1JZ - GTE og GE motor fra Toyota. Spesifikasjoner og tuning

Tuning-fans vil sikkert assosiere 1JZ-modellen. Motoren er flott for alle modifikasjoner. Fleksibilitet går hånd i hånd med utmerket ytelse, noe som gjør det til et populært valg. Finn ut mer om de tekniske dataene til GTE- og GE-versjonene, funksjoner og innstillingsmuligheter i artikkelen vår!

Grunnleggende informasjon om kraftenheten til gassturbinmotoren

Dette er en 2,5-liters bensinenhet med et totalt volum på 2 cc.³ turboladet. Arbeidet hans utføres på en firetaktssyklus. Den ble produsert ved Toyota Motor Corporation-fabrikken i Tahara, Japan fra 1990 til 2007.

Konstruktive avgjørelser

Enheten bruker en støpejernsblokk og et sylinderhode i aluminium. Designerne slo seg også til ro med to beltedrevne DOHC kamaksler og fire ventiler per sylinder (24 totalt).

Designet inkluderer også VVT-i elektroniske drivstoffinnsprøytningssystem. Det variable ventiltidssystemet med intelligens har blitt introdusert siden 1996. Hva annet ble brukt i denne motoren? 1JZ har også en ACIS-inntaksmanifold med variabel lengde.

Første generasjon

I den første versjonen av GTE-modellen hadde motoren et kompresjonsforhold på 8,5:1. Den er utstyrt med to parallelle CT12A turboladere. De blåste luft gjennom en intercooler som var montert på siden og foran (produsert fra 1990 til 1995). Den genererte effekten nådde 276,2 hk. ved 6 rpm av maksimal effekt og 200 Nm ved 363 rpm. topp dreiemoment.

Den andre generasjonen av kraftenheten

Den andre generasjonen av motoren hadde et høyere kompresjonsforhold. Parameteren er hevet til nivået 9,0:1. ETCS og ETCSi er brukt på Toyota Chaser JZX110 og Crown JZS171. 

Når det gjelder den andre batchen på 1jz, hadde motoren et redesignet hode, modifiserte vannkapper for bedre sylinderkjøling og helt nye titannitridbelagte pakninger. En enkelt CT15B turbolader ble også brukt. Varianten ga 276,2 hk. ved 6200 rpm. og maksimalt dreiemoment på 378 Nm.

GE motorspesifikasjoner

GE-varianten har samme kraft som GTE. Motoren fikk også gnisten i en firetaktssyklus. Den ble produsert av Toyota Motor Corporation ved Tahar-anlegget fra 1990 til 2007.

Designet er basert på en støpejernsblokk og et sylinderhode i aluminium med to kamaksler, som drives av en kilerem. Modellen var utstyrt med et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem, samt et VVT-i-system fra 1996 og en ACIS-inntaksmanifold med variabel lengde. Boring 86 mm, slaglengde 71,5 mm.

Første og andre generasjon

Hvilke parametere hadde første generasjon 1jz? Motoren utviklet en effekt på 168 hk. ved 6000 rpm. og 235 Nm. Kompresjonsforholdet var 10,5:1. Modeller av den første serien var også utstyrt med et mekanisk distributørtenningssystem, dette gjelder versjonen installert fra 1990 til 1995.

Den andre GE-varianten hadde et kompresjonsforhold på 10,5:1, VVT-i-teknologi på inntakskamakselen og et DIS-E tenningssystem med 3 tennspoler. Den ga 197 hk. ved 6000 o/min, og maksimalt motormoment var 251 Nm.

Hvilke biler var utstyrt med 1JZ-GTE og GE-motorer?

GTE-modellen hadde det beste nivået av maksimal effekt og dreiemoment. På den annen side klarte GE seg bedre i daglig bruk, som pendling. I tillegg til forskjeller knyttet til parametrene til enhetene, har de også en felles funksjon - en stabil design. Toyota-motoren ble installert på følgende modeller (versjonsnavn til venstre):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit og Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown og Mark II Blit.

Tuning med 1JZ - motoren er ideell for modifikasjoner

En av de mest valgte løsningene er kontopåfylling. For å gjøre dette trenger du detaljer som:

• bensinpumpe;
• dreneringsrør;
• eksosanlegg ytelse;
• vindfilter.

Takket være dem kan ladetrykket i datamaskinen økes fra 0,7 bar til 0,9 bar.

Med en ekstra Blitz ECU, boostkontroller, vifte og intercooler vil trykket øke til 1,2 bar. Med denne konfigurasjonen, som genererer maksimalt ladetrykk for standard turboladere, vil 1JZ-motoren kunne utvikle effekt opp til 400 hk. 

Enda mer kraft med et turbosett

Hvis noen ønsker å øke kraftenhetens evner ytterligere, vil den beste løsningen være å sette et turbosett. Den gode nyheten er at det ikke er vanskelig å finne spesialsett skreddersydd for 1JZ-GTE-varianten i butikker eller ettermarkedet. 

De oftest:

• turbomotor Garrett GTX3076R;
• fortykket tre-rads kjøler;
• olje radiator;
• luftfilter;
• Gassventil 80 mm.

Du trenger også en drivstoffpumpe, pansrede drivstoffledninger, injektorer, kamaksler og et ytelseseksosanlegg. Sammen med APEXI PowerFC ECU og AEM motorstyringssystem vil kraftenheten kunne generere fra 550 til 600 hk.

Du ser for en interessant enhet 1JZ. Mod-elskere vil elske denne motoren, så hvis du er en av dem, se etter den på markedet.