Lexus UX - en ny japansk crossover som en "lollipop bak glass"
UX-en kommer snart til Lexus-forhandlerne. Likevel hadde vi allerede muligheten til å gjøre de første prøvekjøringene og danne oss en mening om den minste crossoveren til det japanske merket.
Dette vil ikke være en typisk rapport fra de første løpene, for ikke å snakke om testen. Vi vil heller fokusere på sensasjoner. Og alt på grunn av hastverket, og det er ikke vårt. Den japanske produsenten bestemte seg for å invitere oss til presentasjonen av en bil som ikke vil være i salg om seks måneder. Riktignok kan de første bestillingene legges inn allerede i dette kalenderåret, men et naturlig spørsmål dukker opp: er det verdt det i en slik hast?
Lexus reagerte ganske sent på markedets behov. Konkurransen har lenge hatt noe å si om dette. Mercedes frister med GLA, Audi er i ferd med å introdusere en ny serie Q3-er, og Volvo har vunnet prisen Årets bil 40 for sin XC2018. En ganske annen karakter av Mini Countryman. Dette er selvfølgelig ikke alt. Jaguar E-Pace og Infiniti QX1 gjør også sitt beste. Som du kan se, er det konkurranse, og han klarte til og med å vinne sympati fra kjøpere og slå rot på europeiske veier. Hvordan kommer Lexus til å prestere i denne gruppen?
Som det sømmer seg for en moderne representant for Toyota-konsernet, bør den nye Lexus UX utmerke seg med sin karakteristiske stil og hybriddrift, som allerede har blitt kjennetegnet til den japanske produsenten. Hvis dette er forventningene våre, lever UX hundre prosent opp til dem.
Design er styrken til den lille Lexusen. Karosseri og interiør inneholder mange elementer kjent fra merkets toppmodeller, som LS limousin og LC coupe. Samtidig ble det lagt til noen detaljer som ikke har vært i noen modell så langt. Et slikt særtrekk er selvfølgelig "finnene" integrert på baksiden av saken. De minner om amerikanske kryssere på 50-tallet av forrige århundre, som frøene deres, men de er ikke bare dekorasjon. Deres funksjon er å riktig forme luftstrømmen rundt kroppen på en slik måte at luftmotstanden blir minimal.
Et praktisk element som vil bli verdsatt av sjåfører i store tettsteder er de litt sideveis, umalte hjulbuene. Deres spesielle form er også utformet slik at luftstrålene er skilt fra kjøretøyet i bevegelse, men fremfor alt beskytter de den verdifulle malingen mot mindre slitasje. De nedre dørterskelene innebygd i dørene utfører samme funksjon. De dekker virkelige terskler, absorberer steinstøt og beskytter føttene til folk som kommer inn mot gjørme, noe vi setter spesielt pris på om vinteren.
Foran er UX typisk Lexus. Den timeglassformede grillen i versjonen vist på bildene gir karakter til den iøynefallende F Sport-stylingen. Dessverre har Lexus bukket under for den siste moten for et flatt, todimensjonalt firmamerke. Trøsten er at den er innebygd i en dummy som ikke blender med sin enkle form.
Sachiko interiør
Premium-segmentet av kompakte crossovere er ikke fri for kvalitetsfeil. Noen produsenter mener dessverre helt klart at de minste modellene kan lages av betydelig lavere kvalitet eller materialer som ikke stemmer overens med merker som tilbyr mer enn bare en vanlig bil.
Gikk Lexus denne veien? Absolutt ikke. De første sekundene tilbrakt i bilen er nok til å bli overbevist om hvor flid disse bilene ble bygget med. Vi har hatt muligheten til å kjøre pre-produksjonsbiler før, og ved de anledningene har vi alltid blitt bedt om å ignorere håndbygde ufullkommenheter som forsvinner når produksjonsprosessen er fullført. Ved å gjøre det trengte vi ikke å lukke øynene for noe, og hvis aksje-UX holder dette nivået, vil det fortsatt være en av de mest avanserte bilene i sitt segment. Den såkalte "Lexus-følelsen" forsterkes av sømmer av høy kvalitet inspirert av det tradisjonelle håndverket kalt sashiko, dekorative papir-look-materialer, eller - i høyeste ytelse - "3D" opplyste luftventilhåndtak.
