25 ting enhver fan bør vite om Top Gears Chris Harris

Umiddelbart etter at den ikoniske trioen Jeremy Clarkson, James May og Richard Hammond forlot BBC 2 TV-show Top Gear, var det få som håpet på et bedre, om ikke det samme Top Gear som vårt.

Deretter, frem til februar 2016, var fokuset på stjernen Chris Evans og hans medvert Matt LeBlanc.

Duoen fikk deretter selskap av Chris Harris, etterfulgt av Rory Reid under showets fornyelse. Seerne la snart merke til at Chris Harris var showets hemmelige våpen.

Harris var snart i stand til å imponere publikum med sin kjøreevne, entusiasme og omfattende kunnskap om biler. Han viste at han var i en helt annen liga enn medvertene Matt LeBlanc og Chris Evans.

Men burde dette komme som en overraskelse?

Selv om ansiktet til Chris Harris ikke var kjent for TV i sendetid, er han en veldig populær biljournalist. Chris Harris krysser med alt som har med bilen å gjøre. Det er tydelig at han er et ikon som har satt et stort preg på biljournalistikkbransjen.

Tidligere har Harris skrevet for store bilmagasiner og -publikasjoner. Han skrev for magasinet Autocar og ble offisiell redaktør for veitest.

Den britiskfødte sportsjournalisten er også svært populær på sosiale medier. Faktisk har han en veldig stor fanskare – mer enn fire hundre tusen abonnenter på YouTube. Kanalen heter Chris Harris on Cars.

Mange bilentusiaster går til kanalen hans for å se de periodiske opplastede videoene hans og bilanmeldelser. Men vet de og du alt om denne personen?

Fortsett å lese. Du vil lære 25 fantastiske fakta om Chris Harris.

25 Moren hans var racerbilsjåfør

Hvis du lurer på hvor Chris Harris' bilgeni kom fra, må du ta en nærmere titt på slektshistorien hans.

Chris Harris født 20^th januar 1975 dag til Harrises. Han vokste opp i Bristol, England. Han er for tiden bosatt i Monmouthshire. Faren hans var regnskapsfører og moren hans var racerfører.

Ja. Chris Harris 'mor var en profesjonell racerbilsjåfør på begynnelsen av 1950-tallet.

Det antas at morens liv var en av faktorene som påvirket hans kjærlighet til biler. Ikke overraskende var hun den første personen han ringte da han fikk i oppdrag å vises på BBC 2s hovedbilshow, Top Gear. Han nevnte dette da han ble intervjuet av BBC 2s bil- og motoravdeling i 2017.

24 Chris Harris ser på Abu Dhabi som sitt drømmested for Top Gear-filming

Da han nylig ble spurt i et intervju med BBC 2s Motors and Motors-avdeling om drømmestedet hans for et Top Gear-show, og hvorfor? Han sa at hans drømmested ville være Yas Marina i Abu Dhabi, UAE.

Hvorfor?

Han har mye respekt for Yas Marina. "Yas Marina i Abu Dhabi har et flott spor å håndtere overstyring," sa han. Han nevnte også at filming kan foregå hele natten på dette stedet på grunn av de kraftige søkelysene som skinner sterkt om natten.

Hvis du var en fan av Top Gear under storhetstiden med Richard Hammond, James May og Jeremy Clarkson, vil du huske at Porsche 918 Spyder ble anmeldt av Richard Hammond samme sted.

23 Det første minnet om bilen til Chris Harris var...

"Jeg husker i 1980, da jeg var 5 år gammel, jeg satt i baksetet på min fars BMW 323i," sier Chris Harris i et intervju med et britisk motormagasin. Denne første bilopplevelsen gjorde Chris Harris til det bilgeniet han er i dag.

Fra den dagen av avtok Chris' interesse for biler raskt til et punkt hvor han 38 år senere ble en verdensberømt biljournalist.

Saken er den at han den dag i dag fortsatt har en livlig fantasi om farens BMW 3-serie.

På spørsmål om reaksjonen hans hver gang et bilde av en BMW 3-serie dukker opp, svarte Chris med ett ord: «Episk».

22 Han startet fra bunnen i biljournalistikkbransjen.

Chris begynte å jobbe for magasinet Autocar da han var 20. Da han først begynte i selskapet, måtte han gjøre alle slags strøjobber. Han ryddet mye, alt fra å tørke gulv, vaske askebeger osv. Det så faktisk ikke ut til at lykken skulle skinne på ham uansett.

