Bøsingen er rotert - den mest alvorlige motorfeilen
Bøsninger er viktige elementer i enhver motor. Hvis de svikter, må sykkelen overhaltes eller erstattes med en ny.
Motorens kranksystem støttes av glidelagre. Akseltapper er omgitt av foringer. Utformingen av foringene er ikke komplisert. Dette er halvsirkulære legeringsplater med passende hardhet, som kan forsynes med kanaler og hull for å sikre optimal smøring av de roterende elementene.
Bøsninger utsettes for naturlig slitasje. Riktig konstruksjon, riktige materialer, riktig drift og riktig vedlikehold resulterer i hundretusenvis om ikke millioner av mil.
Livet skriver ikke alltid like gode manus. Bøsninger, til tross for enkel design, er utsatt for skade. Det er nok å utsette datoen for oljeskift eller ikke sjekke tilstanden - brukt olje eller for lite av den kan akselerere slitasjehastigheten til foringene betydelig.
De tvinger heller ikke motoren til å bli tvunget. Problemet er ikke begrenset til misbruk av høye hastigheter eller lang kjøring på motorveien med gasspedalen mot gulvet. Overdreven belastning av en kald motor eller forsøk på å akselerere fra lavt turtall i høye gir er like skadelig - veivakselen og vevstanglagrene blir utsatt for enorme belastninger.
Panevkom kan også påvirke omfattende motortuning. Standard foringer vil kanskje ikke tåle den økte momentbelastningen. Selvfølgelig, i katalogene til spesialiserte selskaper, kan du enkelt finne foringer tilpasset for å overføre høye krefter.
Rotasjonen av hylsen kan være forårsaket av for mye slør eller tap av smøring og en kraftig økning i friksjon ved grensesnittet mellom hylsen og akselen. Acetabulære problemer er vanligvis toppen av isfjellet. Etter demontering av motoren viser det seg ofte at veivakselen er bøyd. I ekstreme tilfeller kan drivverket bli skadet. Når det gjelder populære flerårsbiler, overses vanligvis en fullstendig motoroverhaling - å kjøpe en brukt motor er mye mer økonomisk fordelaktig.
Noen motorer er kjent for sine roterende koblingsstangforinger. Dette inkluderer 1.5 dCi og 1.9 dCi fra Renault-Nissan-alliansen, Fiat og Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 og 2.0 TS eller BMW M43-enheten.
En nøyaktig diagnose av tilstanden til lagrene er umulig uten å demontere motoren. Tilnærmingen til begynnelsen av slutten viser utseendet til metallspon i motoroljen. De er lettest å plukke opp ved oljeskift. De kan også finnes på overflaten av oljefilteret. Et høyt metallisk klapring når motorbelastningen endres kan tyde på store foringer.
Lagt til av: 8 år siden,
foto: Lukash Shevchyk
