M52B25-motor fra BMW - tekniske egenskaper og drift av enheten

M52B25-motoren ble produsert fra 1994 til 2000. I 1998 ble det gjort flere designendringer, som et resultat av at ytelsen til enheten ble forbedret. Etter at distribusjonen av M52B25-modellen var fullført, ble den erstattet av M54-versjonen. Enheten nøt anerkjennelse, og beviset på dette var en permanent plass på listen over de 10 beste motorene til det anerkjente Ward's magazine - fra 1997 til 2000. Vi introduserer den viktigste informasjonen om M52B25!

M52B25 motor - tekniske data

Produksjonen av denne motormodellen ble utført av den bayerske produsenten Munich Plant i München. M52B25-motorkoden ble designet i en firetaktsdesign med seks sylindre montert i en rett linje langs veivhuset hvor alle stempler drives av en felles veivaksel.

Den nøyaktige slagvolumet til en bensinmotor er 2 cm³. Et drivstoffinnsprøytningssystem ble også valgt, avfyringsrekkefølgen til hver sylinder var 494-1-5-3-6-2 og et kompresjonsforhold på 4:10,5. Totalvekten til M1B52-motoren er 25 kilo. M52B25-motoren er også utstyrt med ett VANOS-system - Variable Camshaft Timing.

Hvilke bilmodeller brukte motoren?

2.5 liters motoren ble installert på modellene BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) og BMW 523i (E39/0). Enheten ble brukt av konsernet fra 1995 til 2000. 

Konstruksjonsmetode for drivenheten

Utformingen av motoren er basert på en sylinderblokk støpt av en aluminiumslegering, samt sylinderforinger belagt med Nikasil. Nikasil-belegget er en kombinasjon av silisiumkarbid på en nikkelmatrise, og elementene det påføres på er mer holdbare. Som et interessant faktum brukes denne teknologien også til å lage motorer for F1-biler.

Sylindre og deres design.

Sylinderhodet er laget av aluminiumslegering. Kjededrevne doble kamaksler og fire ventiler per sylinder ble også lagt til. Spesielt bruker hodet en cross-flow design for mer kraft og effektivitet. 

Prinsippet for driften er at inntaksluften kommer inn i forbrenningskammeret fra den ene siden, og avgassene kommer ut fra den andre. Ventilklaring justeres med selvjusterende hydrauliske ventilløftere. På grunn av dette har ikke støyen under driften av M52B25-motoren høy frekvens. Det eliminerer også behovet for regelmessige ventiljusteringer.

Sylinderarrangement og stempeltype 

Utformingen av enheten er utformet på en slik måte at sylindrene er utsatt for den sirkulerende kjølevæsken fra alle sider. I tillegg har M52B25-motoren syv hovedlager og en balansert veivaksel i støpejern som roterer i delt hus utskiftbare hovedlager.

Andre designfunksjoner inkluderer bruken av smidde stålvevstenger med utskiftbare lagre som er delt på veivakselsiden og tunge foringer ved siden av stempeltappen. De installerte stemplene har en trippelring med to øvre ringer som renser oljen, og stempelpinnene er festet med låseringer.

Drive drift

BMW M52 B25-motorer likte gode brukeranmeldelser. De vurderte dem som pålitelige og økonomiske. Men under bruksprosessen oppsto det noen problemer, vanligvis forbundet med typisk operasjon. 

Disse inkluderer feil på komponenter i hjelpesystemet til kraftenheten. Dette er et kjølesystem - inkludert en vannpumpe, samt en radiator eller ekspansjonstank. 

På den annen side ble de indre delene vurdert som eksepsjonelt sterke. Disse inkluderer ventiler, kjeder, stengler, koblingsstenger og tetninger. De fungerte jevnt og trutt i over 200 XNUMX år. km. kjørelengde.

Med tanke på alle aspektene knyttet til bruken av M52B25-motoren, kan vi si at det var en ekstremt vellykket kraftenhet. Godt vedlikeholdte eksempler er fortsatt tilgjengelige på annenhåndsmarkedet. Før du kjøper noen av dem, er det imidlertid nødvendig å sjekke den tekniske tilstanden nøye.