Abarth 124 Spider 2019-utgave

Når du tar på deg klassikerne, bør du gjøre det riktig.

Det var derfor mange tilbake i 2016, da Fiat lanserte den nye 124, hevet øyenbrynene overrasket.

Originalen var et ikon fra slutten av 1960-tallet, roadsterens gullalder. Designet av Pininfarina, utstråler den også italiensk prat, og på toppen av det hele bidro dens doble overliggende kammotor (state-of-the-art på den tiden) til å introdusere en rekke innovasjoner til den italienske bilscenen.

Selv 50 år senere så de gamle støvlene fryktelig vanskelige ut, og kompleksiteten og kravene til dagens økonomi har tvunget Fiat til å samarbeide med Mazda for å bruke deres MX-5-chassis og produksjonsanlegg i Hiroshima for å få det riktig.

parodi? Noen, kanskje. Men MX-5 var en gang ment å etterligne bilene fra den gyldne æraen til den originale 124 og har vært en løpsk suksess siden den gang, kanskje med noen få feil.

På denne måten ble disippelen mesteren. Så, bringer dagens versjon av 124, som vi bare får i Australias sinte Abarth-spesifikasjon, noe nytt til den ultraraffinerte roadster-formelen for 2019? Er det mer enn bare en MX-5 konstruert under et merke?

Jeg tok Abarth 124 – Monzas siste begrensede utgave – i en uke for å finne ut av det.

Abarth 124 2019: Edderkopp
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.4 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.7l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$30,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Jeg bør gjøre dette klart med det første, denne utgaven av Monza er en ultrabegrenset utgave av bare 30 biler tilgjengelig i Australia. Vi hadde nummer 26, håndlaget til $46,950 XNUMX.

Det er dyrt, men ikke opprørende. En tilsvarende høyspesifisert manuell versjon av MX-5, som (GT 2.0 Roadster), koster 42,820 86 dollar. Ser du utover Hiroshima, kan du også kjøpe enten den manuelle girkassen Toyota 39,590 GTS Performance ($40,434) eller den manuelle girkassen Subaru BRZ tS ($XNUMX) for mindre.

Så Abarth er den dyreste av det begrensede settet med alternativer. Heldigvis tilbyr den litt mer enn bare italiensk spunk og noen enorme skorpionmerker.

Hver bil leveres som standard med 17-tommers aluminiumsfelger, en 7.0-tommers berøringsskjerm med Mazdas ganske gode MZD-programvare (men ingen Apple CarPlay eller Android Auto-støtte), et Bose premium lydsystem, oppvarmede forseter og en nøkkelfri inngang med en knapp. start knapp.

Model 124s 17-tommers lettmetallfelger kommer i bare ett design, men de ser fantastiske ut. (Bildekreditt: Tom White)

Ytelsesmessig er hver bil utstyrt med fire-stempel Brembo-bremser foran, Bilstein-fjæring og en mekanisk begrenset sklidifferensial.

Monza-utgaven legger til de normalt valgfrie ($1490) Abarth røde og svarte skinnsetene med kontrastsømmer, samt en Visibility Pack ($2590) som består av styringsresponsiv full-LED frontbelysning, bakre parkeringssensorer og et kamera. som lyskastere. Pakken legger også til elementer til denne bilens ganske begrensede sikkerhetssett, som vi skal snakke om senere.

Disse spesifikke stedene er vanligvis på alternativlisten. (Bildekreditt: Tom White)

Spesielt gir denne utgaven endelig 124 det eksosanlegget den fortjener, med det pent navngitte "Record Monza"-systemet, som bruker en mekanisk aktivert ventil for å få 1.4-liters turbomotoren til å bjeffe og spytte ut en klønete smilfremkallende måte.

Hver 124 burde ha dette systemet, det tilfører noe sårt tiltrengt drama til motorlyden uten å være så ekkelt høyt som noe sånt som den utgående AMG A45.

Mazdas slanke og enkle infotainmentsystem vises, men telefontilkobling mangler. (Bildekreditt: Tom White)

Abarth er selvfølgelig ikke like vanvittig spesifisert som noen av dagens SUV-er. Men det er ikke poenget, det er hva denne bilen er verdt, den har omtrent alt du virkelig trenger og absolutt mer enn en 86 eller BRZ, som hjelper til med å rettferdiggjøre de ekstra pengene.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeg elsker hvordan 124 ser ut. Jo mer du studerer den lille rammen, jo mer oppdager du hvor forskjellig den er fra MX-5-motparten.

Det er slemmere. Det er penere og definitivt mer italiensk.

I det minste på utsiden er 124 mer enn bare en rebadged MX-5. (Bildekreditt: Tom White)

Referanser til originalen er smakfullt påført uten å gjøre det til en overblåst karikatur. Disse inkluderer doble hakk på panseret, avrundede frontlykter og en boksy bakende.

Derfra går den utover den opprinnelige 124 og ser ut til å ta påvirkning fra moderne italiensk design. Jeg vil si at det er mer med denne bilens stive hjulbuer, bule, baklykter og lettmetallfelger enn bare en moderne Maserati.

