2-takts motor

Lær 2-takts tre bevegelser

Hvordan virker det?

Mester av hastighet, cross, enduro og til og med trial, 2-taktsmotoren vet hvordan den skal gjøre alt. Hvordan klarer han å oppnå denne bragden? Denne uken tvinger Biker Repair deg til å oppdage innvollene til denne ivrige, men ikke uforbederlige røykeren for bedre å forstå ham.

Denne totakts KTM holder forgasserkraften enkel. I nær fremtid vil han erstatte den med en mye renere og mer effektiv injeksjon.

2-takten drar nytte av én forbrenning per slag. En stor fordel fremfor en 4-takts, som gjør at den teoretisk sett kan levere dobbelt så mye kraft ved samme slagvolum. En funksjon som også gir den eksepsjonell fleksibilitet, veldig lukrativ og kjent i forsøk. Som du kan se av boksen vår, gjør 2 slag 2 ting om gangen (over og under stempelet), men det blander dessverre børstene litt. Faktisk lar det friske gasser strømme inn i eksosen. En defekt som gjør at den forurenser og forbruker mye. Men, som vi skal se senere, er denne defekten ikke uoverkommelig, spesielt siden den også har andre kvaliteter.

Enkel og lett

Det er ingen ventiler her, men "lyset" som har gitt det kallenavnet "sylinderboring". Det er passasjen av stempelet foran lysene som sørger for fordeling, og unngår dermed bruk av en eller flere kamaksler drevet av en kjede utstyrt med strammere, alle styreventiler ved hjelp av skråninger eller ventilløftere. Reservedeler som gir svært reduserte produksjonskostnader samt vedlikehold og vekt. Kvalitetene som gjør ham til en konkurransemester.

Fremtidens motor!

Med injeksjon, som sender drivstoff inn i sylinderen først etter at eksosgassen er lukket, forhindres avgassen i å miste fersk gass. Forurensning og forbruk deles på 2, og når nivåene til dagens 4-taktsmotorer samtidig som de beholder sine naturlige fordeler. Denne teknologien brukes av Rotax på sine 600 og 800 Skidoo tvillingsylindere (bilde), som utvikler 120 og 163 hk. ved henholdsvis 8000 rpm. Uansett hva vi sier, den andre biten har ikke fått sitt siste ord ennå!!!

Eske

2 treff og 3 bevegelser

Totakteren har dette navnet fordi den utfører de 4 fasene av syklusen ... i 2 trinn. Han oppnår denne bragden ved å jobbe samtidig over og under stempelet. La oss se nærmere på hvordan dette fungerer.

Illustrasjon # 1:

(Over stempelet): Heving av stempelet komprimerer blandingen. Dette er kompresjonsfasen.

(Under stempelet): Samtidig øker forskyvningen av stempelet veivhusets volum. Dermed suger depresjonen blandingen gjennom ventilene. Dette er akseptfasen.

Illustrasjon # 2:

(Over stempelet): Stempelet har akkurat nådd toppen av slaget. Han er i High Still, eller PMH. Gnisten fra tennpluggen får blandingen til å brenne og stempelet begynner å synke. Dette er forbrenningsfasen.

(Under stempelet): Veivhusvolumet er på sitt maksimale og inntaket slutter. Som regel er både moderne tider utstyrt med nedre foringsrørinntak og tilbakeslagsventiler, som her, for å hindre utslipp av ferske gasser som nettopp er tatt inn.

Illustrasjon #3:

(Over stempelet): Forbrenning øker trykk og temperatur. Gassene utvider seg og senker stemplet. Dette er kjørefasen av syklusen, også kalt avspenning. Så snart eksoslyset åpnes (venstre), synker trykket, og forbereder dermed innføringen av de forhåndskomprimerte friske gassene i det nedre huset.

(Under stempelet): Veivhusets volum avtar, noe som fører til at ventilene lukkes og de friske (grønne) gassene forhåndskomprimeres. Åpning av transmisjonslysene vil snart fjerne friske gasser fra sylinderen. Det bemerkes at det vidåpne eksoslyset lar noen gasser slippe ut av motoren uten å brenne. Eksperter kaller dette "kortslutning"