4 nye varer på den kongelige BMW K1600GT og hvorfor jeg fortsatt ville valgt R1200RT for turen
Innhold
1. Nedre frontrute.
Når du hevet forrige generasjons K1600GT frontrute, som allerede den gangen var elektrisk justerbar, til høyeste posisjon, var toppkanten nøyaktig på linje mellom rytterens øyne og veien foran ham, så den hindret sikten litt. Det er ikke dermed sagt at du kan savne traktoren på grunn av denne tynne kanten av gjennomsiktig plast, men likevel: det er en plage omtrent det samme som fluene på visiret til hjelmen.
Vel, med den nye K1600GT er dette problemet ikke lenger til stede, siden frontruten er kuttet mye lavere. Vindbeskyttelsen er imidlertid fortsatt god, noe som er bra – flott, så bra at det er klaffer foran ved siden av masken som du manuelt lanserer for ekstra luftstrøm som vil kjøle ned kroppen i sommervarmen. Da jeg kjørte damen på F700GS en dag senere, skrek hun allerede fra hjelmen på Jeprkaen: "Hei, det blåser i dag!" Klart det blåser, F700GS mot K1600GT moped. Tusen takk for den nedre frontruten og den utmerkede vindbeskyttelsen.
2. Elektrisk reversibel girkasse.
Hvis du lener deg mot venstre side av motorsykkelen, vil du se et svart deksel nær førerpedalen som ikke var til stede i den forrige modellen, og på venstre side av styret har R: R -nøkkelen funnet sin plass som ' omvendt'. Ja, nye K1600GT har revers, som egentlig ikke er et gir i ordets fulle forstand, siden starteren tar seg av bevegelsen. Hvordan? Motoren må gå (når den slås på, øker tomgangshastigheten til og med for å sikre tilstrekkelig spenning), girkassen må gå på tomgang (N) og R-knappen må trykkes inn.
Det er lurt å holde fingeren på forbremsen for raskt å stoppe motorsykkelen om nødvendig dersom elektrisiteten ønsker å skyve den for langt bakover da starteren snurrer et øyeblikk etter at startknappen slippes. Kort og greit: Det kan skje at motorsykkelen sklir for langt bakover. Med vekten av en motorsykkel med bagasje i koffertene og en kokk i baksetet, kommer en slik gadget sikkert til å komme godt med en dag, men jeg tror også det kommer en tid da pappa er i revers på toppen av Jau Pass. rister moren ved et uhell på gulvet og foran andre XNUMX motorsyklister forbanner moderne teknologi, ramper foran snikskytter og bosnisk asfalt. Hever en finger opp for revers med kommentaren om at pappa bør sjekke dette flere ganger før på hjemmeflis.
3. Nærhetsnøkkel og sentrallås.
Her er det ikke så mye å si: nøkkelen ligger i jakkelommen, og motoren lar deg slå på tenningen ved å trykke på den store svarte knappen midt på rattet, og et langt trykk låser rattet. ekstrem posisjon. Jeg personlig liker denne ideen, og jeg ser ingen ulemper (bortsett fra at jeg helt glemmer hvor vi la nøkkelen, og muligens falt i sjøen med den, og saken vil dø, men dette kunne ha skjedd med en vanlig krypteringsnøkkel). Tommel opp for nærhetsnøkkelen!
4. Hjelp ved flytting
Japansk, K1600GT har en "quickshifter" som lar deg skifte opp og ned uten å bruke clutchen og slippe gasspjeldet (vel, når du girer ned, er gassen frakoblet uansett). Høres ganske kult ut; det høres bra ut selv når den sekssylindrede motoren bare slutter å brøle et øyeblikk og sykkelen øyeblikkelig hopper opp til et høyere gir i årene som kommer. Men for å være ærlig, er jeg ikke begeistret for nyheten, kjære lesere, husk at jeg liker å ri enduro og at jeg til og med har vært involvert i denne bransjen, at vi enduroer er litt av en merkelig variasjon og at vi elsker å fascinere med clutchen mer enn det virker hensiktsmessig for dødelige.
