Su-30MKI

Su-30MKI er for tiden den mest massive og viktigste typen kampfly til det indiske flyvåpenet. Indianerne kjøpte fra Russland og lisensierte totalt 272 Su-30MKI-er.

I september er det 18 år siden det indiske luftforsvaret tok i bruk de første Su-30MKI jagerflyene. På den tiden ble Su-30MKI den mest massive og viktigste typen indiske kampfly, og til tross for kjøp av andre jagerfly (LCA Tejas, Dassault Rafale), vil den beholde denne statusen i minst ti år til. Det lisensierte kjøps- og produksjonsprogrammet for Su-30MKI har styrket Indias militærindustrielle samarbeid med Russland og har kommet både den indiske og russiske luftfartsindustrien til gode.

På midten av 80-tallet, i Design Bureau. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) begynte å designe en to-seters kampversjon av det daværende sovjetiske Su-27 jagerflyet, beregnet for luftfart av de nasjonale luftforsvarsstyrkene (luftforsvaret). Det andre besetningsmedlemmet skulle utføre funksjonene til en navigatør og en operatør av våpensystemet, og om nødvendig (for eksempel under lange flyvninger) kunne han også styre flyet, og dermed erstatte den første piloten. Siden nettverket av bakkebaserte jagerveiledningspunkter i de nordlige delene av Sovjetunionen var svært sjeldent, i tillegg til hovedfunksjonen til en langdistanseavskjærer, måtte det nye flyet også tjene som lufttrafikkkontroll (PU). poeng for enkeltlandende Su-27 jagerfly. For å gjøre dette, måtte den være utstyrt med en taktisk datautvekslingslinje, gjennom hvilken informasjon om oppdagede luftmål skulle overføres samtidig til opptil fire Su-27 jagerfly (derav fabrikkbetegnelsen til det nye flyet 10-4PU).

Su-30K (SB010) fra nr. 24 Squadron Hawks under Cope India-øvelsen i 2004. I 1996 og 1998 kjøpte indianerne 18 Su-30K. Flyene ble tatt ut av drift i 2006 og erstattet året etter av 16 Su-30MKI-er.

Grunnlaget for det nye jagerflyet, først uoffisielt utpekt som Su-27PU, og deretter Su-30 (T-10PU; NATO-kode: Flanker-C), var den to-seters kamptrenerversjonen av Su-27UB. To prototyper (demonstratorer) av Su-27PU ble bygget i 1987–1988. ved Irkutsk Aviation Plant (IAZ) ved å modifisere den femte og sjette Su-27UB-prototypen (T-10U-5 og T-10U-6). ; etter modifikasjon av T-10PU-5 og T-10PU-6; sidenummer 05 og 06). Den første tok av i slutten av 1988, og den andre - i begynnelsen av 1989. Sammenlignet med serielle enkeltseters Su-27-fly, for å øke rekkevidden, var de utstyrt med en uttrekkbar fyllingsseng (på venstre side av fronten av flykroppen), et nytt navigasjonssystem, en moduldatautveksling og oppgraderte veilednings- og våpenkontrollsystemer. H001 Sword-radaren og Saturn AL-31F-motorene (maksimal skyvekraft 76,2 kN uten etterbrenner og 122,6 kN med etterbrenner) forble de samme som på Su-27.

