24 ur s Tomosom TT 50 på Racelandu
Innhold
Noen ganger forteller jeg meg selv hvordan vi skal leve, om ikke minner, og jeg innrømmer at det er derfor jeg alltid er for at noe sprøtt skal skje. Jeg kan ikke forestille meg livet uten problemer, da investerer jeg helst i en krukke med agurker og legger den på hylla i spiskammeret.
Og det var i denne ånden ideen om å gjøre noe sprøtt med den nye Tomos Racing TT 50 ble født. Da jeg så de første bildene – som på den tiden fortsatt var «topphemmelige» – ble det klart for meg at moped ble laget for å stå på knærne. Og i den andre enden av telefonsignalet var det en like "slettet" person som virket interessert i ideen.
Dino, teknisk direktør i sykkelselskapet Tomos, er en mann som har bensin som strømmer gjennom årene, og derfor bestemte vi oss for å handle "til det fulle", uten skandaler og kompromisser. Vi setter Tomosa Racing TT gjennom sin tøffeste test noensinne - 24 timer med "full" utskrift i Raceland.
Tomos forberedte den til å nå en topphastighet på rundt 60 km/t, noe som betyr at de ble kvitt blokkeringen som gir en toppfart på 45 km/t og justerte kjededriftsforholdet for å matche den korte og svingete Raceland-banen. ... Den ble litt forkortet med begge ben, fotpinner, for ikke å være et overdrevent hinder i bakken, og det var det!
Kranjska Sava tok seg av to trimnivåer av sine beste scooterdekk, som til slutt viste seg å være utmerket på både tørre og våte veier.
Som med ethvert ekte 24-timersløp (selv om vi ikke oppfattet denne testen som et løp), var det ikke uten litt mekanisk inngrep. Det tok oss lengst å bytte sylinder på grunn av brudd på eksosrørskruen, som ble resultatet av slaget mot eksosrøret under et fall, og høyere vibrasjoner på grunn av kontinuerlig drift av motoren ved høyere turtall enn ved en normal motor. Tidligere byttet vi eksos av samme grunn (slipp).
Senere møtte vi vann i suget, som var et resultat av konstant kjøring "full" gjennom vannpyttene på motorveien. Vi løste også disse uforutsette problemene og fortsatte deretter til "fulltid" i 17 timer uten et eneste teknisk problem. Motoren ble ikke skadet, selv om den var oversvømmet med vann.
Til slutt, før den siste timen på banen, fjernet vi sylinderen og sjekket tilstanden til stempelet. Det viste seg at det konstante dyttet ikke ga noen konsekvenser for to nøkkelnoder, og en inspeksjon av koblingsstangen viste at alt var på plass. Deretter økte vi sylindervolumen litt, noe som ga mer drivstoffsuging, noe som bidro til en litt høyere toppfart den siste timen av turen.
På 24 timer kan vi skrive det ned og sikkerhetskopiere det med det faktum at Tomos Racingt TT er en ekte rekreasjonsmaskin som trosser selv de mest ekstreme forhold. Sist, men ikke minst, da vi sjekket statusen på de tilbakelagte kilometerne, fant vi ut at vi ville nå Roma på den tiden. Det er slett ikke verst for en 50cc moped. Cm.
Prototypen viste seg å være utmerket og ble ikke skadet bortsett fra noen få riper. En stor reisende for serien, som forventes å ankomme utstillingslokalene om en måned.
Hva har skjedd
12:00 - Start på 24-timersprøven i sol og tørt vær.
12:40 - Slip og første fall. Konsekvenser: små riper på ratt og passasjerholder.
13:05 – Første skift av sjåfører.
13:55 - Stopp i gropene på grunn av eksosfeil (på grunn av fall), fortsetter kl 14:15.
15:00 - Miran Stanovnik blir med oss, etter 20 minutters kjøring begynner det å regne.
16:15 - Det regner bokstavelig talt fra himmelen, vann kommer inn i luftfilterhuset, stopper og det er behov for endringer.
17:50 - Vår Matej Memedovic går inn i regntiden og imponerer med sine raske våte tider, og kjører totalt 42 runder.
19:00 - Boris Stanich, utviklingssjef for Tomos-sykler og forfatteren av ideen om å lage denne mopeden, drar ut på banen. Det er hyggelig å se at de ledende spesialistene til Tomos er i stand til å kjøre raske sirkler og ikke være redd for fuktighet.
20:10 – Situasjonen forverres, etterfulgt av et nytt fall, heldigvis uten skader på fører og moped.
21:05 - Mørkes gradvis, noe som gir ytterligere problemer. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic og Tomaž Mejak kjørte rundene sine i det våte Raceland og beviste at de var fra riktig test.
23:15 - Matei Memedovich er ansvarlig for nattskiftet - denne gangen faller forhjulet på jakt etter grenser, den eneste skaden er en regnfrakk og hansker. Han fortsetter til neste skift, til tross for fallet holder han en rask og konstant rundetid.
23:15 – Sammenligning av kjøring på våt vei, når det fortsatt er lyst og mørkt om natten og dårlig sikt: På en time og 15 minutter kjører Peter Kavcic to runder mindre.
1:25 – Bilforhandlere legger seg i tre timer (lux) og Tomos-teamet bytter ved rattet.
