4 problemer med en bil som du ikke engang bør prøve å fikse - det er mer lønnsomt å leie en bil for skrapmetall eller selge den for deler

Noen bilfeil lover ikke godt for ham. Noen ganger er det lettere å ikke bry seg med reparasjoner, men å kvitte seg med bilen med en gang.

Brudd på kroppsgeometri

I noen tilfeller er det ikke spesielt vanskelig å gjenopprette en slått "snuteparti" til en bil, selv til tross for det upresentable utseendet. Men hvis bilen har opplevd en kraftig frontkollisjon, kan det oppstå problemer.

Ved en kraftig kollisjon deformeres den fremre delen av kroppen. Brudd på geometrien medfører en kostbar utskifting av den delen av rammen, hvor frontlykter, radiator, kledning, frontstøtfanger og så videre er festet. I tillegg må du fjerne motoren, noe som ikke er en lett oppgave i en ødelagt bil.

De mest alvorlige bruddene på kroppens geometri etter en frontkollisjon er den fullstendige deformasjonen av fronten på bilen. Noen ganger påvirker slaget hele kroppen generelt, inkludert kraftelementene og rammedelene i alle retninger. Disse og andre defekter elimineres bare på spesialutstyr av en mester med lang erfaring i slikt arbeid. Men det er ofte mer lønnsomt å selge en bil for deler eller skrote den.

Komplett motorslitasje

Forbrenningsmotoren er den nest viktigste komponenten i bilen etter karosseriet. Og det er ikke evig - i et "fantastisk" øyeblikk "nekter" motoren ganske enkelt å oppfylle sine plikter. Og her dukker spørsmålet opp for bileieren: send motoren til overhaling, bytt den helt eller bytt hele kjøretøyet.

Under normale driftsforhold, i samsvar med reglene og forskriftene for drift og omsorg, kan en moderne bilmotor strekke seg 200-300 tusen kilometer til kritisk slitasje på nøkkelkomponenter. Denne parameteren varierer sterkt avhengig av kvaliteten, typen konstruksjon og bruksforholdene. Av denne grunn er det ikke verdt det å fokusere kun på kjørelengde. Blant de indirekte bevisene på forestående problemer, på grunn av hvilke motoren snart kan dra på ferie, er følgende:

• svak akselerasjon med tap av kraft - slitasje på sylinder-stempelgruppen, forkoksing av eksoskanalen, detonasjon, etc.;
• lavt oljetrykk - tilstopping av oljekanaler, feil i oljeinntaksrøret, sammenbrudd av trykkreduksjonsventilen, defekt oljepumpe, utvidelse av gap mellom motordeler;
• høyt oljeforbruk - hovedsakelig slitasje på stempelgruppen, men det kan være andre årsaker;
• usikker start av motoren - ufullstendig lukking av ventilene, brudd på ventilfjærer, sprekker i hodet på motorblokken, alvorlig slitasje eller forekomst av stempelringer;
• lav kompresjon - problemer med en eller alle sylindre;
• blå røyk kommer ut av eksosrøret - olje trenger inn i forbrenningskammeret, noe som indikerer slitasje på sylinder-stempelgruppen, oljeskraperhetter, utvikling av ventilstammer og styreforinger;
• fillete tomgang - en stor forskjell i graden av kompresjon i sylindrene, slitasje på motorlagrene;
• økt drivstofforbruk - utviklingen av en sylinder-stempelgruppe, en sveivmekanisme, en funksjonsfeil i ventilene, et ikke-optimalt temperaturregime for motoren;
• sot på tennplugger - olje kommer inn i kammeret, jo mer sot, jo nærmere "døden" av motoren;
• sterk detonasjon - feil motordrift på grunn av forskjellige mekaniske problemer;
• motoren banker - problemer med veivakselen, koblingsstanglager, stempler, stempelstifter;
• motoren overopphetes - lekkasjer i forbrenningskamrene, hengende ventiler, inntrengning av forbrenningselementer i oljestrømledningen eller inn i kjølesystemet, mikrosprekker i sylinderhodet;
• penetrering av pakninger - truer med at olje kommer inn i kjølevæsken eller omvendt med alle påfølgende konsekvenser opp til motorsvikt;
• pulsasjoner i veivhusets gasseksosslange - et gjennombrudd av gasser fra forbrenningskammeret inn i veivhuset som et resultat av slitasje på stempelgruppen.

Ett eller flere av problemene omtalt ovenfor er en grunn til å tilkalle en bilservice for en større overhaling. I alvorlige tilfeller kan utskifting av en rekke komponenter, elementer og sammenstillinger koste så mye at det kan være enklere og bedre å kjøpe en ny bil.

Alvorlige korrosjonsskader

Den gjennomsnittlige levetiden til maskinen er 10 - 20 år (selv om dette avhenger av mange faktorer). Reduserer jernhestens levetid betydelig for aggressive miljøer og forhold med uunnværlig korrosjon av bilkomponenter. Vanligvis er deler som karosseriet, rørledninger, elementer i bremsesystemer og rammen utsatt for rust. Noen elementer kan erstattes eller repareres, andre noder blir uegnet for videre bruk.

For å redusere kostnadene på bilen bruker produsentene ofte en veldig tynn stålplate til karosseriet. De første tegnene på korrosjon på slike biler er synlige etter 1,5 - 2 års bruk. Det verste av alt er at de indre (skjulte) delene av kroppen er svært utsatt for rust. Faren er representert av alle slags sprekker, hull, spon, sveiser, hvor fuktighet samler seg og stagnerer mest.

Konsekvensene av korrosjonseksponering kan være svært beklagelige og til og med dødelige. Derfor, i nærvær av alvorlig rust, er det verdt å vurdere om det er verdt å reparere en slik bil.

Elektriske problemer etter oversvømmelse av bilen

Moderne biler, bokstavelig talt proppfulle av elektronikk, etter flom, er det nesten umulig å komme tilbake til et fullt liv. Dette er et trist faktum. Det er mulig at noen verksteder vil foreta restaurering av kjøretøyet, men det vil være vanskelig å reparere en slik bil. Utskifting av ledninger eller reparasjon av en av de skadede enhetene vil ikke garantere at lignende symptomer ikke vises med andre elektriske komponenter i løpet av et par uker eller tre.

I alle fall, før du tar med din firehjulede venn for å reparere, er det verdt å beregne lønnsomheten til den sannsynlige utvinningen av bilen. Hvis elektrikeren (så vel som motoren) "dekket til" som et resultat av oversvømmelse, er det bedre å sende bilen til et deponi. Du bør ikke prøve å skjule sporene etter flommen og selge bilen og skjule dens uheldige fortid. I teorien kan dette gjøre det mulig å i det minste på en eller annen måte kompensere for tapene, men i realiteten er det ikke langt fra retten om svindel med erstatning for skade.