8 ting vi lærte etter å ha kjørt 3. km fra Skoda Karoq

Vi har nylig tilbakelagt en lang distanse i vår test Skoda Karoq. Det viser seg at selv de funksjonene som passer oss i hverdagen ble oppfattet annerledes på reise. Hva snakker vi om?

Ferieperioden er den beste tiden for å teste lastebilsjåførene våre på ... lange avstander. Selv om vi allerede reiser mye i Polen, hvis vi ønsker å oppdage flere fordeler og ulemper med denne bilen – etter å ha kjørt rundt 1400 km av gangen, får vi et enda bedre bilde. I tillegg, kom tilbake og gå ytterligere 1400 km.

Hvis noe gjør vondt på kort avstand, kan det bli en skrekk på en lang reise. Har vi opplevd dette i en Skoda Karoq med 1.5 TSI-motor og 7-trinns DSG?

Les mer.

rute

Vi tok vår Skoda Karoq til Kroatia. Dette er et populært feriemål for polakker – sikkert mange av dere også dit i sommer. Av samme grunn kan de som måtte være interessert i å kjøpe en Skoda Karoq være nysgjerrige på hvordan en bil med bensinmotor, i tillegg til automatgir, vil oppføre seg på en lang reise. Vi vet allerede.

Vi startet fra Krakow. Deretter kjørte vi gjennom Budapest til Bratus pod Makarska, hvor vi tilbrakte resten av ferien. Til dette kommer en tur til Dubrovnik og Kupari, retur til Makarska og avreise til Krakow via Bratislava. Inkludert lokal ridning tilbakela vi totalt 2976,4 km.

Ok, dette er turen. Hva er konklusjonene?

1. Bagasjehylle er kanskje ikke nok til fire personer pakket i to uker.

Karoq har en ganske stor stamme. Rommer 521 liter. I byen og på korte turer ser det ut til at vi har med oss ​​mye luft og det skal være mer enn nok. Det viser seg imidlertid at når fire personer bestemmer seg for å reise på to ukers ferie, er 521 liter fortsatt ikke nok.

Vi ble reddet av et ekstra takstativ. Dette er 1800 PLN i tillegg til bilens pris, pluss 669 PLN for tverrstengene, men det er også 381 liter ekstra bagasje vi kan ta med oss. I denne konfigurasjonen har Karoq allerede fullført oppgaven.

Du kan være redd for at det blir problematisk å sykle med takstativ. Det betyr tross alt ofte høyere drivstofforbruk og økt kjørestøy. Vi kommer til drivstoffproblemene litt senere, men når det kommer til støy er Skodaens girkasse ganske strømlinjeformet. Vi kjørte på motorveier mesteparten av tiden, og støyen var tålelig.

2. Girkassen fungerer dårlig i fjellet

Å reise til Sør-Europa innebærer også kjøring på fjellveier. Som regel passer arbeidet til 7-trinns DSG oss, og vi har ingen innvendinger verken til de valgte girene eller til hastigheten på operasjonen, i fjellet - i kombinasjon med 1.5 TSI-motoren - viste manglene seg.

På svingete veier med stor høydeforskjell var DSG i D-modus litt borte. Girkassen ønsket å redusere drivstofforbruket så mye som mulig, så den valgte høyest mulig gir. Rampene måtte imidlertid reduseres, men de ble laget ganske tregt.

Vi prøvde å løse problemet med å kjøre i sportsmodus. Dette hadde på sin side lite med en komfortabel ferietur å gjøre. Denne gangen stoppet girskiftet og motoren hylte på høyt turtall. Selv om det ikke lenger var mangel på kraft, ble de akustiske inntrykkene fort kjedelige.

3. Navigasjon er et stort pluss

En tur til Kroatia viste oss hvor godt Columbus fabrikknavigasjon fungerer med en 9+ tommers berøringsskjerm og kart over Europa.

Rutene som er beregnet av systemet gir mye mening. Du kan enkelt legge til mellompunkter til dem eller søke etter bensinstasjoner langs ruten. De fleste stedene vi var interessert i var på basen, og hvis de ikke var der ... så var de på kartet! Det er vanskelig å si hvor dette kommer fra, men heldigvis fungerer berøringskontrollene på denne skjermen ganske bra. Dermed kan du manuelt velge et punkt på kartet og sette det som et mellom- eller endepunkt.

