Powershift girkasse

I alle moderne produksjonsbiler spiller girkassen en viktig rolle. Det er 3 hovedtyper girkasse: manuell girkasse (mekanisk), automatisk girkasse (automatisk) og manuell girkasse (robot). Den siste typen er Powershift-boksen.

Maktskifte.

Hva er Powershift

Powershift er en robotgirkasse med 2 clutcher, levert i ulike varianter til fabrikkene til verdens ledende bilprodusenter.

Den har 2 typer clutchkurv:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydraulisk styrt boks, våt clutch. Den brukes på biler med kraftige motorer.
2. DD (Dry Dual Clutch) - en boks med elektronisk-hydraulisk kontroll, en "tørr" type clutch. Disse boksene bruker 4 ganger mindre girolje sammenlignet med WD. Settes på kjøretøy med motorer med liten og gjennomsnittlig kraft.

Skapelseshistorie

Tidlig på 80-tallet. Porsche racerbilbyggere fikk i oppgave å minimere nedetid ved giring av manuell gir. Effektiviteten til datidens automatiske girkasser for racing var lav, så selskapet begynte å utvikle sin egen løsning.

Porsche bil.

I 1982, på Le Mans-løpene, ble de første 3 plassene tatt av Porsche 956-biler.

I 1983 ble denne modellen, den første i verden, utstyrt med en manuell girkasse med 2 clutcher. Mannskapene tok de første 8 posisjonene på Le Mans-løpet.

Til tross for ideens revolusjonerende natur, tillot ikke utviklingsnivået for elektronikk i disse årene denne girkassen umiddelbart å komme inn i produksjonsbilmarkedet.

Spørsmålet om å bruke konseptet kom tilbake på 2000-tallet. 3 selskaper samtidig. Porsche outsourcet utviklingen av sin PDK (Porsche Doppelkupplung) til ZF. Volkswagen-konsernet henvendte seg til den amerikanske produsenten BorgWarner med en DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford og andre bilprodusenter har investert i utviklingen av manuelle girkasser fra Getrag. Sistnevnte presenterte i 2008 et "vått" forvalg - en 6-trinns Powershift 6DCT450.

Ford.

I 2010 introduserte en prosjektdeltaker, LuK-selskapet, en mer kompakt versjon - en "tørr" boks 6DCT250.

Hvilke biler finnes på

Powershift versjonsindeksen står for:

• 6 - 6-trinns (totalt antall gir);
• D - dobbel (dobbel);
• C - clutch (clutch);
• T - overføring (girkasse), L - langsgående arrangement;
• 250 - maksimalt dreiemoment, Nm.

Hovedmodeller:

• DD 6DCT250 (PS250) - for Renault (Megane, Kangoo, Laguna) og Ford med en motorkapasitet på opptil 2,0 liter (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — for Chrysler, Volvo, Ford, Renault og Land Rover;
• WD 6DCT470 - for Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etc.;
• DD C635DDCT - for subkompakte Dodge, Alfa Romeo og Fiat-modeller;
• WD 7DCL600 - for BMW-modeller med en langsgående ICE (BMW 3-serie L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5-serie V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — for Ford GT, Ferrari 458/488, California og F12, Mercedes-Benz SLS og Mercedes-AMG GT.

Powershift-enhet

Etter prinsippet om driften ligner Powershift-boksen mer på en manuell girkasse, selv om den betinget refererer til en automatisk girkasse.

Manuell girkasse.

Slik fungerer det

Girene til gjeldende og påfølgende gir kobles inn samtidig. Ved veksling åpnes clutchen til det gjeldende giret i det øyeblikket neste kobles til.

Prosessen merkes ikke av sjåføren. Strømstrømmen fra boksen til drivhjulene er praktisk talt uavbrutt. Det er ingen clutchpedal, kontrollen utføres av en ECU med en gruppe mekanismer og sensorer. Forbindelsen mellom velgeren i kupeen og selve girkassen utføres av en spesialkabel.

Dobbelt clutch

Teknisk sett er dette 2 manuelle girkasser smeltet sammen i ett karosseri, kontrollert av en ECU. Designet inkluderer 2 drivgir, hver roterende med sin egen clutch, ansvarlig for jevne og odde gir. I midten av strukturen er den primære to-komponent akselen. Jevne gir og revers er slått på fra den ytre hule komponenten av akselen, odde - fra dens sentrale akse.

Getrag sier girsystemer med doble clutch er fremtiden. I 2020 planlegger selskapet å produsere minst 59% av sine totale girkasser.

Kløtsj.