Personlig liker jeg også å fortrylle med trekkraften når du sykler på landeveissykkel, for eksempel på en serpentinvei for å forhindre uønsket knirking, samtidig som jeg har sjarmen til bakbremsen for å opprettholde jevn akselerasjon i svinger eller under trange svinger. bremsing dypt inn i svinger når du ønsker å opprettholde godt grep på bakdekkene slik at motoren går jevnt over i svinger. Mens jeg testet denne "quickshifteren" fant jeg ut at clutch- og gassmagien når man styrte girkassen med Mr. Assistenten fungerte ikke slik jeg noen ganger forventet. Du må bare la teknologien (elektronikken) gjøre sitt.
La meg minne deg på noe annet: Hvis du går for å lese kjøreopplevelsen til den da nyfødte K1600GT (og GTL) i Cape Town i 2011, finner du denne setningen. "Hvis jeg kunne være litt kresen, ville jeg påpekt en noe unaturlig reaksjon på raske svinger på gassen (med kilometer blir en person vant til dette, og dette merkes bare når du starter eller svinger på en parkeringsplass)". Og denne feilen, som egentlig ikke er der, er bare en observasjon fra en altfor kresen rytter igjen med den nye K1600GT. For eksempel, når du ønsker å forlate et veikryss raskere, vil gassresponsen være unaturlig. Jeg kan ikke si noe annet, og jeg tror at mange ikke engang legger merke til det, spesielt hvis du allerede har tilbakelagt et stort antall kilometer på samme motor. Jeg har til og med hørt at det har med de lange inntaksrørene mellom luft/drivstoff-premixen og forbrenningskamrene å gjøre. Hvem ville vite.
Jeg vil si det slik: Tommelen opp for en quickshifter med kommentaren at du burde prøve det før du kjøper for å se om det fungerer for deg i det hele tatt. Interessant nok har jeg i år mye flere inntrykk av R1200GS med samme dings. Ærlig talt: flere mellomalternativer, jeg kan ikke vente på en god maskin!
Så her er de radio mottaker med AUX- og USB-innganger, elektrisk oppvarmede spaker og komfortable seter, flott fungerende elektrisk justerbar fjæring, stillegående motor uten vibrasjoner, masse dreiemoment for noen ganger å glemme å flytte i sjette gir i byen, cruise control, fin lyd, virkelig flott og elegant eksteriør utseende, kvalitetsutførelse og mye fakta som uten unnskyldning sier at dette for tiden er en av de beste motorsyklene på markedet - men nå er det bare et spørsmål om for hvilke veier in for hvem.
Først: på hvilke veier? Hvis jeg måtte velge en komfortabel motorsykkel for å reise i Slovenia eller enda lenger på Balkan, ville jeg foretrukket R1200RT (om ikke R1200GS, men la oss forlate tendensen til å gå oss vill i de endeløse skogene på Balkan). Hvorfor? Rett og slett fordi RT oppfører seg som en ballerina sammenlignet med GT, og tilbyr et lignende nivå av komfort, bare litt mindre eksklusivitet. I tillegg kan RT -bokseren enkelt nøye seg med mindre enn fem liter bensin når du kjører sammen, mens GT krever minst en liter, og helst to liter mer.
Jeg vil si det slik: på R1200RT er alt laget for å fungere, men på K1600GT er det noe mer; noe vi egentlig ikke trenger (den har fire sylindre til!), men det er fint å ha det hvis du har råd, selvfølgelig. Jeg nikker også til en som rett og slett sverger til den silkemyke gangen til en sekssylindret motor og hevder at sekseren er uten sidestykke. Det er sant, han har det ikke. Men når du befinner deg i sentrum av Durmitor at du har glemt kameraet i Žabljak og trenger å svinge inn på en smal, flat vei, er GT en stor sak for en mann. Men faktisk glemte jeg nesten, fordi den har en "bakside"! Inkludert, men vi svarte også på et annet spørsmål mellom linjene i samme avsnitt: for hvem?
Matevj Hribar
Basispris: 23.380 EUR
Testsykkel kostnad: 28.538 EUR
Forhandlere i Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828-motor.
