60 år med helikoptre i den polske marinen, del 3

Den oppgraderte W-3WARM Anakonda er for tiden hovedtypen av redningshelikoptre til den polske marinen. Bildet viser en øvelse i samarbeid med SAR 1500 Typhoon fra Maritime Search and Rescue Service. BB bilde

De siste ti årene med sjøluftfart er tiden som bør brukes til gradvis og fredelig igangsetting av etterfølgere til eldrehelikoptrene beskrevet i de foregående delene av monografien. Dessverre tvang de foranderlige og uventede beslutningene til politikerne kommandoen til å se etter ikke-standardiserte løsninger, som bare i kort tid og ikke fullt ut bevarte marineluftfartens evne til å oppfylle sine lovpålagte oppgaver.

Det var også en tid med ytterligere organisatoriske endringer. I 2011 ble alle skvadroner oppløst og inkludert i flybasene, som har vært i drift siden 2003. Siden den gang har den 43. sjøfartsbasen Oksivska vært stasjonert på flyplassen Gdynia-Babe Doly. Kommandørløytnant Paul. Eduard Stanislav Shistovsky, og den 44. sjøfartsbasen "Kashubsko-Darlovsk" inkluderte to flyplasser - i Semirovitsy og Darlovo, hvor flyene var underordnet henholdsvis luftgruppene "Kashubsk" og "Darlovsk". Denne strukturen eksisterer fortsatt i dag.

To Mi-14PL/R-helikoptre, omgjort til en redningsversjon, begynte i tjeneste i 2010-2011, og styrket søke- og redningstjenestene for det neste tiåret. Den utvendige vinsjen og Buran-radarskjermen på nesen er synlig. Foto Mr.

Darłowo "Palery"

I 2008-2010 ble Mi-14PS langsiktige søke- og redningshelikoptre tatt ut som planlagt. Å kjøpe deres etterfølgere virket da som et spørsmål om nær fremtid. Det dristige prosjektet med en broløsning var også vellykket - en fullstendig endring av to "Ps" til et redningsalternativ. Helikoptre med taktiske nummer 1009 og 1012 ble valgt, med en betydelig timereserve, men ikke dekket av den tidligere moderniseringen av anti-ubåtsystemer. Den første (nærmere bestemt den andre) av dem gikk til WZL nr. 1 i april 2008.

For å forstå kompleksiteten i oppgaven Łódź-teamet står overfor, krever det en erkjennelse av at gjenoppbyggingen ikke bare krevde demontering av det gamle og installasjon av nytt spesialutstyr. For at det nye helikopteret virkelig skulle være egnet til å hente folk fra vannet og løfte folk i en kurv, spesielt på bårer, måtte lasteromsdøren dobles (målåpningsstørrelse 1700 x 1410 mm). . Dette kunne bare oppnås ved alvorlig inngrep i flyrammestrukturen, og krenket kraftelementene til flykroppsstrukturen, inkludert en av rammene som samtidig støtter grunnplaten til kraftverket.

For dette ble det utviklet et spesielt stativ som stabiliserer skrogstrukturen gjennom hele driftsperioden, og forhindrer farlige påkjenninger og deformasjoner av skjelettet. Spesialister fra Ukraina ble invitert til å samarbeide, som etter å ha fullført arbeidet skannet flykroppen for dens stivhet og fravær av deformasjoner. Det krevde også restaurering av elektriske, hydrauliske og drivstoffinstallasjoner. Alt PUD operativt utstyr er demontert og systemer og enheter er installert for å sikre nødredningsoperasjoner.

I nesen av helikopteret dukket opp fairing værradar "Buran-A". To kåper med reflekser og en tredje under venstre flottør ble lagt til kamprommet. I den langsgående kåpen over vinduene på styrbord side er det et klimaanlegg og varmesystem som lar deg uavhengig kontrollere temperaturen i cockpiten og i lasterommet. Mannskapet har GPS- og VOR/ILS-mottakere, et Rockwell Collins DF-430 radiokompass/retningssøker, en ny radiohøydemåler og en radiostasjon. Plasseringen av instrumentpanelene er endret, tatt i betraktning pilotenes forslag, instrumenter kalibrert i henhold til det angelsaksiske systemet er lagt til.

For å løfte de sårede brukes en elektrisk vinsj ŁG-300 (SŁP-350-systemer), i motsetning til Mi-14PS-løsningen bygget utenfor skroget. Den første gjenoppbygde kopien nr. 1012 kom tilbake til enheten i oktober 2010 under betegnelsen Mi-14PL / R, som nesten umiddelbart ble endret til det stolte kallenavnet "Pałer" (fonetisk stavemåte av det engelske ordet Power). Helikopter nr. 1009, som dette kun var den andre overhalingen for, gjennomgikk en lignende rekonstruksjon mellom juni 2008 og mai 2011. En stund forbedret dette posisjonen til den maritime søke- og redningstjenesten, selv om selvfølgelig to helikoptre var langt fra det optimale antallet.

Mi-2 holder seg bra

Tilbaketrekking av den siste redningen Mi-2003RM i 2005-2. betydde ikke slutten på navigasjonsæraen "Michalkow". De to helikoptrene ble fortsatt brukt til transport- og kommunikasjonsflyvninger, samt til pilotopplæring og økte flytimer. I Gdynia var han en ekte veteran, tidligere sjef for 5245, som har vært i tjeneste for den polske marinen siden oktober 1979. 1. april mottok Darlowo eksemplar nr. 2009 fra Aviation Training Center i Demblin. Snart mottok han en spektakulær maleri designet av Wojciech Sankowski og Mariusz Kalinowski, med henvisning til fargene i sjølandskapet. Helikopteret var i tjeneste til de siste månedene av 4711, hvoretter det ble overført til Air Force Museum i Deblin.

I år er det oppdaterte helikopteret en av utstillingene til utstillingen dedikert til hundreårsdagen for den polske marinen. I tillegg, i 2014 og 2015, ble to Mi-43-er leid fra Air Force of the Ground Forces brukt på den 2. flybasen. Disse var Mi-2D syklus nr. 3829 og Mi-2R pr.nr. 6428 (faktisk er begge gjenoppbygd til multitasking-standarden, men med markeringene til originalversjonene igjen), ble brukt til trening og trening, inkludert flyvninger med optiske bildeforsterkerrør (nattsynsbriller). Hvordan er "Mikhalki" i jubileumsåret, jeg skal fortelle deg litt videre.

Etterfølgere som har forsvunnet

I mellomtiden, i mars 2012, ble det utlyst et anbud for levering av nye helikoptre til de polske væpnede styrker. Det var opprinnelig planlagt å kjøpe 26 kjøretøy, inkludert syv for BLMW (4 for PUD-oppgaver og 3 for ATS), men snart prinsippet om den såkalte. felles plattform - en grunnleggende modell for alle grener av de væpnede styrkene, forskjellig i design og utstyrsdetaljer. Samtidig ble volumet av planlagte innkjøp økt til 70 helikoptre, hvorav 12 skulle leveres til Sjøforsvarets luftfart. Som et resultat ble tre grupper av enheter med i anbudet, og tilbød henholdsvis H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 og EC225M Caracal-helikoptre. Seks ZOP-helikoptre er planlagt for BLMW og samme antall for SAR-oppdrag.