Bokstilpasning Dsg 7

Volkswagens 7-trinns DQ200 preselektive girkasser bruker tørre clutcher som slites ut over tid. Periodisk tilpasning av DSG 7 gjør det mulig å kompensere for endringer i driftsklaringen mellom skiver i friksjonsclutcher. Justering utføres automatisk eller manuelt basert på resultatene av datamaskindiagnostikk, antall utførte korreksjoner legges inn i kontrollerens minne.

Hvorfor tilpasning er nødvendig

Hvis det oppstår rykk eller vibrasjoner under akselerasjon av en bil utstyrt med en automatisk girkasse DQ200, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til clutchskivene og slaget til spakene som styrer clutchene. Ved montering av girkassen justerer produsenten parametrene, men når slitasjen øker, vil gapene øke og den relative plasseringen av elementene vil bli forstyrret. Kontrolleren utfører tilpasninger i automatisk modus, som gjør det mulig å kompensere for for store klaringer i stasjonene, og gjenopprette normal drift av enheten.

Boksen bruker åpen type clutcher, mekatronikkenheten korrigerer komprimeringen av skivene avhengig av akselerasjonsintensiteten og mengden overført dreiemoment. Ved brå akselerasjon strekker kontrollstangen seg til maksimal avstand.

Produsenten legger inn stangens slagområde i programmet, men med overdreven slitasje på foringene gir ikke skyvekraften kompresjon av friksjonsskivene, noe som fører til glidning av clutchen. Fenomenet med glidning kan også oppstå på grunn av deformasjon eller overoppheting av foringsmaterialet.

I tillegg til automatisk, er manuell tilpasning mulig, som utføres etter reparasjonsarbeid knyttet til utskifting av clutchkomponenter eller ved omprogrammering av kontrollenheten. Prosedyren er nødvendig når du bruker en reprodusert girkasse i stedet for den originale enheten. Tilpasningsprosessen innebærer justering av hullene i clutch- og mekatronikkenheten, hvoretter en testkjøring utføres.

Transmisjonsdiagnostikk

For å utføre diagnostikk trenger du en VAG-COM-kabel eller en lignende VASYA-Diagnost-kabel som fungerer med applikasjonen med samme navn. Kontrollen utføres hver 15000 km, noe som lar deg vurdere tilstanden til overføringen.

Etter å ha koblet til kabelen og kjørt diagnoseverktøyet, må du gå til seksjon 02, som lar deg sjekke programvareversjonen. Endringen er angitt i komponentfeltet (4 sifre plassert til høyre), for å sikre pålitelig drift av overføringen, er det nødvendig å oppdatere fastvareversjonen.

Deretter må du gå til måleblokken (knapp Måleblokker - 08), som lar deg evaluere gjenværende tykkelse på friksjonsforingene og slagene til kontrollstengene. For å bestemme reserven er det nødvendig å beregne forskjellen mellom parametrene Clutchtilpasning AGK Closed og Clutchtilpasning Posisjon 3. Ved bruk av en ny clutch er verdien i området 5-6,5 mm, hvis intervallet etter reparasjon er mindre enn 2 mm, så er det nødvendig å kontrollere riktig installasjon.

Ta målinger av bevegelsene til stengene på farten med jevn og skarp akselerasjon. Gruppene 091 og 111 brukes til å vise parameterne, slik at du kan evaluere egenskapene til henholdsvis 1 og 2 clutcher. Koblingsslitasje må ikke overstige 7 mm (felt Clutth Actual Position). Grapf-knappen lar deg vise en graf over funksjonene til koblingene. Etter å ha testet den mekaniske delen av boksen, er det nødvendig å sjekke temperaturregimet. Resultatene vises i gruppene 99 og 102 for den primære clutchskiven og 119 og 122 for de sekundære clutchelementene.

Programmet lar deg se driftstiden for overlegg i flere områder, et eget felt hjelper deg med å estimere antall varsler om overoppheting.