4:20 – Et skift som startet i mørket og sluttet ved daggry: det regner fortsatt fra himmelen, men hvordan tretthet påvirker kjøringen viser seg ved at på én time kjører samme sjåfør to runder mindre, til tross for bedre sikt.
5:30 - Den etterlengtede daggry lover også mindre og mindre regn og skyer. Bak ytterligere tre små fall, men uten konsekvenser for moped og sjåfører.
7:50 – Til alles glede begynte banen å tørke ut, og vinden som begynte å blåse hjalp mye.
9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP-racer og kommentator, startet skiftet, banen er fortsatt våt, det var vannpytter noen steder.
9:30 - Banen tørker og dykkeren glir fra runde til runde i løpet av sekunder. Litt før klokken ti slo han Kavchichs tid fra første «runde» (1:11,24), ny rekord med Tomos - 1:10,38.
10:10 – Vi tar en litt lengre stopp for et gruppebilde med Skubich, som har satt ny raskeste tid, og for noen motorreparasjoner. Ved å kjøre tetninger under sylinderen gjennom inntaksportene, strømmer mer bensin inn i varmekammeret, noe som øker topphastigheten med XNUMX–XNUMX mph, men reduserer dreiemomentet litt i det nedre turtallsområdet.
11:45 – Den siste endringen, det er vanskelig å tro at det virkelig har gått nesten 24 timer siden starten.
12:05 - Det hele er over! Følelsen er på topp, vi klarte å gjøre noe for historien, vi hadde det veldig gøy, likte turen og noen ganger forbannet under hjelmen hvorfor vi trengte en (spesielt på grunn av regnet), og fremfor alt levde vi gjennom en uforglemmelig prøvelse.
ØYE TIL ØYE
Primoж манrman
"Hva skal vi gjøre med denne nye Tomos-prototypen, vi leter etter en "avvist" idé," ringte Peter meg den dagen. Ja, egentlig, la oss sette opp noe, lage det og plukke det opp. Ok, la oss ta en 24-timers løpsmånedstest på legendariske Le Mans. Ok, det er ikke akkurat Le Mans, men det er Raceland fra Krsko, og fabrikkteamet er der også, nemlig Tomos.
Gutta fra Primorye, inkludert ledelsen, lever for selskapet og umiddelbart for saken. Kom igjen, prototypesummer i varebilen på Krško! For første gang ser jeg det der - gate, med små hjul og en bil på 50 kubikk. Svart og oransje. Um, biker-naboene i nord vil ikke kjede seg? "Hvor, mona, vær så snill, dette er de tradisjonelle fargene til Tomos!" Dette er også riktig.
Den første som blir brent er Peter, som går lavere og lavere med stigninger og snart (for fotografen) gjør flere knerykk, på en gang til og med for spent. Mare og Luka skriver historien der - den ene på et fotografi, den andre laster opp til nettverket. Tomos-spesialister beskriver deres statistikk, vær, baneforhold, runder og "reparasjoner". Det er ikke så mange av dem, bare eksosen gir problemer de første timene.
Han kler på seg, og jeg går for å kjempe på banen i tørt vær. Jeg går i sirkler og sliper kantene på motorsykkelstøvlene mine i trange svinger. Jeg vil forbli hel, så jeg overdriver ikke. Jeg er ganske ukomfortabel med moped og racerdress på moped, men når jeg kommer til rytmen, glemmer jeg alt, inkludert miljøet. Jeg fokuserer kun på asfalten foran meg og de røde og hvite fortauskantene rundt svingene.
Mopeden nynner feilfritt, jeg har ingen problemer, bare bremsene forstår det ikke. Jeg løser situasjonen: ved inngangen til svingen trykker jeg fortsatt på gassen og bremser samtidig på (bakre) bremsen, fordi jeg synes den fremre delen er for lett for en anstendig "dykking" i svingen. Og Savas dekk holder stand. Men på målstreken tror jeg det kan være et ganske greit tidsfordriv og en erstatning for veikjøring. Og det kan ta ytterligere 24 timer. "Motorsykkelen" varte, det var litt færre bestefedre - etter halvannen times arbeid kjente jeg armene og bena mine, som i en ekte supersykkel.
Boštyan Skubich
Jeg elsker den lille TT-en siden den var veldig gøy til tross for at jeg hadde en enkelt 50cc-motor. Jeg svettet til og med litt i løpet av en god times kjøring. Jeg må nevne den gode svingposisjonen, totaktsmotorlyden som minner meg om årene da vi redesignet Tomos sine frčotes hjemme, og sykling. Du setter fem av disse på banen og du har et flott løp med vennene dine!
Sivil
Jeg liker dette med Tomos av flere grunner. Den første er utvilsomt det faktum at jeg ser at Tomos fortsatt er i live, tross alt er det ikke bare en så viktig del av historien vår at jeg ikke kan forestille meg at de ikke ville eksistere.
Jeg setter stor pris på og elsker at gutta blir bitt, de har et ønske om å gjøre gode gjerninger og, viktigst av alt, de har en visjon. Den tredje er selve mopeden. Racing TT er et veldig bra produkt for meg og godt designet. Hvis jeg ikke likte å sykle på den, ville jeg uten tvil "parkert" den etter de første regndråpene, så jeg prøvde til og med hvordan den kjører på forhjulet og jeg likte den veldig til tross for regnet.
Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