Men akkurat som en Mazda Miata i et løp mot en V12 Lamborghini, fortsatte hans entusiasme og flid å drive ham. Han ga aldri opp jobben fordi han visste hva han strebet etter. Til slutt, etter år med hardt arbeid og hardt arbeid, ble han forfremmet til Autocar magazine og ble den offisielle redaktøren for veitestene.

Han fikk snart stor popularitet, og skrev mange bilanmeldelser. Han hadde også en fast meningsspalte.

21 Harris fikk kallenavnet "The Monkey" mens han jobbet for Autocar magazine.

Det er ikke en eneste kjent Top Gear-programleder som har gått gjennom showet uten kallenavn. Richard Hammond var kjent som «The Hamster» og James May var den selverklærte «Captain Slow». Chris Harris sitt kallenavn "The Monkey" er ikke relatert til serien.

Han fikk dette navnet mens han fortsatt jobbet for magasinet Autocar. Faktisk kjente nesten alle arbeidskollegene ham som "Monkey".

Det var til det punktet at noen av de nye ansatte som nylig hadde sluttet seg til selskapet ikke kjente hans virkelige navn som Chris Harris. Snarere kjente de ham under kallenavnet hans "Monkey".

Så hvordan fikk han dette navnet?

Navnet ser ut til å ha kommet fra karakteren "Munky Harris" fra den britiske sitcom Only Fools and Horses, som ble sendt på BBC 1 fra 1981 til 2003.

20 Chris Harris var en gang medgründer av en nettplattform kalt Drivers Republic.

Mot slutten av 2007 forlot Chris Harris det britiske bilmagasinet Autocar. På dette tidspunktet var han klar til å prøve noe friskt og interessant. Så våren 2018 bestemte han seg for å prøve seg på et personlig bilmagasin.

Men denne gangen var det over Internett. Magasinet besto av et tilpasset sosialt fellesskap for sjåfører. Han ledet ikke bare et nettmagasin, men også en videokanal for sjåfører.

Sammen med Richard Meaden, Steve Davis og Jethro Bovingdon startet Drivers' Republic på nett. De fusjonerte under kuppelen til NewMedia Republic Limited.

Imidlertid sluttet selskapet å publisere i august 2009 på grunn av noen uenigheter som medgründerne sto overfor om hvordan magasinet og videoinnholdet ble produsert.

19 Han skrev sin første artikkel for magasinet Evo 12. oktober 2009.

Kort tid etter nedleggelsen av Drivers Republic-nettplattformen ble Chris Harris skribent og spaltist for magasinet Evo. Det britiske magasinet har kontorer i Northamptonshire og Wollaston. Det eies av Dennis Publishing.

Chris Harris debuterte som 12-åring^th I oktober 2009 jobbet han sammen med kjente bilentusiaster. Flere ganger har de inkludert Jeff Daniels, Gordon Murray og Rowan Atkinson.

Han publiserte for magasinet Evo hver måned. Det var før 21^st desember 2011, da han måtte ut i midlertidig permisjon. Men i april 2015 kom Chris Harris tilbake til magasinet Evo.

18 Chris Harris samarbeider med Disk på YouTube for gjennomgang i 2 år

Våren 2012 inngikk Chris Harris et samarbeid med Drive på YouTube. Drive er en populær YouTube-kanal for biler som tilbyr nettvideoer for billøpsentusiaster. De inneholder kjøreeventyr, raserapporter, bilanmeldelser og grundige anmeldelser av luksusbiler for velstående brukere.

Offisielt begynte det bare en dag etter feiringen av nyttår 2012. Det er kjent at dette var det første Google-initiativet for å lage originalt innhold for nye serier, som ble sendt i år. Teamet besto av Chris Harris, Jalopnik.coms Michael Spinelli, TheSmokingTire.coms Michael Farah og Gumball 3000-veteranen Alex Roy.

17 Han lanserte sin egen YouTube-kanal for biler i oktober 2014.

Etter to år på Drive YouTube-kanalen forlot Chris Harris nettverket for å starte sitt eget. Nøyaktig 27^th I oktober lanserte Chris Harris sin egen YouTube-kanal kalt "Chris Harris on Cars".

