4-takts motor

4-takts vals

Hvordan virker det?

Med unntak av noen få sjeldne totaktere, er firetakteren nesten den eneste motortypen som finnes på våre to hjul i dag. La oss se hvordan det fungerer og hva er dets komponenter.

Ventilmotoren ble født på 1960-tallet ... på 19-tallet (1862 for patentsøknader). De to oppfinnerne ville ha samme idé nesten samtidig, men internasjonalt slår tyskeren Otto franskmannen Beau de Roche. Kanskje på grunn av det noe forhåndsbestemte navnet. La oss gi dem det de trenger, for selv i dag skylder vår favorittsport dem et stolt lys!

I likhet med 2-taktssyklusen, kan 4-taktssyklusen oppnås med en gnisttenningsmotor, oftere referert til som "bensin", eller kompresjonstenning, mer kjent som diesel (ja, det finnes 2-takts dieseldieselsystemer !). Enden av braketten.

Et mer komplekst univers...

Grunnprinsippet forblir alltid det samme, å suge inn luft (oksidasjonsmiddel), som blandes med bensin (drivstoff) for å brenne dem og dermed bruke energien som frigjøres til å kjøre kjøretøyet. Dette er imidlertid i motsetning til de to trinnene. Vi tar oss tid til å gjøre alt godt. Faktisk er denne oppfinnelsen av kamakselen (AAC) veldig smart. Det er han som kontrollerer åpning og lukking av ventiler, typer «motorfyllings- og tømmeventiler». Trikset er å vri AAC 2 ganger langsommere enn veivakselen. Å utføre AAC krever faktisk to veivakseltårn for å fullføre en hel syklus med åpne og lukke ventiler. Imidlertid skaper AAC, ventiler og deres kontrollmekanisme et rot, så vekt og produksjon er dyrere også. Og siden vi bruker forbrenning bare én gang hvert annet tårn, frigjør vi mindre energi og derfor mindre energi enn en totakts ...

miniatyrfoto 4-takts syklus

mottak

Det er frigjøringen av stempelet som forårsaker vakuumet og derfor sugingen av luft-bensinblandingen inn i motoren. Når stempelet senkes, eller enda litt tidligere, åpnes inntaksventilen for å bringe blandingen inn i sylinderen. Når stempelet når bunnen, lukkes ventilen for å hindre at blandingen skyves ut, og løfter stempelet. Senere, etter å ha undersøkt fordelingen, vil vi se at også her vil vi vente litt før vi stenger ventilen ...

Kompresjon

Nå som sylinderen er full, er alt lukket og stempelet stiger, og komprimerer derved blandingen. Han skyver det tilbake til stearinlyset, som er veldig smart plassert i brennkammeret. Reduksjonen i leddvolum og den resulterende økningen i trykk vil øke temperaturen, noe som vil bidra til å brenne. Kort tid før stempelet når toppen (høyt nøytralt punkt, eller PMH), tennes tennpluggen på forhånd for å starte forbrenningen. Faktisk er det litt som en ild, den forsvinner ikke umiddelbart, den må spre seg.

Brennende / avslappende

Nå varmes det opp! Trykket, som øker til ca. 90 bar (eller 90 kg per cm2), skyver stempelet hardt tilbake til det lave nøytrale punktet (PMB), og får veivakselen til å snu. Alle ventiler er alltid stengt for å dra full nytte av trykket, fordi dette er den eneste gangen energien gjenvinnes.

Eksos

Når stempelet avslutter sin nedadgående slag, vil energien som er lagret i veivakselen returnere den til PMH. Det er her eksosventilene er åpne for å slippe ut røykgasser. Dermed er den tomme motoren klar til å suge inn fersk blanding igjen for å starte en ny syklus igjen. Motoren ble rotert 2 ganger for å dekke en full 4-takts syklus, hver gang ca 1⁄2 omdreininger per brøkdel av syklusen.

Sammenligningsboks

Mer kompleks, tyngre, dyrere og mindre kraftig enn en 2-takts, 4-takteren drar fordel av overlegen effektivitet. edruelighet, som er 4 ganger forklart av bedre nedbrytning av ulike faser av syklusen. Ved tilsvarende forskyvning og hastighet er en 4-takts heldigvis ikke dobbelt så kraftig som en 2-takts. Faktisk var forskyvningsekvivalensen opprinnelig definert for GP, 500 totakters / 990cc firetakts, gunstig for den. Så, under 3 cc-episoden ... bannlyste vi to ganger så de ikke kommer tilbake ... til spillet denne gangen! Men for å spille jevnt, må de fire slagene rotere mye raskere enn de borede sylindrene. For eksempel kan den ikke klare seg uten noen støyproblemer. Derav introduksjonen av doble lyddempere på TT-ventilmotorer.