De fire enderørene (faktisk bare to firehulls enderør) kan være overkill, men legger til litt ekstra aggresjon bak på denne bilen. Jeg er ikke en fan av de enorme Abarth-merkene på baugen og hekken på denne bilen. Det tar litt subtilitet ut av ligningen, og den på bagasjelokket er helt unødvendig.

Det går litt for langt noen steder, men totalt sett ser det flott ut. (Bildekreditt: Tom White)

Jeg vil også si at vår Monza Edition testbil ser best ut med hvit lakk og røde highlights. Den er også tilgjengelig i rød og svart.

Den indre delen bryter illusjonen litt. Jeg vil si at det ikke er gjort nok for å skille 124 fra MX-5 røtter. Alt dette er Mazda-koblingsutstyr.

Selvfølgelig er det ikke noe galt med dette bryterutstyret. Det er godt bygget og ergonomisk, men jeg skulle ønske det var noe annerledes her. Fiat 500 ratt... noen brytere som ser kule ut, men som knapt fungerer som de skal... Litt mer italiensk personlighet som kommer så godt til uttrykk på utsiden...

Det er for mange Mazda inne. Den fungerer veldig bra, men har neppe sin egen personlighet. (Bildekreditt: Tom White)

Setene er unike for Abarth og er vakre, med røde høydepunkter som går gjennom dem til dashbordet og hjulsømmene. Monza-versjonen har den offisielle logoen til den berømte italienske kretsen mellom setene med byggenummeret inngravert.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Når det gjelder å vurdere praktisk, er det rettferdig å sammenligne en slik bil med sine direkte konkurrenter. En slik sportsbil kan aldri konkurrere med en kombi eller SUV rent praktisk.

I likhet med MX-5 er imidlertid Abarth 124 trang inne. Jeg passer perfekt inn i den, men det er problemer.

Det er veldig lite benplass for meg med en høyde på 182cm. Jeg måtte tilpasse meg å ha clutchfliken i vinkel, ellers ville jeg treffe kneet på bunnen av rattet, noe som også gjør det vanskelig å klatre opp denne bilen. Håndbremsen tar mye plass i den begrensede plassen i midtkonsollen, men hva med oppbevaring i kupeen? Du kan også glemme det.

Det lavt innstilte styret er bra, men begrenser førerens benplass. (Bildekreditt: Tom White)

I midten er det en liten uttrekkbar binnacle, liten nok for kanskje en telefon og ingenting annet, et spor under klimaanlegget, tilsynelatende designet spesielt for telefoner, og to flytende koppholdere mellom setene.

Det er ikke et hanskerom i dørene, samt et hanskerom. Du får ganske mye oppbevaringsplass bak koppholderne, tilgjengelig gjennom lukeåpningen, men det er litt ugreit å bruke.

Men når du først setter deg ned, passer denne bilen som hånd i hanske når det gjelder ergonomi. Rattet er pent og lavt, setene er overraskende komfortable, og albuen er pent sentrert, og leder hånden mot den utmerkede kortvirkende skifteren. Det er ikke mye takhøyde, uansett hvordan du trimmer den, men det er en så liten bil at du ikke forventer mye mer.

Hva med en støvel? Det er bedre enn du kanskje håper, men med kun 130 liter på tilbud er det likevel ikke mer enn en helgetur. Den er også mindre enn Toyota 86/BRZ (223L), som også har bakseter like ved hånden, uansett hvor små.

Bagasjerommet er begrenset, men jeg ble positivt overrasket over å finne at det til og med er så mye plass i den. (Bildekreditt: Tom White)

Ingen reservedeler å finne. 124 har kun reparasjonssett.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

I motsetning til MX-5 og 86/BRZ-kombinasjonene som tilbyr et utvalg av naturlig aspirerte motorer, går 124 sin egen vei ved å slippe Fiats 1.4-liters turboladede MultiAir firesylindrede motor under panseret.

Italiensk stil og feil er iboende i Fiats 1.4-liters turbomotor. (Bildekreditt: Tom White)

Ordet "turbo" burde med rette sette deg på vakt i en bil av denne størrelsen, men det er neppe en høyytelsesenhet sammenlignet med ikke-turbo-motstykker.

Effekten er satt til 125kW/250Nm. Dette krafttallet kan virke litt lavt sammenlignet med den nye 2.0-liters MX-5 (135kW/205Nm) og 86 (152kW/212Nm), men det ekstra dreiemomentet er velkomment. Dette kommer til en pris, som vi vil utforske i kjøredelen av denne anmeldelsen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

124 har et dristig offisielt kombinert drivstofforbruk på 6.4L/100 km, som jeg overskred langt. På slutten av uken (inkludert litt blandet motorvei- og bykjøring) landet jeg på 8.5L/100km, som var nøyaktig på denne bilens "urbane"-vurdering, så ta det som et realistisk tall.

Det er også mindre enn det jeg forventer av 86 og muligens MX-5, så totalt sett er det ikke så ille.

