Hyundai Ioniq 5 batteri inne i [video]. Det samme vil være i Kii EV6 og Genesis GV60

På YouTube er det kommet en video med et demontert Hyundai Ioniq 5-batteri. Filmen er på koreansk, uten undertekster, men du kan se noe på den. Blant annet hvordan produsenten reduserte batterikapasiteten fra 77,4 til 72,6 kWh.

Interiøret til Hyundai Ioniqa 5-batteriet med en kapasitet på 72,6 kWh på eksemplet med et bilbatteri på E-GMP-plattformen

Batteridekselet er festet med utallige muttere, bokstavelig talt med noen få centimeters mellomrom. Inne i 30 sorte etuier er modulene arrangert i fire rader (30 totalt), inni disse er det 12 litium-ion-celler i pakker levert av SK Innovation eller LG Energy Solution. Som vi beregnet er kapasiteten til hver modul 2,42 kWh. Fjerning av to av disse betyr at Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh beregnet på det amerikanske markedet, får vi Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh markedsført på det europeiske markedet:

Batteriet er helt utladet, har ikke bulen bak, som ble brukt til å skjule cellestyringssystemet (BMS) i eldre versjoner av biler. Denne gangen ser det ut til at BMS er et sted foran eller utenfor batterirommet. Runde strukturer i sentrum – gjengede foringer som pakken festes til kjøretøyets chassis med. Mellom moduler du ser ingen linjer som fører til kjølevæsken - denne renner i bunnen av tanken, kanskje modulene på en eller annen måte er koblet til kretsen.

InsideEVs antyder at Hyundais påståtte batterikapasitet på 58, 72,6, 77,4 kWh er generiske verdier. Våre målinger viser imidlertid at vi har å gjøre med nyttige kapasiteter. For eksempel batteriet på 77,4 kWh, som vi kunne lade fra 29 til 100 prosent, krevde 65,3 kWh energi:

71 prosent (= 100-29) av 77,4 kWh tilsvarer 54,95 kWhtatt i betraktning for eksempel 15 prosent av tapene, får vi 63,2 kWh. De resterende 2 kWh er nok batterivarme, elektronikk fungerer. Hvis produsenten oppga en total kapasitet ("77,4 kWh") og en nettoeffekt på ca. 72 kWh, ville tapet være nesten 28 prosent. Dette er ikke en urealistisk verdi, kanskje det kunne vært oppnådd under frost, når cellene må varmes kraftig opp, men i dag vil vi våge å si at InsideEVs feil.

At vi har å gjøre med et institutt eller et universitet kan ses av innholdet i salen. Et stort antall forbrenningsmotorer er plassert i den bakre delen, ved siden av kan du se batteriromsdekselet til Hyundai Kona Electric med et karakteristisk fremspring i den bakre delen. Hyundai Nexos tre klumpete hydrogentanker er også litt nærmere. Det er verdt å merke seg at selv om tankene er litt smalere (de ligger sidelengs), tar de opp mer vertikal plass i bilen (bagasjerommet, kabingulvet):

Hele bidraget er for de som ønsker:

Og dette er hvordan batteriet er installert i biler bygget på E-GMP-plattformen, inkludert Hyundai Ioniqu 5:

Dette kan interessere deg: