High Output fra Ford

Hvor: Ford F-150

Den største og mest effektive (691 Nm) V6-motoren på denne listen. Denne enheten skiller seg fra den andre to-turbo V6 du finner i Ford GT superbil. Høy ytelse er standard på Raptor og Limited-versjonene av det bestselgende kjøretøyet i USA.

Den bruker en aluminiumsblokk, direkteinjeksjon og turboladere fra aksjen 3,5-liters enhet, men nesten alt annet er unikt. Det turboladede trykket er 1,24 bar, veivakselen og lagrene er forsterket, kamakslene er lettere, og til slutt spretter den tre tonn høye til 96 km / t på bare fem sekunder.

9-liters tvillingturbo V4 fra Volkswagen

Hvor: mange VW-, Audi-, Bentley- og Porsche -modeller

Faktisk kan denne enheten bli funnet fra VW Touareg til alle modeller av gruppens luksusmerker. Den kraftigste versjonen driver Lamborghini Urus, som produserer 650 hestekrefter ved 6000 o / min og 850 Nm. Ikke overraskende spurter de massive crossoverene fra 96 til 3,1 km / t på bare XNUMX sekunder, noe som gjør den til den raskeste SUV -en som noensinne er testet av C&D.

Blokken er laget av aluminium, ventilene er 32, turboladere har en dobbel spiral og er plassert mellom sylindrene. Den røde linjen er på 6750 o / min, men faktisk er denne enheten mest imponerende ved lave omdreininger.

10-liters turbodiesel med høy effekt fra Cummins

Hvor: Ram 3500

Selv midt i coronavirus-krisen fortsetter Ram-salget i Amerika å vokse. En av hovedårsakene er dieselenheten, som kan trekke huset sammen med fundamentet. High Output-versjonen har en maksimal effekt på 400 hestekrefter og - hold pusten - maksimalt dreiemoment på 1355 Newton meter.

Det er den kraftigste dieselenheten som noen gang er produsert av en Cummins motorspesialist, men den er også en av de jevneste og mest effektive. Turboen kjører på 2,27 bar og kompresjonsforholdet er 16,2: 1.

11-liters turbomotor fra Honda

Hvor: Honda Accord, Honda Civic Type R

Japanerne bygger Civic Type R på et lukket anlegg i Swindon, Storbritannia, men den to-liters DOHC-motoren er bygget i Anna, Ohio, USA.

Den har en aluminiumsblokk med ekstra lette komponenter og en forsterket smidd stålveivaksel. Stempelene har et kjølesystem hentet direkte fra Honda Formula 1-motorer.

Med en ekstra 1,6 bar turbolader og en sveising opp til 7000 o / min, er denne enheten den kraftigste enheten som noen gang er solgt av japanerne i Nord-Amerika: 315 hk. 6500 o / min og 400 Nm. Power in the Accord er litt mer beskjeden, men likevel imponerende.

12-liters V5,2 med kompressor fra Ford

Vare: Ford Mustang Shelby GT500

Med 760 hestekrefter ved 7300 o / min og 850 Nm ved 5000 Nm, er det den kraftigste produksjonsmotoren i Ford historie. Kalt Predator, eller Predator, deler den enheten sin med den atmosfæriske versjonen av Voodoo V8 GT350, men alt annet er annerledes.

Étons største supercharger injiserer 0,82 bar i sylindrene. Faktisk er dreiemomentet så stort at en jevn start er et alvorlig problem. For ikke å snakke om den uhyrlige lyden som vil vekke alle ti kvartaler unna.

13-liters inline turbo fra BMW

Hvor: mange BMW-modeller

Den er tilgjengelig i single og twin turbo-versjoner, men i begge tilfeller fungerer denne innebygde seks like jevnt som Marvin Gayes stemme, hevder C&D. Det er faktisk to enheter med dette volumet i det bayerske området.

En av dem, S55 / S58, driver sportsmotorene M2 og M4 og er en virkelig enestående teknologisk prestasjon med en magnesiumoljepanne, smidd stålveivaksel og plasmabehandlede sylindervegger. Kraften når 510 hestekrefter i nye modeller.

14-liters V-6,5 fra Ferrari

Ferrari 812 Superfast

Motorforskyvning synker over hele verden, men Ferrari vil ikke gi fra seg sin ikoniske V12 på veldig lang tid. Denne enheten, utstyrt med et spesielt gassdistribusjonssystem, roterer helt normalt opp til 9000 o / min.

Lyden er ikke så høy som i 911 GT3 eller McLaren 720, men lyden berører kjernen. Og det beviser nok en gang at ingeniører fra departementet kan være like kreative som designere.

15 liters bokser fra Porsche

Utgitt: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Dette er ikke bare en svakere versjon av motoren som ble brukt i 911 GT3, men en helt annen enhet, faktisk bygd på basis av tre-liters boksere i de mer beskjedne 911-versjonene.

Det er en av to naturlig aspirerte enheter på listen med et kompressjonsforhold på 13,0: 1, variabel ventiltid og spesielle ventiler i inntaksmanifolden som kan åpnes bredt når det trengs mer luft. Porsche rapporterer 420 hestekrefter ved 7600 8100 omdreininger i minuttet, men motoren kan enkelt sette ut XNUMX - med en Porsche-spesifikk lyd.