En av svakhetene til UX avsløres når bakluken løftes. Bagasjerommet virker ganske lite for en kropp på 4,5 meter. Lexus nevnte ikke spesifikt dens kapasitet, da formen og kapasiteten vil endre seg. Potensialet kan sees ved å heve gulvet, under hvilket et dypt badekar er skjult. Vi har ingen innvendinger mot setet i kabinen. Selv om det fra utsiden kan se ut til at den lave kroppen ikke vil gi ekstra plass, vil personer som er høyere enn 180 cm komfortabelt få plass på den bakre sofaen og vil ikke klage på verken det skrånende taket eller mangelen på benplass.
Det er også god plass foran, og førersetet har et meget bredt spekter av høydejusteringer. Standardsetet i denne bilen er ganske lavt, så ingeniørene ble styrt av ideen om å oppnå et lavt tyngdepunkt. Målet sies å være oppnådd og UX har det laveste tyngdepunktet i segmentet. Dette gir seg selvsagt utslag i håndtering, som bør være så nær som mulig "passasjer"-modellene.
laserpresisjon
Lexus UX kommer i salg i tre stasjonsversjoner. De er alle avhengige av en to-liters bensinmotor uten superlader, men hver er helt forskjellig fra den andre. UX 200-versjonen (171 km) vil være den billigste og vil ikke bli elektrifisert. Forhjulsdrift overføres via en ny D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) som legger til et klassisk førstegir for å sikre raske starter uten uelskede sjåførhyl. Du kan også forstå at dette er en automatisk girkasse der det er to gir, det første med et fast girforhold, og det andre med et variabelt girforhold.
Lexus spesialisering er selvfølgelig kombinerte drev. UX 250h - 178 hk systemhybrid forhjulsdrift, mens UX 250h E-Four har samme hestekrefter som basishybriden, men en ekstra elektrisk motor på bakakselen hjelper til med å realisere 4x4-drift.
Vi tilbrakte de første kilometerne bak rattet på en Lexus UX, og jobbet med hybriddrift og forhjulsdrift. Det vi umiddelbart legger merke til er den utrolig raffinerte styringen. På den ene siden er den ikke skarp og sporty, for ikke å fremmedgjøre førere som leter etter avslapning bak rattet, men samtidig preges den av en nesten laseraktig kontrollpresisjon. Et minimum av bevegelse er nok og bilen tilpasser seg umiddelbart til den valgte kursen. Nei, dette betyr ikke nervøsitet - tilfeldige bevegelser er utelukket, og i hvert splitsekund føler sjåføren at han kjører bil og ingenting er overlatt til tilfeldighetene.
De svenske veiene nær Stockholm, hvor de første løpene fant sted, er ikke kjent for dårlig dekning, så det er vanskelig å si noe om demping av dype humper. Under normal kjøring fungerer fjæringen som den skal, i trangere svinger holder den kroppen godt fast og beskytter den mot overdreven rulling. Det er her det lave tyngdepunktet absolutt hjelper. For å oppsummere er den lille Lexus en nytelse å kjøre, og mens Toyotas små hybrider ikke forbindes med kjøreglede, beviser den nye UXen at de to verdenene kan kombineres.
Vi vil ikke nekte for at Lexus vil presentere UX-modellen for salg i en helt uendret form (bortsett fra bagasjerommet, som representantene for merket personlig lovet), og at den vil beholde alle fordelene som vi oppdaget under den første turen. Men hvis dette er tilfelle, og du stoler på Lexus-merket, så kan du blindt bestille den nye Lexus UX. Dette er en veldig god bil, som har en sjanse til å bli enda bedre i løpet av de neste seks månedene.
Prislisten er foreløpig ikke kjent, kanskje får vi vite om en måned, når Lexus begynner å ta de første bestillingene. Produksjonen starter neste år, de første bilene skal leveres til Polen i mars. Før dette arrangementet vil det være en annen presentasjon, denne gangen av den endelige versjonen, så hvis du er i tvil, kan du alltid vente med en avgjørelse og vente på den endelige vurderingen.
