Abarth Grande Punto - en annen inkarnasjon av den urbane kombikupeen
Abarth endrer eierskap av Fiat så mye at det blir behandlet som et eget merke. Det er mye markedsføring i denne uttalelsen, men mye sannhet.
Hvis du ser på Abarth fra utsiden, så er det ved første øyekast Fiat Grande Punto og det er det. Bare en nærmere titt viser at i stedet for Fiat-logoen, praler Abarth-skjoldet med en karakteristisk skorpion på panseret og bakluken. Det samme tegnet ble også funnet på vingene og felgene. Et ekstra kjennetegn er stripen som brukes i hver modell av dette merket, nederst på døren, med navnet på selskapet. Beltet, som sidespeilhusene, er rødt.
På innsiden traff et skorpionmerke dashbordet og en Abarth-skive traff midten av rattet. Bøtteseter med sterkt utviklede sidestøtter, integrerte hodestøtter og polstring for å begrense bevegelse av stoffer på dem, klær har også logoer på toppen av ryggstøttene. Bilen er godt utstyrt. Den har automatisk klimaanlegg, MP3-radio, Blue & Me-system, seks høyttalere og subwoofer, elektriske vinduer og speil. Midtkonsollen var dekket av grått materiale med svarte prikker, som jeg, for å være ærlig, på en eller annen måte ikke likte. Øverst er en rad med knapper. I midten er en stor, billig grå knapp med rød kant og Sport Boost-bokstaver. Det ser forferdelig ut, men er uunnværlig for karakteren til Abarth. Ved å klikke på den endres bilens karakter.
Så lenge vi lar det være, er Abarth Grande Punto en fin, effektiv og rask bil, men ikke spennende. Den 1,4 turboladede bensinmotoren yter 155 hk. og maksimalt dreiemoment på 206 Nm ved 5000 o/min. Den er dynamisk, akselererer villig og lett, men det er vanskelig å regne med en veldig sporty følelse i den, og til slutt ble Carlo Abarth berømt ikke for å lage anstendige biler, men for å endre veigrå kompromissløse idrettsutøvere. Fiat-biler, men nå med en skorpion på panseret, gjorde det veldig bra i sportsrivalisering, og dette vakte oppmerksomheten til elskere av raske biler.
Når det gjelder Abarth Grande Punto, oppnås denne endringen ved å aktivere Sport Boost-funksjonen. Maksimal dreiemomentverdi øker da til 230 Nm, og motoren når denne verdien allerede ved 3000 o/min. I denne modusen blir servostyringen mer direkte, noe som gir bilen et sportsligere utseende og en følelse av større kontroll over den. For å øke opplevelsen er Drive-by-Wire gasspedalen, som tillater presis justering av akselerasjonen, fjæringen senket med 10 mm med fjærer 20 prosent stivere enn standard, og sporvidden økt med 6 mm. mm. Og en vakker, sporty motorlyd.
Generelt har Abarth god trekkraft, og når den aktiveres, reagerer Sport Boost mer nøyaktig på styrebevegelser og akselererer mye raskere. Bilen akselererer til 100 km/t på 8,2 sekunder og har en toppfart på 208 km/t. Sjåføren har en rekke elektroniske assistansesystemer til disposisjon, som ASR og ESP, samt en Hill Holder, som gjør det lettere å starte i en bakke.
Det var allerede en fornøyelse å kjøre en slik bil. Dette krever imidlertid en av to ting - forskjellige veier eller forskjellige hjul. Kombinasjonen av våre hull i fortauet og XNUMX-tommers hjul med ultralavprofildekk ødelegger kjøregleden til denne bilen betydelig. For det første er støt i gropene høye og svært ubehagelige, og for det andre kan de lett føre til dekkskader. Veier kan dessverre ikke endres raskt og enkelt, men med hjul er det annerledes. Selvfølgelig, på hjul med høyere dekkprofil vil bilen ikke lenger være like stabil, men endringen skal ikke være så uttalt at den kan merkes under normal kjøring.
Det er mye lettere å føle den største ulempen med Sport Boost-knappen – det mye høyere drivstofforbruket. Under kjøring i normal modus viste kjørecomputeren meg et øyeblikkelig drivstofforbruk på 15 l/100 km, og etter å ha slått på Sport Boost-modus økte det til 25 l/100 km! Bruk av denne modusen i daglig drift kan øke kostnadene for reisen betydelig. Drivstofforbruket er fabrikkspesifisert til et gjennomsnitt på 6,7 l/100 km, men hyppig trykk på Sport Boost-knappen og bruk av funksjonene som tilbys av bilen vil øke dette tallet betraktelig.