Deretter bygde Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; navnet IAP ble tildelt 21. april 1989) to pre-produksjon Su-30 (halenummer 596 og 597). Den første av dem tok av 14. april 1992. Begge gikk til Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute oppkalt etter M. M. Gromova, LII) i Zhukovsky nær Moskva og ble i august først presentert for publikum på Mosaeroshow-92-utstillingene. I 1993-1996 produserte IAPO seks serie-Su-30-er (halenummer 50, 51, 52, 53, 54 og 56). Fem av dem (unntatt eksemplar nr. 56) var inkludert i utstyret til 54. Guards jagerflyregiment (54. Guards jagerflyregiment, GIAP) fra 148. senter for kampbruk og opplæring av flygepersonell (148. Senter for kamp). Bruk og opplæring av flygepersonell c) CBP og PLS) luftforsvarsluftfart i Savasleyk.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd åpnet den russiske føderasjonen seg mer for verden og internasjonalt samarbeid, inkludert innen våpen. På grunn av den radikale reduksjonen i forsvarsutgifter, bestilte ikke russisk luftfart på den tiden flere Su-30-er. Dermed ble flyet godkjent for salg til utlandet. Biler nr. 56 og 596, henholdsvis i mars og september 1993, ble stilt til disposisjon for Sukhodzha Design Bureau. Etter modifikasjonen tjente de som demonstranter for eksportversjonen av Su-30K (Kommercheky; T-10PK), som skilte seg fra den russiske Su-30 hovedsakelig i utstyr og bevæpning. Sistnevnte, med det nye halenummeret 603, ble allerede presentert i 1994 på FIDAEs flyshow og utstillinger i Santiago de Chile, ILA i Berlin og Farnborough International Air Show. To år senere dukket han opp igjen i Berlin og Farnborough, og i 1998 i Chile. Som forventet tiltrakk Su-30K betydelig interesse fra utenlandske observatører, analytikere og potensielle brukere.

Indiske kontrakter

Det første landet som uttrykte et ønske om å kjøpe Su-30K var India. I utgangspunktet planla indianerne å kjøpe 20 eksemplarer i Russland og lisensiert produksjon av 60 eksemplarer i India. Mellomstatlige russisk-indiske samtaler begynte i april 1994 under besøket av en russisk delegasjon til Delhi og fortsatte i mer enn to år. Under dem ble det bestemt at dette skulle være fly i en forbedret og modernisert versjon av Su-30MK (modernisert kommersiell; T-10PMK). I juli 1995 godkjente det indiske parlamentet regjeringens plan om å kjøpe russiske fly. Til slutt, den 30. november 1996, i Irkutsk, signerte representanter for det indiske forsvarsdepartementet og den russiske staten med Rosvooruzhenie (senere Rosoboronexport) kontrakt nr. RW / 535611031077 verdt 1,462 milliarder dollar for produksjon og forsyning av 40 fly, inkludert åtte Su-30K og 32 Su- 30MK.

Hvis Su-30K skilte seg fra den russiske Su-30 bare i noen elementer av flyelektronikken og ble tolket av indianerne som overgangskjøretøyer, ble Su-30MK - i sin endelige form utpekt som Su-30MKI (indisk; NATO) kode: Flanker -H) - de har en modifisert flyramme, kraftverk og flyelektronikk, et mye bredere utvalg av våpen. Disse er fullt flerbruks 4+ generasjons kampfly som er i stand til å utføre et bredt spekter av luft-til-luft, luft-til-bakke og luft-til-vann-oppdrag.

I henhold til kontrakten skulle åtte Su-30K, betinget utpekt som Su-30MK-I (i dette tilfellet er det romertallet 1, ikke bokstaven I), leveres i april-mai 1997 og brukes hovedsakelig til trening mannskap og personell teknisk tjeneste. Året etter skulle det første partiet på åtte Su-30MK (Su-30MK-II), fortsatt ufullstendig, men utstyrt med fransk og israelsk flyelektronikk, leveres. I 1999 skulle en andre gruppe på 12 Su-30MK-er (Su-30MK-III-er) leveres, med en revidert flyramme med en fremre haleenhet. Det tredje partiet på 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) skulle leveres i 2000. I tillegg til finnene skulle disse flyene ha AL-31FP-motorer med bevegelige dyser, dvs. representere den endelige produksjons-MKI-standarden. I fremtiden var det planlagt å oppgradere Su-30MK-II og III-flyene til IV-standard (MKI).