2020: behandling av akkumulatorer for elektriske kjøretøy

Elbilmarkedet blomstrer og de første bilene som lanseres nærmer seg slutten av levetiden. Det uunngåelige spørsmålet oppstår: hva skal vi med batteriene til elektriske kjøretøy?

Dermed blir resirkulering av batterier representerer en sterk interesse for den nåværende økologiske omstillingen, og noen av dem er allerede med på gjenvinningssentre.

I følge Christelle Borys, president for den strategiske komiteen for gruve- og metallsektoren, "fra 50, og enda mer sannsynlig innen 000, vil omtrent 2027 2030 tonn bli behandlet."

Faktisk, ifølge estimater resirkulering av batterier kan nå 700 tonn i 000.

Hva er batterilevetiden før avhending? 

Gamle batterier

Litium-ion-batterier i elektriske kjøretøy slites over tid, med en gjennomsnittlig levetid på 10 år.

Visse faktorer kan akselerere denne aldringsprosessen, noe som resulterer i redusert ytelse og rekkevidde til et elektrisk kjøretøy. Vi inviterer deg til å lese artikkelen vår om batteritid for mer informasjon.

Derfor er det svært viktig å ta vare på batteriet for å forlenge levetiden til ditt elektriske kjøretøy. Du kan sjekke tilstanden til kjøretøyets batteri med en pålitelig tredjepart som La Belle Batterie. På bare 5 minutter hjemmefra kan du diagnostisere batteriet. Da gir vi deg batterisertifikat som spesielt indikerer SoH (helsestatus) til batteriet ditt.

Garantier og utskifting

Å bytte ut trekkbatteriet er veldig dyrt, fra 7 til 000 euro. Dette er grunnen til at produsenter tilbyr batterigarantier for elektriske kjøretøy for både full kjøretøykjøp og batterileie.

I de fleste tilfeller er batteriet garantert i 8 år eller 160 km, for SoH mer enn 75 % eller 70 %... Produsenten forplikter seg derfor til å reparere eller bytte ut batteriet hvis SoH faller under 75 % (eller 70 %) og kjøretøyet er mindre enn 8 år gammelt eller mindre enn 160 000 km. Garantibetingelsene kan variere avhengig av produsenten.

I tillegg, selv om denne praksisen forsvinner, er det mulig å leie et elektrisk kjøretøy med batteri. I dette tilfellet er batterilevetiden "garantert" for en spesifikk SoH, og bilistene må betale en månedlig leie, som ofte avhenger av antall tilbakelagte kilometer i året.

Batteriets levetid og resirkulering

Batterigjenvinning: hva loven sier

Fransk og europeisk lovgivning forbyr offisielt forbrenning eller avhending av elbilbatterier på søppelfyllinger.

Europeisk direktiv 26. september 2006Direktiv 2006/66 / EF) angående batterier og akkumulatorer krever "resirkulering av alle bly (minimum 65%), nikkel/kadmium (minimum 75%) batterier, samt resirkulering av 50% av materialene som finnes i andre typer batterier og akkumulatorer. "

Litium-ion-batterier er klassifisert i den tredje kategorien og må resirkuleres minst 50 %. 

Også under dette direktivet er batteriprodusenter ansvarlige for å resirkulere batterier ved slutten av levetiden. Dermed "produsent plikt til å samle inn batterier for egen regning (artikkel 8), resirkulere dem og samarbeide med en gjenvinner som garanterer 50 % resirkulering (artikkel 7, 12...). "

Hvor er batterigjenvinningsindustrien i dag?

I Frankrike kan resirkuleringsindustrien nå resirkulere over 65 % av litiumbatteriene. I tillegg har det en tendens til å bli en europeisk sektor, og dannes med andre land som Tyskland. Trådløs Airbus .

I dag er hovedaktørene innen gjenvinning produsentene selv, samt produsentene som har spesialisert seg på gjenvinning. Produsenter som Renault prøver å finne levedyktige løsninger:

SNAM, et fransk selskap for gjenvinning av batterier, spiller en viktig rolle i å begrense miljøpåvirkningen av brukte batterier.

Selskapet har 600 ansatte fordelt på to fabrikker og behandler over 600 tonn batterier for el- eller hybridbiler per år. Deres ekspertise er å demontere batterier og deretter sortere forskjellige komponenter for å ødelegge dem permanent eller for å smelte dem for å trekke ut visse metaller: nikkel, kobolt eller til og med litium.

Frédéric Sahlin, markeds- og salgsdirektør i SNAM, utdyper: «Det franske kravet er å resirkulere 50 % av Li-Ion-batterier. Vi resirkulerer over 70 %. Resten blir ødelagt og brent, og bare 2% gjenstår begravd.

Mr. Salin uttaler også at "batteriindustrien i dag ikke er lønnsom, den mangler volum. Men på sikt kan industrien tjene penger på å videreselge og gjenbruke metaller. ” 

Før avhending: reparasjon og andre levetid for batterier

Reparer batteri

Når det er et problem med et elektrisk kjøretøybatteri, tilbyr de fleste produsenter et forslag om å erstatte det, ikke reparere det.

Når det gjelder forhandlere og mekanikere, har de ofte ikke erfaring med å reparere et elektrisk kjøretøybatteri. Å åpne et trekkbatteri er faktisk farlig og krever kvalifisert og opplært personell.

Renault reparerer imidlertid flere tusen batterier i året ved sine fabrikker i Flains, Lyons og Bordeaux. De fleste reparasjoner er gratis for kunder hvis kjøretøyet deres er under garanti, spesielt med et leid batteri.

Andre selskaper, for eksempel et fransk, begynner også å reparere elbiler. CMJ-løsninger... Selskapet kan reparere batteriet til et elektrisk kjøretøy til en pris som er mye mer attraktiv enn å erstatte det: fra 500 til 800 €.

Ifølgevi, skrev flere bilreparatører et åpent brev for å gjøre det mulig å reparere elbilbatterier. De foreslår da å legge press på byggherrer slik at andre spesialfirmaer kan utføre reparasjoner.

 

Andre levetid for batterier ved stasjonær bruk

Når batterikapasiteten til et elektrisk kjøretøy faller under 75 %, byttes det ut. Dessuten er det ikke lenger nok å tilby tilstrekkelig rekkevidde for et elektrisk kjøretøy. Men selv ved mindre enn 75 % fungerer batteriene fortsatt og kan brukes til noe annet, spesielt til stasjonær lagring.

Dette inkluderer lagring av elektrisitet i batterier til ulike formål: lagring av fornybar energi i bygninger, i elektriske ladestasjoner, styrking av elektriske nett, og til og med for å drive elektriske kjøretøy.

 Den mest kjente lagringen av elektrisitet utføres ved hjelp av elektrokjemiske batterier, hvorav det mest produserte er litiumionbatteriet.