5 vanligste feil å unngå på en motorsykkel
Mangel på oppmerksomhet, dårlig veilesing, overmot ...
Tips for nybegynnere og nyttige påminnelser for profesjonelle ...
Ingen kjører konstant under optimale sikkerhetsforhold eller på topp i form og kunnskap. Hvis nybegynnere er spesielt bekymret for disse tipsene, kan erfarne syklister, i all sin selvkritikk, ikke bli fristet til å ignorere dem ...
Feil nr. 1: kjør gjennom pumpene
Du har sikling i ansiktet, du føler deg i stand til å "slå tiden" langs denne lille veien som du kjenner så godt, eller du så en "hare" og du prøver å følge den ... Vel, noen ganger må du tenke deg om to ganger før du tar en slik holdning, fordi du må skille begrepet absolutt hastighet (den som setter deg under billetten ... eller ikke) fra begrepet relativ hastighet. For i enkelte seksjoner, begrenset til 70 km/t, kan enkelte svinger knapt gjøres i 50 km/t, og det virkelige spørsmålet er å definere din egen komfortsone. Dette området er øyeblikket når du kjører uten å være spent, i full evne til å forutse uten å bli påvirket av reflekshandlinger som noen ganger kan gå galt ... For å holde deg i komfortsonen må du ikke bli fristet av miljøet (denne serien) av svinger vakker, men er jeg sikker på at i bakgrunnen, der vil hun ikke plutselig lukke?) eller andre syklister og la egoet ditt til side. Kort sagt, du må være ærlig med deg selv.
Feil nummer 2: feil fremsyn av bevegelsen
Inngangspunkt, utgangspunkt, taupunkt, grep, hastighet, bremsing, senking, motorbrems: du må vurdere parametrene for å gjøre svingen ren! For ikke å nevne Plan B (uventet grus, små spor av fuktighet, dieselstøping, kort sagt, et clutchskifte, for ikke å nevne de morsomme reaksjonene til deres piggdekkmaskin, avskjærende ramme bakre spenne og originale gaffelolje) som bør være søkte raskt...
Du kan innrømme: vi byttet alle på å gjøre takknemlighetsfeil, vi dro nesten alt rett, vi gikk alle ut minst en gang litt (mye, lidenskapelig, gal ...) bredt, veldig bredt, for bredt. Den beste måten å foreta en sikker sving på er å ha bredest mulig synsvinkel til enhver tid, noe som betyr å plassere deg ut av kjørefeltet for venstresvinger og litt i midten av kjørebanen til høyre. Og ha nok forutseende når det gjelder bremsing og utveksling slik at du så stille kan avvikle med en liten strøm av gass.
Feil nummer 3: dårlig lesing av veien og dens innfall ...
En god syklist bør aldri bli overrasket. Enten på veien eller i byen, må en god sjåfør hele tiden kunne tolke alle parametrene i miljøet sitt. Angelsakserne forbereder skolene på dette: det kalles «defensiv kjøring» og består i å hele tiden skanne det som ligger foran deg på kort til middels avstand, se etter mulige konsekvenser og forutse handlingen som skal iverksettes.
Eksempel: En liten tilstøtende vei ruver til høyre, og du kan ikke se hva som kan føre til den bak våningshuset. I stedet for å risikere å bli overrasket og håndtere reaksjonstider som legger et godt sekund til stopplengden din, evaluer signalet og plasser deg selv på bremsekontrollene. Eller til og med senke farten litt. Dermed må ethvert signal tolkes: hvordan bilene foran deg vil reagere. Hvis du ser to biler som følger etter hverandre og den andre har en forskjell i hastighet, kan det være fordi den vil feilsøke selv om den ikke har slått på blinklyset. Så det krever selvfølgelig konsentrasjon og kan være nervøst utmattende, men det er den sikreste måten å holde deg på veien. Betydningen av blikkets rolle i å kjøre et kjøretøy kan ikke huskes nok.
Feil nummer 4: basert på prinsippet om at du har blitt sett
For noen år siden tok forsvarsbevegelsen (som ikke alltid var i godt humør) av motorsykkelbrukere dette slagordet: «Motorsyklister dør ikke, de blir drept». Dette motsier selvfølgelig et ferskt trafikksikkerhetsklipp, som antydet at syklisten bare kom seg inn i skogen når været var fint. FSFM hadde imidlertid i tankene at hovedårsaken til ulykken var en kollisjon forårsaket av en tredjepart som ikke så motorsykkelen. Eksemplet med Kluchs død er dessverre sannsynligvis det mest symbolske av dem.
Så aldri begynn med prinsippet du såspesielt i denne turbulente perioden da bilistene begynner å kjøpe biler med deres «forbindelse» som første kjøpskriterium. Ikke forveksle hastighet og trekk i manøvrene dine, sjekk godt ved forbikjøring, kryss av en retrobil foran deg, har sjåføren sett deg og ikke sender ballen til hodet i et veikryss, hvis det er tvil om oppmerksomheten til et kjøretøy som sannsynligvis vil krysse veien foran deg, selv om du har prioritet og den andre har stopp.
Selv stoppet ved rødt lyskryss, sjekk at bilen ikke har det travelt, denne bilen har kanskje ikke sett hverken rødt lys eller deg. Det skjer ikke bare med andre. I redaktøren hadde sjefredaktøren også rett til å «unnskyld, jeg så deg ikke» når det var rødt lys.
Feil nummer 5: å være - også - på høyre side
Og alt dette bringer oss til det siste punktet: syklisten er per definisjon en skjør skapning. Han må selvfølgelig være godt rustet under alle omstendigheter. Men selv om du er til høyre, når bilen brenner deg ut, når den brant riktig prioritet eller rødt lys, er det ikke bare én tosk i historien (selvfølgelig fortjener den fornærmede sjåføren en fin pisking med brennesle), men også to, for det er du som er i gips, og det er motorsykkelen din som har forhjul innebygget
Så, selvfølgelig, når vi ser oppførselen til noen "motorsyklister" (ofte i sør og i Paris), som understreker deres skjørhet og skynder seg til alt, tillater seg å kjefte på andre, ønsker vi å minne dem om noen darwinistiske teorier , ifølge som ikke overlever den sterkeste i munnen og den mest tilpasningsdyktige.
