Abarth 124 Spider – Sportest – Sportsbiler
Abarth 124 Spider – Sportest – Sportsbiler
Dette spørsmålet: Abarth 124 Spider, med listepris dog 36.000 euro, FLINK 8.000 евро mer enn søsteren Fiat 124? Kanskje det avhenger av hva du ser etter i bilen. Parkert i gropen til autodrome Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider har utvilsomt spesielle funksjoner: en uttalt aggressiv frontgrill, en lavere og mer fremtredende bakre ende, polerte felger og et bremsesystem med Brembo -kalipre som inviterer deg til å kjøre ... kriminell. Den er penere og mer maskulin enn Fiat, men de langstrakte deltoidene rettferdiggjør ikke prisforskjellen. Motoren er den samme 1.4 turbo Multiair fra Fiat, men jeg hester 170 (i stedet for 140) og paret steg til 250 Nm... Som et resultat bruker Abarth 124 Spider 6,8 sekunder sprint fra 0 til 100 km / t (mot Fiat 7,5 sekunder) og berører i 224 km / t toppfart (i stedet for 215 km / t).
Tuningen er også revidert sammen med et eksosanlegg som endelig høres riktig ut; men det virkelige definerende elementet er den mekaniske begrensningsdifferensialen, som ikke finnes på Fiat 124 Spider. Dette gjør den mer lik sin fetter Mazda Mx-5 (som den deler chassiset med), også utstyrt med en differensial med begrenset glid, men som, i motsetning til Abarth, har en naturlig aspirert 2.0 hk motor under panseret.
I NIVOLA -OMRÅDET
Il Tazio Nuvolari Circuit Den er ideell for denne typen biler: den har bare en lang rak, et par middels raske og mange konstante radiushjørner som skal takles i andre og tredje gir. Og allerede fra det første hjørnet der Abarth 124 Spider det viser seg at bilen er veldig forskjellig fra Fiat: snuten setter inn raskere и styring viser seg umiddelbart å være en mer nøyaktig, progressiv, bedre alliert. Baksiden gjør også "annet arbeid", og mens det er på Fiat er det nesten umulig å flytte det (både når du går inn og ut av hjørner), så følger det nøyaktig på Abarth og hjelper til med å lukke stioppfører seg nesten som baksiden av en sportskompakt.
Ikke en dårlig start. Oppsettet er imidlertid ikke så stivt som jeg forestilte meg, tvert imot: det er bare mengden rulle som skal til for å innpode tillit til grepsgrensen (og utover). Selv når du overdriver, skjer alt gradvis og naturlig, og i denne situasjonen Abarth gjør det bedre enn begge Fiat, begge fetterne Mazda... Dette er utvilsomt en av de morsomste RWD -sportsbiler jeg har prøvd på en stund.
Il motor 1.4 turbo multithreading nå er det mer energisk i mellomtonen og kveles ikke engang rundt begrenseren. Der Kolonne av Sonora så lar han hves, klapper og gurgler, uten å vise frekkhet og irritasjon overfor naboer. Det ville ikke ødelegge noen flere hestekrefter ennå, men kraften er fortsatt nok til å få det gøy. Også fordi den mekaniske begrensede slip-differensialen nå tillater et nesten uendelig antall overganger, og fristelsen til å kjøre "flagget" på motorveien er virkelig stor. I Fart i tillegg har den en kortere spak og opprettholder tørre og presise podninger, og selv om den ikke når gledenivået til Mazda -fetteren, er den veldig nær.
I bremsene de motstår nå overgrep bedre og skryter av en mer lydhør og modulerende pedal, og på banen skaper de mye mer tillit.
ABARTA ELLER FIAT?
Se Fiat eller Abarth, du bestemmer. Hvis du ikke er fanatiker sportskjøringmen du er bare på utkikk etter en edderkopp som får deg til å nyte solen og vinden i håret, så kan Fiat også få deg til å sette pris på det hele uten å forvirre deg på fjellveien. Men hvis du liker å kjøre med en kniv mellom tennene, Abarth tilbyr så mye moro og enda mer. Derfor, faktisk Ytterligere 8.000 euro? Jeg tror det. Ja, det er ganske mange av dem, men med tanke på endringene (motor, differensial, tuning, bremser, seter og alle de forskjellige "merkene og delene"), er det ikke mange av dem. Selvfølgelig er bilen større definitivt raskere, men fremfor alt morsommere, samtidig som du opprettholder et godt komfortnivå og lavt drivstofforbruk (med forsiktig kjøring på en liter kan du kjøre 17 km). Du kommer ikke til å bli skuffet.