Vanlige overføringsproblemer

For ikke å bringe Powershift manuell girkasse til en kritisk funksjonsfeil og følgelig en større overhaling, under drift, bør du være oppmerksom på følgende symptomer:

1. Når du starter fra et sted, rykker bilen, når du skifter gir, føles støt, så vel som når du kjører i trafikkork. Årsaken til feilen er feilen i clutchkontrollaktuatoren.
2. Overgangen til neste overføring skjer med en forsinkelse.
3. Det er ingen mulighet for å slå på noen av overføringene, det er en fremmed lyd.
4. Transmisjonsdrift er ledsaget av økt vibrasjon. Dette indikerer slitasje på girene til akslene og synkronisatorene til boksen.
5. Girkassen går automatisk over til N-modus, funksjonsfeilindikatoren lyser på instrumentpanelet, bilen nekter å kjøre uten å starte motoren på nytt. Årsaken til nødsituasjonen er mest sannsynlig svikt i utløserlageret.
6. Det er en giroljelekkasje i girkassen. Dette er bevis på slitasje eller feiljustering av oljetetningene, noe som fører til en reduksjon i oljenivået.
7. En feilindikator lyser på instrumentpanelet.
8. Clutchen sklir. Når motorhastigheten økes, øker ikke kjøretøyets hastighet riktig. Dette skjer når clutchskivene svikter eller olje kommer på skiven i DD clutcher.

Årsakene til de oppførte problemene kan også være skader på gir, gafler, feil i ECU, osv. Hver funksjonsfeil må diagnostiseres og repareres profesjonelt.

Powershift reparasjon

Powershift-girkassen, bygget på prinsippet om en manuell girkasse, kan repareres i nesten alle biltjenester. Systemet har et automatisk slitasjeovervåkingssystem.

Den vanligste funksjonsfeilen anses å være en lekkasje av pakkboksen.

Maktskifte.

I tilfelle av fastkjøring av girgaflene, er det nødvendig å bytte ut monteringsenheten, og sammen med tetningene.

Selv om elektroniske deler, som kretskort og kontrollmotorer, kan repareres, anbefaler produsenten å bytte dem ut, og tilbyr en komplett erstatning i garantikjøretøyer.

Etter reparasjon bør det manuelle giret tilpasses. Det er noen særegenheter på en ny bil og en bil med kjørelengde. I de fleste modellene er dette kalibreringen:

• girvelger posisjon sensor;
• bytte mekanisme;
• clutch systemer.

Bare kalibreringen av girvelgerposisjonssensoren kan kalles klassisk. 2 andre prosesser innebærer å lære ECU uten at programvaren blinker, under spesielle kjøreforhold.

Fordeler og ulemper

Girskift skjer øyeblikkelig. Akselerasjonsdynamikken på grunn av det kontinuerlige Powershift-grepet overgår ytelsen til andre girkasser. Fraværet av strømbrudd har en positiv effekt på kjørekomforten, sparer drivstoff (selv sammenlignet med en manuell girkasse).

Selve systemet er enklere og billigere å produsere enn standard automatgir, siden det ikke er planetgir, momentomformer, friksjonskoblinger. Mekanisk reparasjon av disse boksene er enklere enn å reparere en klassisk maskin. Ved riktig drift varer clutchen lenger enn i en manuell girkasse, siden prosessene styres av presis elektronikk, og ikke av clutchpedalen.

Men elektronikk kan også tilskrives ulempene med Powershift. Det er mye mer utsatt for feil og ytre påvirkninger enn mekanikk. For eksempel, hvis oljepannebeskyttelsen mangler eller er skadet, vil smuss og fuktighet, hvis det kommer inn i enheten, føre til svikt i ECU-kretsene.

Selv offisiell fastvare kan føre til funksjonsfeil.

Den manuelle Powershift girkassen gir mulighet for å bytte fra automatisk til manuell modus (Select Shift) og omvendt. Sjåføren kan gire opp og ned mens han er på farten. Men å få full kontroll over sjekkpunktet fungerer fortsatt ikke. Når turtallet og motorhastigheten er høy, og du ønsker å gire ned, for eksempel fra 5. til 3. umiddelbart, vil ikke ECU tillate at skiftet finner sted og vil skifte til det mest passende giret.

Denne funksjonen er introdusert for å beskytte girkassen, siden nedgiring med 2 trinn kan føre til en kraftig økning i rpm før cutoff. Øyeblikket for endring av hastighet vil bli ledsaget av et slag, en overdreven belastning. Inkludering av et bestemt gir vil bare skje hvis rekkevidden av tillatte omdreininger og hastigheten til bilen foreskrevet i ECU tillater dette.

Hvordan forlenge levetiden

For å forlenge levetiden til Powershift, må følgende regler overholdes:

1. Oljen i boksen må skiftes til den som er spesifisert av produsenten, siden eventuelle avvik fører til unøyaktigheter i driften av automatikken.
2. Når du bruker manuell girkasse, anbefales det ikke å kjøre terreng, gi gass på nytt, trekke noe på tilhenger, skli eller kjøre i tetthet.
3. På parkeringsplassen bør du først sette velgeren i posisjon N, trekke ut håndbremsen mens du holder bremsepedalen, og først deretter bytte til P-modus Denne algoritmen vil redusere belastningen på girkassen.
4. Før turen er det nødvendig å varme opp bilen, fordi girkassen varmes opp sammen med motoren. Det er bedre å kjøre de første 10 km av veien i myk modus.
5. Det er kun mulig å taue en defekt bil når velgeren er i posisjon N. Det anbefales å opprettholde en fartsgrense på ikke mer enn 20 km/t i en strekning på opptil 20 km.

Med forsiktig håndtering når driftsressursen 400000 XNUMX km for hele girkassens levetid.