5 flotte SUVer GAZ
Innhold
Midt i krisen på 1990-tallet tvang et fall i etterspørselen etter lastebiler ledelsen av Gorky Automobile Plant til å lete etter en vei ut av situasjonen ved hjelp av utradisjonelle markedsmekanismer. Selskapet prøvde å løse dette problemet gjennom masseproduksjon av ramme-SUV-er. Men den innenlandske bilgiganten kunne ikke oppnå det Mitsubishi oppnådde. Her er 5 biler som så dagens lys, men som aldri kom til masseproduksjon.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
Bygget i 1995 ble den fem meter lange pickupen GAZ-2308 "Ataman" plassert som en SUV. I 1996-1999 ble det laget flere testbatcher for å foredle designet. Lastebilen skulle gå i produksjon i 2000.
Men det var i 2000 at anlegget ble kjøpt av Basic Element, og den nye ledelsen forlot ideen om masseproduksjon av modellen. En av prototypene fungerte i noen tid som følgebil på flyplassen i Nizhny Novgorod.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
På utviklingsstadiet av GAZ-2308 "Ataman" foreslo designerne omtrent 20 modifikasjoner, men bare to av dem nådde prototypestadiet. Den første av dem, GAZ-230810, ble kalt "Ataman-Ermak" og ble presentert som en fem-seters stasjonsvogn. Bare tre prototyper ble laget, og den første modellen dukket opp i 1999.
Den andre modifikasjonen av denne modellen var GAZ-230812 pickup med et to-rads førerhus, sammenleggbare sidedører og et lukket karosseri.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
En annen modifikasjon av Ataman-modellen ble utviklet i 2000 for Moskva Motor Show som fant sted på den tiden og fikk nummeret og navnet GAZ-3106 Ataman II. Fra forgjengeren fikk han drivaksler, bremsesystem og fjæroppheng. Karosseriet ble laget i SUV-stilen som var etterspurt på den tiden.
Den var stor nok til å romme tre seterader for syv personer. Opprettelsen av en prototype viste imidlertid at bilen ville bli for dyr for masseproduksjon, og prosjektet ble forlatt.
GAZ-2169 "Combat", 2000 timer
Utviklingen av denne modellen ble utført samtidig med utviklingen av "Ataman II". GAZ-2169 "Combat" ble posisjonert som etterfølgeren til den legendariske GAZ-69. Chassiset var hentet fra Ataman-prototypen, motoren var en 2,1-liters turbodiesel, girkassen var en fem-trinns manuell. Alle terrengfunksjoner var også tilgjengelige, som permanent firehjulsdrift, differensialsperre og lavgir.
Han kom ikke i produksjon av samme grunner som brødrene hans i ulykke. Disse bilene ble presentert på flere utstillinger, der de lignet GAZ-69.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
Det andre forsøket på å lansere "Ataman-II" ble gjort i 2004. Utviklerne håpet å okkupere en nisje mellom Chevrolet Niva og UAZ Patriot, gitt at disse modellene var langt fra perfekte.
Den ble designet som et langrennsrammekjøretøy med en avhengig fjæroppheng, lik den allerede velprøvde Ataman-modellen. Det var planlagt å bruke den innenlandske ZMZ og den østerrikske Steyer-linjen som drivenheter. Firehjulstrekk vil være permanent. Det var også planlagt å gi ut en tredørs versjon av SUV-en og pickupen.
Planene om å lansere modellen i produksjon var imidlertid ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Beregninger viste at prisen på lastebilen ville bli for høy for forbrukeren, og prosjektet ble innstilt etter ett år.
GAZ-3106
I 2004 begynte produksjonen av GAZ-3106, som skulle være en mellombil mellom Chevrolet Niva og UAZ Patriot.
GAZ-3106 er en klassisk SUV. Karosseriet var festet til rammen, fjæringen var helt avhengig, men de klassiske fjærene ble erstattet med fjærer. Utformingen av fjæringen og rammen ble hentet fra den eksperimentelle modellen "Ataman". Utvalget av motorer varierte fra den russiske ZMZ til den importerte Sreira. Lastebilen skulle produseres i pickup- og tredørsversjoner. Lastebilen hadde firehjulsdrift.
Prisen på denne innenlandske SUV-en viste seg imidlertid å være for høy, og masseproduksjonen begynte aldri. I 2005 ble prosjektet fryst.
GAZ-2169 "Combat"
Utviklingen av GAZ-2169 "Combat" ble utført parallelt med den andre "Ataman". Det var planlagt at denne "Combat" skulle være en fortsettelse av den legendariske GAZ-69, som ble reflektert ikke bare i nummereringen av modellen, men også i den spesielle "retro-stilen" til denne lastebilen.
Denne SUV-en lånte chassiset fra Ataman-familien. I hjertet av denne lastebilen er en 2,1-liters 110-hestekrefters turbodieselmotor, samlet med en 5-trinns girkasse. Lastebilen har forhjulsdrift med låsbar senterdifferensial og reduksjonsgir.
Under omorganiseringen av GAZ ble imidlertid dette prosjektet kansellert. Anlegget brukte det som showstopper på utstillinger, siden det var en veldig gjenkjennelig kopi av GAZ-69.
Bonus: GAZ "Tiger", 2001
Opprinnelig ble denne modifikasjonen av bilen utviklet for jordanske kunder, men av forskjellige grunner fant ikke serieproduksjon sted. Utviklingen viste seg imidlertid å være lønnsom, og den russiske versjonen av Tiger ble deretter opprettet på grunnlag av det, men det er en annen historie.
Hvis du likte det, del gjerne med vennene dine!