Karoq-navigasjon har definitivt gjort livet på farten enklere.

4. Praktisk konfigurasjon av VarioFlex-setet

VarioFlex-setesystemet koster 1800 PLN ekstra. Med dette alternativet blir baksetet separat, tre seter som kan flyttes separat. Takket være dette kan vi øke eller redusere volumet på stammen avhengig av behovene.

Som vi skrev tidligere, viste stammen seg å være liten. Og i tillegg tok vi med oss ​​et 20-liters reisekjøleskap? Hvor fant vi plass til henne? Den midterste stolen ble stående i garasjen, og et kjøleskap dukket opp i stedet. Voila!

5. Kjøleskap i bilen gjør turen (og oppholdet!) morsommere

Siden vi nevnte kjøleskapet, er dette en veldig fin dings. Spesielt når du reiser på ferie og spesielt i varme land.

Når temperaturen er over 30 grader ute, gjør muligheten til å drikke noe kult at du føler deg veldig komfortabel. Det er det samme med mat - alle fruktene er fortsatt ferske. Uansett, fordelene med kjøleskap har vært kjent i over 100 år. Bare ta dem med til bilen.

Kjøleskapet kom også godt med da vi bestemte oss for å gå litt lenger. Drikke er pakket, bilen står på parkeringsplassen, kjøleskapet er i hånden og på stranden. Med en slik reserve kan du ligge hele dagen 😉

6. Du trenger et 230V uttak mer enn du tror

En innebygd 230 V-kontakt kan alltid komme godt med, men vi så den for første gang. Kjøleskapet er tilpasset transport i bil, så det kan lades fra 12V stikkontakt.

Problemet oppstår imidlertid når folk som reiser bakerst ønsker å lade telefonene eller annet elektronisk utstyr fra dette uttaket. Å koble kjøleskapet til deres eneste strømkilde ville kreve konstant sjonglering med gafler og kjølepauser.

Heldigvis sørget også kjøleskapsprodusenten for lading fra en 230V-kontakt, og Skoda Karoq var utstyrt med en slik stikkontakt. Pluggen kobles til én gang og du kan reise over hele Europa og passasjerer kan fortsatt lade telefonene sine.

Det ser ut til å ikke være noe forferdelig, men faktisk var det veldig praktisk. Spesielt nå som (bortsett fra sjåføren) vi er vant til mye telefonbruk mens vi reiser.

7. Karoq har svært komfortable seter, selv om det ikke er mye plass bak.

Den høyere landingen til SUV-en lar deg foreta lengre turer. Skoda Karoq-setene har et så bredt justeringsområde og en komfortabel profil at selv å kjøre mer enn 1000 km av gangen ikke medførte noen ulempe – og dette er kanskje den beste anbefalingen for seter.

Sjåføren og passasjeren foran er fornøyde. De to bakerste passasjerene er fornøyde... men på denne avstanden ville de ha foretrukket litt mer benplass.

8. Drivstofforbruk med takstativ er grei

Vi kjørte nøyaktig 2976,4 km. Total reisetid er 43 timer 59 minutter. Gjennomsnittshastigheten var 70 km/t.

Hvordan havnet Karok i slike forhold? Husk utstyret - vi har en 1.5 TSI med en kapasitet på 150 hk, en 7-trinns DSG-girkasse, fire voksne passasjerer og så mye bagasje at vi måtte redde oss med en takboks.

Gjennomsnittlig drivstofforbruk for hele strekningen var 7,8 l/100 km. Dette er virkelig et godt resultat. Dessuten led dynamikken ikke. Selvfølgelig ville en diesel forbrukt mindre drivstoff og den totale kostnaden for turen ville bli lavere, men for 1.5 TSI er vi fornøyde.

Oppsummering

Som du ser kan mange konklusjoner trekkes i løpet av den første langturen. Dette er observasjoner som knapt er merkbare i daglig bruk. Et ganske stort bagasjerom viser seg å være lite, det er nok benplass bak, men ikke når passasjeren skal reise mer enn 1000 km. Vi vet ikke om vi bare kjører gjennom byen.

Men her har vi en annen konklusjon. I yrket vårt jobber vi til og med på ferie – men det er ganske vanskelig å klage på det 🙂