Batteri i kroppen - vil det fungere?

Batteriet som det er - alle kan se. Dette velkjente ordtaket, overført til bilindustrien, vil virke klart for alle bilbrukere. Tross alt er det klart at et batteri installert under panseret brukes til å starte kjøretøyet. Men vil vi se det samme bilbatteriet i fremtiden? Designere under "jern"-skiltet hevder at dette ikke er så åpenbart.

Hvor finner jeg batteriet? Overalt!

Volvos ingeniører har utviklet teknologi som gjør at du relativt enkelt kan lagre energi uten behov for et tradisjonelt batteri som tar mindre og mindre plass. Ifølge ideen deres skal det bygges inn "batterier" - i form av spesielle paneler (se bilde), i ulike deler av karosseriet, som panseret, dører, bakluke eller tak på bilen. Dette handler imidlertid ikke om tradisjonelle løsninger, men om en kombinasjon av karbonfiber og polymerharpiks. Takket være sistnevnte er det mulig å lage et veldig perfekt nanomateriale, som i den største teknologiske korthet vil tillate den såkalte. superkondensatorer. Takket være denne teknologien vil de nevnte elementene i bilen kunne lagre energi, som deretter skal brukes til ulike oppgaver. Det er viktig at dette materialet har passende duktilitet og stivhet, som vil være lik den tradisjonelle designen.

Primært hybrider.

Superkondensatorer basert på karbonfiber og polymerharpiks bør primært brukes i hybridbiler. Det er nok å si at i deres tilfelle kan tradisjonelle batterier ta opptil 15 prosent. totalvekten på bilen, så mye står på spill. Et annet problem er eliminering av tradisjonelle batterier, hvor produksjon og påfølgende avhending medfører betydelige miljøkrav, noe som betyr at produsentene bruker betydelige økonomiske ressurser. Energien som er lagret i ulike deler av kroppen skal primært brukes til å starte hybridbilens elmotor og derfor begynne å bevege seg. I tillegg kan den utføre ulike oppgaver. Blant de sistnevnte merker Volvo-ingeniører seg spesielt til kraften til veilys, vindusviskere eller et lydsystem. Superkondensatorer bør lades, som for batterier som er i bruk, ved å gjenvinne energi fra bremsing, samt ved ganske enkelt å koble dem til en stikkontakt. Ifølge designerne vil energilading være mye raskere enn ved et konvensjonelt batteri.

Levedyktig, men er det trygt?

Takket være materialet som brukes i konstruksjonen av superkondensatorer, nemlig karbonfiber, vil de vare mye lenger enn tradisjonelle batterier. Nei. Hvis praktiske tester av en ny teknologisk løsning for et bilbatteri bekreftes av teoretiske forutsetninger, vil et moderne batteri plassert, for eksempel i bagasjelokket, være nok til å erstatte det tradisjonelle batteriet som brukes i biler i dag. Et annet problem er sikkerheten til slike superkondensatorer. Designerne deres må utvetydig svare på to hovedspørsmål: hvordan vil innovative "batterier" påvirke reisende mens de kjører, og hva vil skje med den akkumulerte energien i tilfelle en ulykke?

Litt historie (batteri)

Tidlige hybridbiler (inkludert Toyota Prius I) brukte nikkelmetallhydrogenbatterier (NiMH). Disse har blitt erstattet i dagens modeller av mer avanserte litium-ion-batterier, som tilbyr høyere spenningsklassifisering og høyere energitetthet. Disse batteriene er også preget av et høyere antall lade- og utladingssykluser og en betydelig lavere selvutladningshastighet enn de tidligere brukte nikkel-metall-hydrogen-batteriene.