Jeg har slått de offisielle tallene for drivstofforbruk, men det er innenfor rekkevidden av hva du kan forvente av en bil som denne. (Bildekreditt: Tom White)

Fiat turbomotor krever blyfri bensin med minst 95 oktan for å fylle 45 liters tanken.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg kjørte rute 124 på New South Wales Old Pacific Highway fra Hornsby til Gosford i skumringen på en lørdag. Snakk om rett bil på rett sted til rett tid.

Han var helt i sitt rette element, løp rundt de stramme hårnålene, for så å sprenge ut straightene, noe som ga den korte giret en grundig treningsøkt. Denne nye eksosen ga 150 % til skuespillet ettersom hver aggressiv nedgiring ble ledsaget av knitring, susing og bjeffing.

Det er en absolutt glede, det rette nikk til hvordan bilene var i de gode gamle dager med søndagskjøring, og dermed det rette nikk til historien til 124.

Få ting kan sammenlignes med en kort, liten bakhjulsdrevet bil med taket nede på en god dag. (Bildekreditt: Tom White)

Og selvfølgelig har den feil. Imidlertid faller mange av dem i den subjektive kategorien for en slik bil.

La oss ta en motor for eksempel. Jeg har hørt uendelig mange kritikk av ham som treg og irriterende. Og dette. Skift over i feil gir og turtall for lavt, og uansett hvor hardt du trykker på gasspedalen, vil du sitte fast og kjempe mot et fjell av etterslep. Egentlig. Få sekunder.

Selv da jeg prøvde å klatre opp den bratte veien, var jeg bekymret for at bilen bare skulle stoppe i første gir.

Det er litt rart, men når du er på den åpne veien er det verdt å nyte utfordringen den tilbyr. Sett i feil gir og denne bilen vil fortelle deg hvor dum du er. Og likevel, når du gjør det riktig, produserer den en bølge av rettlinjet spenning som uten tvil er mye mer dramatisk enn en MX-5 eller 86.

Et annet problem er speedometeret. Den er bitteliten og har en økning på 30 km/t til 270 km/t. Hvor fort kjørte jeg, betjent? Ingen anelse. Jeg har omtrent to tommer å si om jeg beveger meg mellom 30 og 90, så man kan bare gjette.

Den klare fordelen med MX-5s chassis er dens kart-lignende håndtering, og den utmerkede, raske, direkte styringen ser ut til å være upåvirket også. Visst, fjæringen er litt vinglete og cabriolet-chassiset er litt skranglende, men det er alt fordi det er så mye nærmere veien. Det ville være vanskelig å finne en bedre girkasse med sin raske, korte handling og rimelige girforhold.

Til syvende og sist er 124 bare (bokstavelig talt) gammeldags helgmoro som tilbyr en utfordrende, men likevel givende tur.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Ingen Abarth-modeller har en gjeldende ANCAP-sikkerhetsvurdering, selv om MX-5, som denne bilen deler de fleste av sine grunnleggende egenskaper med, har den høyeste femstjerners rangeringen fra og med 2016.

Funksjonsmessig får du doble front- og sidekollisjonsputer, «aktive hodestøtter», beltestrammere og det som kalles «aktiv fotgjengerbeskyttelse». Det finnes også et standardsett med stabilitetskontroller, et ryggekamera og sensorer.

Det er ingen automatisk nødbremsing (AEB, som nå har blitt et ANCAP-krav), aktivt cruise eller andre hjelpeteknologier for kjørefeltholding, men "Visibility Pack"-standarden i Monza-versjonen legger til bakre krysstrafikkvarsel (RCTA) og blinde. -punktovervåking (BSM).

Fire kollisjonsputer og rudimentær aktiv sikkerhet er en skuffelse, men sannsynligvis ikke noe denne bilens målgruppe vil bry seg særlig om.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Synd at 124 kun tilbys fra Abarth med tre års 150,000 5 km garanti. Dens MX-XNUMX-motpart tilbys nå med et femårs ubegrenset løfte, og Fiat kan virkelig få en positiv garantidekning akkurat nå.

Dessverre har 124 en begrenset garanti, selv sammenlignet med MX-5-motparten, og det er spørsmålet om vedlikeholdskostnader. (Bildekreditt: Tom White)

Du må utføre service 124 ganger i året eller hver 15,000 km. Begrenset servicepris? Ha. I Abarth er dette tilsynelatende ikke tilfelle. Du er helt alene.

dommen

Abarth 124 Spider er en ufullkommen, men dramatisk liten maskin som bør bringe et smil og en stor, tykk italiensk bart til ansiktet til enhver helgekriger.

Så lenge du ikke forventer at den skal gjøre mye mer når det gjelder de daglige kjøreegenskapene, er den et flott alternativ til den gjennomtenkte MX-5-formelen.

Om han kommer fra Hiroshima eller ikke, spiller ingen rolle. Hans forfedre ville ha vært stolte.

Hvis bare de alle hadde en flott Monza Edition-eksos...

Ville du noen gang foretrukket en Abarth 124 MX-5, 86 eller BRZ? Fortell oss hvorfor eller hvorfor ikke i kommentarene nedenfor.