Maksimal foringstemperatur er angitt i gruppe 98 og 118 (kolonnen lengst til høyre). Gruppene 56-58 lar deg se antall feil under driften av mekatronikken, hvis det ikke var noen problemer, vises nummeret 65535 i feltene. Ytterligere grupper 180 og 200 er designet for å bestemme antall utførte tilpasninger, et eget felt viser kilometerstanden til girkassen.

Utformingen av boksen forhåndsbestemmer et økt antall tilpasninger av sekundærclutchen. Forholdet mellom antall tilpasninger av den første clutchen til den andre må ikke overstige 0,33. Hvis parameteren er forskjellig oppover, indikerer dette unormal drift av boksen og konstante forsøk fra mekatronikken for å finne riktig posisjon til skivene og stengene. Etter en programvareoppgradering utført tidlig i 2018, ble et forhold på ca. 1 standard (i praksis tilpasser partallsclutchen seg oftere enn oddetallsclutchen).

DSG 7 tilpasning

For tvungen tilpasning av boksen brukes 2 metoder:

• standard, som involverer bruk av en datamaskin;
• forenklet, krever ikke bruk av tilleggsutstyr.

Standard metode

Med standardtilpasning benyttes en ledning som kobles til diagnoseblokken. Boksen varmes opp til en temperatur på +30...+100°C, brukeren kan sjekke verdien av parameteren gjennom VASYA-Diagnost-programmet i delen "Målinger".

Velgeren flyttes til parkeringsposisjon, kraftenheten er ikke slått av. Under justeringsprosessen er det forbudt å trykke på gasspedalen, maskinen holdes på plass av konstant trykk på bremsepedalen.

Rekkefølgen av handlinger under tilpasning:

1. Etter å ha koblet til ledningen, start VASYA-Diagnost-programmet og gå til delen for grunnleggende innstillinger. I tillegg anbefales det å sjekke temperaturen på boksen ved å gå til seksjon 02 og verdigruppe 011.
2. Sett kontrollspaken i parkeringsposisjon, i tillegg er det ikke nødvendig å fikse bilen med håndbrems.
3. Stopp motoren, og koble deretter inn tenningsforsterkningskretsene.
4. I seksjon 02 av programmet, finn menyen for grunnleggende innstillinger. Velg deretter parameter 060, som lar deg justere klaringsverdiene i clutchene. For å starte prosedyren, trykk på startknappen, de digitale verdiene vil endres på skjermen. Ved justering kan det høres fremmede lyder eller klikk fra girhuset, noe som ikke er et tegn på funksjonsfeil. Varigheten av justeringsprosedyren er innen 25-30 sekunder, tiden avhenger av tilstanden til nodene og programvareversjonen.
5. Etter å ha ventet på at kombinasjonen av tallene 4-0-0 skal vises på skjermen, må du starte motoren. Mellom slutten av kalibreringsprosedyren og starten av motoren bør det ikke gå mer enn 10 sekunder. Etter starten av kraftenheten vil tallene i dialogboksen begynne å endre seg, fremmede lyder kan høres fra girhuset. Sjåføren venter på slutten av tilpasningsprosedyren, displayet skal vise tallene 254-0-0. Hvis en annen kombinasjon vises på skjermen, oppstod det en feil under kalibreringsprosessen, prosedyren gjentas igjen.
6. Etter at tilpasningen er fullført riktig, er det nødvendig å gå ut av den grunnleggende oppsettmodusen og se etter feil i DQ200-enhetens kontrollenhet. Fante feilkoder slettes, deretter slås tenningen av. Etter å ha slått av testutstyret, utføres en testkjøring i henhold til en spesiell algoritme.

På maskiner bygget på den modulære MQB-plattformen er korreksjonsalgoritmen noe forskjellig fra handlingssekvensen ovenfor:

1. Etter å ha varmet opp kraftenheten og girkassen, stopper maskinen, motoren slås av og håndbremsen aktiveres.
2. Når tenningen slås på kobles testcomputeren til og tilpasningstelleren tilbakestilles i grunninnstillingene. Prosedyren tar opptil 30 sekunder, etter at bekreftelsen på riktig utførelse vises, slås tenningen av i 5 sekunder. Temperaturkart tømmes i henhold til lignende skjema med tenningen på og av.
3. Deretter, fra listen over funksjoner i programmet, må du velge den grunnleggende installasjonsmodusen. Etter at meldingen om starten av funksjonen vises, må du trykke på bremsepedalen og starte motoren. Pedalen holdes under hele oppsettsprosedyren, som tar opptil 2-3 minutter. Under drift høres klikk og fremmede lyder fra DQ200-dekselet, etter at prosedyren er fullført, vises et tilsvarende varsel på skjermen.
4. Utfør en testkjøring av girkassen. Produsenten forbyr enhver manipulasjon under tilpasningsprosessen, å avbryte prosessen fører til aktivering av nødmodus med tap av mobilitet. Gjenoppretting av ytelsen til enheten er kun mulig i tjenesten.

Forenklet metode

Den forenklede metoden krever ikke bruk av en patchledning, sjåføren tilbakestiller kontrollenheten.

Før du starter tilbakestillingen, er det nødvendig å varme opp motoren og girkassen til normal temperatur (for eksempel etter kjøring 10-15 km). Slå av strømenheten, og vri nøkkelen i låsen til dashbordet aktiveres. På enkelte maskiner utføres tilpasningsprosedyren med tenningen av. Metoden for prosedyren avhenger av fastvareversjonen og produksjonsdatoen til maskinen, det anbefales å tilpasse i henhold til begge metodene.

Senk dørglasset, og trykk deretter kraftig på gasspedalen. Kick-down-modusen skal fungere, noe som resulterer i et hørbart klikk i girkassen. Pedalen holdes nede i 30-40 sekunder og slippes deretter. Nøkkelen tas ut av tenningslåsen, etter at du har slått på kretsen igjen og startet motoren, kan du begynne å bevege deg. Teknikken er ikke egnet for alle kjøretøy med DQ200 girkasse.

Prøvekjøring etter tilpasning

For å fullføre bokstilpasningsprosedyren, utføres en korrigerende prøvekjøring, det kreves:

1. Sjekk listen over feil i programmet, oppdagede koder fjernes. Deretter må du koble fra diagnosekablene og slå av motoren.
2. Start motoren, flytt velgeren til fremre posisjon. Det er forbudt å kjøre med lav hastighet i 20 sekunder og bruke cruisekontrollfunksjonen for å opprettholde hastigheten.
3. Stopp kjøretøyet, sett i revers, og start deretter kjøringen i 20 sekunder.
4. Brems og flytt hastighetsvelgeren til foroverstilling. Kjør fremover den avstanden som kreves for å skifte alle gir. Det er forbudt å akselerere kraftig, trinnene må bytte jevnt.
5. Flytt spaken til manuell girstilling, og kjør deretter i 1 minutt i jevnt gir (4 eller 6). Gjenta prosedyren, men flytt med en merkelig hastighet (5 eller 7). Gjenta bevegelsessykluser med jevne og odde hastigheter, det er tillatt å bevege seg i hver modus i mer enn 1 minutt. Motorturtallet er mellom 2000 og 4500 rpm, cruise control er ikke tillatt.

Etter tilpasningen og prøvekjøringen skal rykk og rykninger forsvinne. Hvis problemet vedvarer, anbefales det å oppdatere programvaren for motorkontrollenheten. På noen maskiner utstyrt med en BSE-motor med et slagvolum på 1,6 liter, er det problemer når du bytter fra 3. til 2. hastighet på grunn av inkompatibilitet mellom gir- og motorfastvareversjoner. Hvis eieren ikke kan løse problemet, anbefales det å kontakte tjenesten for en omfattende diagnose av overføringen av spesialister som har erfaring med å jobbe med DQ200-enheter.

Hvor ofte bør dette gjøres

DQ200-boksen justerer automatisk slaget på stengene ettersom foringene slites, tvungen tilpasning utføres når rykk oppstår, etter utskifting av clutchene eller når det oppdages feil i kontrollerens minne.

Eieren av bilen utfører tvungen tilpasning når støt eller rykk oppstår når du bytter, men før du starter prosedyren, anbefales det å utføre overføringsdiagnostikk, som vil bestemme årsaken til enhetens feil drift.