Chris har allerede opprettet "Chris Harris on Cars"-merket mens han fortsatt jobber med Drive YouTube-kanalen. Den har allerede fått et stort publikum med over 3.5 millioner visninger, 104 videoer lastet opp til Drive YouTube-kanalen på 2 år.

Så det er ingen overraskelse at det i løpet av det første året har samlet over 30 millioner visninger og over 350,000 XNUMX YouTube-abonnenter.

16 Han begynte å skrive for Jalopnik i slutten av 2014.

Chris Harris mottok en platekontrakt for Jalopnik den 27.^th oktober 2014. Det kom til ham kort tid før han lanserte sin personlige YouTube-videokanal «Chris Harris on Cars».

På den tiden var Jalopnik et datterselskap av Gawker Media.

I 2016 begjærte Gawker Media seg konkurs på grunn av en kontantbeslutning. Dette ble foranlediget av bryteren Hulk Hogans sextape-søksmål som ble anlagt mot dem. På grunn av disse problemene ble Gawker Media kjøpt opp av Univision Communications på en auksjon.

På dette tidspunktet måtte kontrakten til Chris Harris sies opp på grunn av hendelser og endringer.

15 Minst halvparten av bilene Chris Harris kjører ble donert til ham av bilprodusenter.

Dette gjelder ikke bilene han vurderer. Det gjelder bilene han eier.

Totalt har Chris Harris 16 biler. De fleste av dem kjøpte han fra bilprodusenter hvis biler han så på.

Så hvordan skjedde det?

I de fleste tilfeller gir en bilprodusent en biljournalist «biler for pressen» i den tro at journalisten vil få en positiv anmeldelse. Det gjør de når de legger ut en ny bil på markedet.

De bruker dette mediet som en subtil måte å øke salget av en bestemt bil på. For Chris Harris er disse bilene magnetiske.

I noen tilfeller mottar han dem for bruk i en viss tidsperiode. Et eksempel er en Audi RS 6 som Audi lånte ham i 6 måneder.

Ekstrautstyrsshowet startet 27. februar.^th april 2016. Dette er en britisk nettbilserie som sendes av BBC 3. Den streames strengt tatt på internett. Den er også tilgjengelig som en on-demand-tjeneste på BBC iplayer i Storbritannia.

Extra Gear er et søstershow til Top Gear. Den britiske motorserien går på nett etter at hvert Top Gear-show er sendt på TV via BBC 2.

C 29^th I mai 2016 ble Chris Harris lagt til som en av hovedvertene for bilmessen Extra Gear – noe som passer ham veldig bra, ettersom han var programleder for Top Gear på den tiden.

13 Chris Harris gikk fra å være en lønnsslipp til å betale andre

I de første årene av Chris Harriss karriere levde han av lønnen til Autocar Magazine og Evo Magazine som biljournalist. Etter hvert som karrieren som motorjournalist utviklet seg, begynte han å drive med sin egen private virksomhet.

Harris var delvis avhengig av sponsing gjennom forskjellige merker og YouTube-annonseinntekter under produksjonen av Chris Harris på Cars som ble vist på Drive YouTube-kanalen.

Nå opprettholder Chris Harris sin nåværende produksjonsserie "Chris Harris on the Machines" på sin egen YouTube-kanal. Han betaler både redaktøren/kameramannen Neil Carey og seg selv.

12 Han hadde en kollisjon med en Ferrari

Via: Automotive Research

Når det kommer til å snakke om bilen, er ikke Harris sjenert for å uttrykke følelsene sine. Dermed er han uredd overfor en bilprodusent, som han opprører i prosessen.

Dette var tydelig da han skrev for Jalopnik. Han sa klart og tydelig at "gleden ved å kjøre en ny Ferrari nå nesten er blitt erstattet av smerten ved hyppig tilknytning til organisasjonen."

Denne uttalelsen førte til at han fikk forbud mot å kjøre Ferrari. Dette skjedde mellom 2011 og 2013. Imidlertid ga han sin anmeldelse av F12 TDF i den tredje episoden av den siste Top Gear-serien i 2017. Gjennomgangen antyder sannsynligvis at forholdet nå beveger seg i riktig retning, selv om du må innrømme at Ferrari kan være litt kresen til tider.

11 Han husker hva som først utløste kjærligheten hans til biler.

Da han bare var 6 år gammel, på en kjølig lørdag, dro Chris til farens kontor. Men da han sikkert kjedet seg, unnskyldte han seg og forlot farens kontor.

