ABS 25 år

Selv om de første bilene var mye tregere enn de er i dag, var det som skjedde at i stedet for å stoppe, kjørte bilen videre med låste hjul.

Problemer med å låse hjul ved bremsing er nesten like gamle som biler. Selv om de første bilene var mye tregere enn de er i dag, var det som skjedde at i stedet for å stoppe, kjørte bilen videre med låste hjul.

Tester de første ABS-systemene - venstre veidekke med godt grep, glatt til venstre.

På grunn av forsøk på å unngå en slik situasjon, har designere drevet med hjernen siden begynnelsen av 1936-tallet. Den første "blokkeringsfrie bremseanordningen" Bosch søkte om patent tilbake i 40. Systemene har imidlertid ikke blitt masseprodusert på mer enn XNUMX år. Imidlertid hadde følgende prototypesystemer mange ulemper, var for trege og for dyre for masseproduksjon.

I 1964 begynte Bosch å teste ABS-systemet. To år senere ble de første resultatene oppnådd. Bilene hadde kortere bremselengder, bedre kjøreegenskaper og stabilitet i svinger. Erfaringen akkumulert på den tiden ble brukt i konstruksjonen av ABS1-systemet, hvorav elementer fortsatt brukes i moderne systemer i dag. ABS-1 begynte å utføre sine oppgaver i 1970, men det var for komplisert - det inneholdt 1000 analoge elementer. I tillegg var deres holdbarhet og pålitelighet ennå ikke tilstrekkelig til å sette systemet i produksjon. Innføringen av digital teknologi har redusert antall elementer til 140. Men selv i moderne systemer er det fortsatt elementer som var i ABS 1.

Sent på 70-tallet - ABS kommer til Mercedes.

Som et resultat viste bare andre generasjon av ABS, etter 14 års forskning, seg å være så effektiv og sikker at det ble besluttet å sette den i produksjon. Det var imidlertid en dyr avgjørelse. Da den ble introdusert i 1978, ble den gitt til luksuslimousiner – først Mercedes S-klasse og deretter BMW 7-serie. Likevel ble det produsert en million ABS-systemer på 8 år. i 1999 oversteg antallet produserte ABS-systemer 50 millioner enheter. I løpet av de siste 25 årene har kostnadene ved å produsere ABS av de neste generasjonene sunket så mye at dette systemet i dag tilbys selv for små billige biler. ABS har i dag 90 prosent. selges i Vest-Europa. Alle biler må ha det siden midten av 2004.

Ingeniører streber hele tiden etter å forenkle systemet, redusere antall komponenter (som vil øke påliteligheten) og redusere vekten.

Funksjonene og egenskapene til systemet utvikles også, som nå åpner for elektronisk fordeling av bremsekraften mellom akslene.

Ved bremsing i et hjørne, et kjøretøy uten ABS glir raskere.

ABS ble også grunnlaget for utviklingen av systemer som ASR, introdusert i 1987, for å hindre skrens under akselerasjon og det elektroniske trekkontrollsystemet ESP. Denne løsningen, introdusert av Bosch i 1995, forbedrer stabiliteten ikke bare ved bremsing og akselerasjon, men også i andre situasjoner, for eksempel når du kjører rundt kurver på glatt underlag. Den kan ikke bare bremse individuelle hjul, men reduserer også motorkraften i situasjoner der det er fare for skrens.

Hvordan ABS fungerer

Hvert hjul har sensorer som rapporterer risikoen for hjulblokkering. I dette tilfellet avlaster systemet trykket i bremseledningen til blokkeringshjulet. Når den begynner å snurre normalt igjen, går trykket tilbake til det normale og bremsene begynner å bremse hjulet igjen. Den samme algoritmen gjentas hver gang hjulet låser seg når føreren bruker bremsene. Hele syklusen er veldig rask, derav følelsen av pulsering, som om det var korte slag i hjulene.

Han gjør ikke mirakler

På glatt vei vil en bil utstyrt med ABS stoppe tidligere enn en bil uten dette systemet, som "sklir" en del av bremselengden på låste hjul. Men på en vei med godt veigrep stopper en bil med ABS lenger enn en bil som skraper dekkene på låste hjul, og etterlater seg et svart gummispor. Det samme gjelder løst underlag som sand eller grus.