Porsche 959 - dobbel krone
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Byggearbeidet på 300 km/t Porsche-rally startet i 1981, med modellens første presentasjon to år senere. Prototypen, drevet av en Porsche 935 (400 hk) racingmotor, var ennå ikke i produksjon, men takket være premieren på Frankfurt Motor Show samlet Porsche raskt inn bestillinger på 200 eksemplarer og kunne fortsette byggearbeidet. Omfattende testing omfattet blant annet testing av komponenter (for eksempel i huden på 911) ved Paris-Dakar-rallyet i 1984-1985. Den endelige versjonen av Porsche 959 startet i 1986, og tok de to første plassene på målstreken! Berømt for denne fantastiske seieren, skapte Porsche nok en sensasjon ved å vinne den like legendariske 24 timers Le Mans samme år.
959 viste seg å være en utmerket base for å trene både en rallybil som er i stand til å skli på sanddynene og en ren racerbil som sitter fast på fortauet. Selvfølgelig var de to konfigurasjonene veldig forskjellige fra hverandre, men kjernen forble den samme.
Ideen til tyske designere på premieretidspunktet var den raskeste produksjonsbilen, og tok denne tittelen fra den utmerkede Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari hentet raskt tilbake eierne av Zuffenhausen-merket med utgivelsen av Ferrari F40, takket være at den italienske produsenten nok en gang tilbød den raskeste produksjonsbilen på jorden.
Modellen, forberedt til 324-årsjubileet til selskapet fra Maranello, var et eksempel på et renraset monster assosiert med en forvokst kart som var i stand til å nå hastigheter på opptil 40 km/t. Italienske designere har holdt elektronikken på et minimum, noe som gjør F478 til en bil for den erfarne sjåføren som kan temme V8s 959-hestekrefter to-turboladede enhet. I den andre ytterligheten var Porsche, hvis hjerte også var en bi-turbomotor, men den ble kombinert med en kompleks fjæring og en masse elektronikk. Bilen hadde permanent firehjulsdrift med justerbar kraftfordeling mellom akslene. Kronjuvelen er den justerbare opphenget med håndtak, toppen av moderne teknologi. Bilen klarte å holde en konstant høyde uavhengig av veibanens tilstand og lasten.
Med en vekt på nesten 1,5 tonn var bilen rikt utstyrt - ikke bare med elektriske vinduer, sentrallås, men også med klimaanlegg. Designerne inngikk et kompromiss og bestemte seg for å ettermontere bilen, noe som økte komforten, men la en ekstra byrde på den. For å støtte de ortodokse jødene ble det også utarbeidet en lettere versjon av Sporten, uten tilsetningsstoffer, med en totalvekt på rundt 100 kg.
Stylistene kan ha hatt interessante ideer for å skape den tidløse silhuetten til den nye superbilen, men ingeniørene vant. For all min smak for denne modellen er jeg av den oppfatning at 959 ser ut som en forstørret 911. Den er bredere, flatere, men fortsatt en god gammel Porsche, men ikke full av ideelle proporsjoner som de mer serielle motstykkene. Det kraftige karosseriet, og spesielt det ganske kontroversielle bakspoilerutseendet, er et resultat av arbeidet til aerodynamikere som til slutt oppnådde en utmerket cx 0,31.
Porsche 959 måtte være utrolig rask, og utseende var viktig, men absolutt ikke prioritert. Modell 959 lignet 911 ikke bare i formen på kroppen. Også innvendig var klokken, rattet og den generelle utformingen av dashbordet uimotståelig forbundet med andre modeller av merket.
Drivverket er hentet direkte fra Porsche Le Mans racingmodeller. Den sekssylindrede motoren med et volum på bare 2849 cm³ utvikler svimlende 3 hk. og 450 Nm takket være to turboladere som opererer i forskjellige hastighetsområder. Dette eliminerte et så irriterende "turbohull". Produsenten uttalte i manualen at en så kraftig motor vil tilfredsstille mindre enn 500 liter drivstoff ved kjøring opp til 11 km/t. Turer rundt i byen var forbundet med tap av 120 liter drivstoff per 17,5 km. Motoren hadde også en tendens til å suge inn olje – produsenten forsikret at 100 liter per 2 km var noe helt normalt.
Takket være avansert tysk teknologi kunne Porsche 959 akselerere fra 100 til 3,7 km/t på 8 sekunder, noe som er imponerende også i dag. For ikke å være ubegrunnet vil jeg kun nevne Mercedes SLS AMG, som yter 6,2 hk. fra en enorm V571-motor med et volum på 100 liter og akselererer til 3,8 km/t på 317 sekunder. Toppfarten (959 km/t) er nøyaktig den samme som XNUMX. Selv etter et kvart århundre kan den beskrevne Porsche-designen være en skummel ting for superbiler!
Porsche hadde på en gang bare én ekte rival - Ferrari F40. I de påfølgende årene ble det opprettet nye, elektrifiserende strukturer, som ikke alltid var i stand til å motstå de høye rekordene til bilen fra Zuffenhausen.
Markedspremiere, til tross for den ublu prisen på 420 tusen. Merket var vellykket - alle eksemplarer ble utsolgt raskt, men det totale antallet produserte biler oversteg ikke 337 enheter, inkludert prototyper og pre-produksjonsenheter. Porsche 959 var et unikt utstillingsvindu som var så dyrt å produsere at ikke engang nesten en halv million mark kunne gjøre den lønnsom. Selskapet måtte betale ekstra for hvert utstedt eksemplar av selskapet, men takket være dette satte Porsche et enda større preg på bilindustriens historie.
Foto Porsche; Sfoskett er lisensiert under en Creative Commons-lisens.