Så snart han forlot farens kontor, gikk han på jakt etter underholdning. Enten av skjebne eller rett og slett av en fascinasjon for bensin, var blikket festet på magasinet som lå og dampet i det mottakende selskapet. Magasinet het "Hvilken bil?"

Han tok umiddelbart bladet og så gjennom det, han ble forelsket i det. Dette stimulerte hans kjærlighet til biler. Tilsynelatende har han fortsatt dette verdifulle problemet.

10 Han er noe av en superbilekspert.

Du vil være interessert i å vite at Chris Harris har hatt så mange superbiler gjennom årene. Dette kan være en grunn til at Harris også er involvert i testing av kjøretøy levert av produsenter.

En av Harris' superbiler er en Ferrari 599. Han eier også en Lamborghini Gallardo. Chris Harris ser imidlertid ut til å være en stor fan av Porsche. Faktisk inspirerte denne kjærligheten til Porsche ham til å ta det dristige skrittet å bygge 911 av drømmene hans.

Dream 911 er en grønn bil fra 1972, utstyrt med egenskapene til en moderne Porsche. Faktisk var bilen så god at han etterpå bestemte seg for å gi bilen navnet Kermit av grunner som er best kjent for ham.

9 Han feider med Lamborghini

Som en veldig ærlig bilanmelder, ble Chris Harris satt til å feide med et annet selskap kort tid etter at han kastet en Ferrari i et Jalopnik-innlegg. Og denne gangen tok han oksen ved hornene.

Nok en gang var Chris Harris ganske uttrykksfull da han anmeldte Lamborghini Asterion, eller rettere sagt ga sin mening om denne konseptbilen og den forrige Lamborghinien han har kjørt.

Han beskrev Lamborghini-bilen som «den perfekte bilen for de som ikke kan kjøre og ønsker å bli sett».

Det endte ikke der som forventet, snarere tok han det et skritt videre ved å erklære at selskapets fremtid var «mørk». Dette førte til et forbud mot hensyn til Lamborghini-biler.

8 Han mener det er en sammenheng mellom bilhold og lykke

Via: bilgass

Chris Garry fortalte historien om hvordan faren hans ble forbanna over at han kjøpte en 1989 Club Sport 911 Porsche til han bestemte seg.

Han sa at faren hans spurte ham hvorfor han hadde en jobb som ikke så ut til å gi ham noe. Denne kunngjøringen kom som et resultat av Harris manglende evne til å betale husleie til tross for at han hadde en jobb.

Men ved ettertanke bemerket faren at til tross for at han ikke kunne betale husleie, hadde han en Porsche 1989 klubbsportsbil fra 911 og var fornøyd.

Ifølge Harris var det første gang faren erkjente sammenhengen mellom bileierskap og hans lykke.

Dette innpodet faren min troen på at alt ville ordne seg til slutt.

7 Overraskende nok hadde han ingen konflikter med Mazda

Da Chris Harris anmeldte Mazda MX-5 Miata, kom han med støtende kommentarer. Han sa at han "ikke var helt sikker på eksistensen" til maskinen. Han opplyste også at bilen kjørte med all presisjon av et benfritt lem."

Etter så mange kommentarer rettet til ham om ordene hans, tok han seg tid til å gi Miata en ny sjanse. Han gjorde dette for å forsikre seg om at han ikke tok feil i avgjørelsen.

Etter det andre skuddet innrømmet han at han var litt hard mot Miata først. Men han sa at dette ikke betyr at han forlater sitt tidligere synspunkt.

Overraskende nok, til tross for hans kommentarer om Mazda-bilen, fikk han fortsatt lov til å anmelde en annen Mazda-modell.

Dette skyldtes det faktum at Mazda ikke hadde noe problem med kritikken hans.

6 Det fungerer med både gamle og nye biler.

Chris Harris har så mange biler. Disse bilene er en kombinasjon av gamle og nye biler. Han har en BMW E39 523i. Han beskrev denne bilen som en av de største produksjonsbilene i verden. BMW E1986 M28 fra 5 er også en del av samlingen hans.

Range Rover Classic fra 1994 sto heller ikke til side. Han eier også en Range Rover 322 og en Audi S4 Avant, som han kaller biler med appetitt på DSG-girkasser.

Peugeot 205 XS, Citroen AX GT og Peugeot 205 Rallye har ikke gått upåaktet hen.