Elektriske kjøretøybatterier: hva er det andre livet?

Resirkulering og gjenbruk av elbilbatterier er et viktig element for å redusere deres miljøpåvirkning og deres bidrag til energiomstillingen. Dette er grunnen til at det er ekstremt viktig og obligatorisk å returnere et brukt elbilbatteri til en profesjonell (garasjeeier eller bildelerforhandler) slik at det kan returneres til riktig gjenvinningskanal.

Hvordan gjenbrukes elbilbatterier?

I dag vet vi hvordan vi kan generere nok strøm til daglig bruk. Vi vet også hvordan vi skal transportere elektrisitet, men energilagring forblir et diskusjonstema, spesielt med utviklingen av rene energikilder, hvor produksjonsstedet og tidspunktet for produksjon vi ikke nødvendigvis kontrollerer.

Hvis EV-batterier mister kapasitet etter ti års bruk i en EV og må skiftes ut, har de fortsatt en interessant kapasitet og kan derfor fortsatt brukes til andre formål. Vi tror at under 70 % til 80 % av kapasiteten deres, er batterier ikke lenger effektive nok til å brukes i et elektrisk kjøretøy.

Andre levetid for elbilbatterier med Nissan og Audi

Innovative applikasjoner utvikler seg og mulighetene er nesten uendelige. I Amsterdam bruker Johan Cruijff Arena rundt 150 Nissan Leaf-batterier. Denne innstillingen tillater lagre energien som genereres av 4200 solcellepaneler installert på taket av stadion og gir opptil 2,8 MWh per time. Bilprodusenten Audi har på sin side utviklet et nomadisk ladesystem fra brukte batterier fra sine Audi e-tron elbiler. Ladebeholderen inneholder ca. 11 brukte batterier. De kan tilby opptil 20 ladepunkter: 8 høyeffekts 150 kW ladere og 12 11 kW ladere.

Brukte EV-batterier gjenbrukes i hjemmene dine

Batterikapasiteten til elektriske kjøretøy kan også målrettes mot husholdningsbruk for å stimulere eget forbruk og bruk av bærekraftige energikilder. Flere produsenter tilbyr allerede dette, som Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) eller til og med Mercedes. Disse husholdningsbatteriene kan for eksempel tillate lagring av energien som genereres av solcellepaneler og garantere fullstendig autonomi til et eksternt elektrisk system. På denne måten kan folk senke energikostnadene sine ved å gjøre installasjonen av en selvdrevet peis kostnadseffektiv. Den lagrede energien kan brukes dag eller natt til daglig bruk. Energi lagret og produsert av solcellepaneler kan også selges i det elektriske anlegget når det ikke er i bruk.

For Renault, andre levetid på batteriene deres gjennom Powervault kan forlenge batterilevetiden til elektriske kjøretøy med 5-10 år.

Bruk av batterier til elektriske kjøretøy.

Ved slutten av levetiden kan batterier resirkuleres på spesielle sorteringssentre. Til tross for at de fleste batteriene i omløp fortsatt er langt fra gjenvinningsstadiet, har prosessen med resirkulering allerede startet og gjør det mulig å reparere defekte batterier eller batterier som har vært utsatt for ulykker. I dag resirkuleres rundt 15 000 tonn elbilbatterier i året. Det er anslått at med veksten av elektromobilitet innen 2035, vil nesten 700 000 tonn batterier måtte avhendes.

Ved resirkulering knuses batterier før de settes i ovnen for gjenvinne ulike materialer som deretter kan gjenbrukes i produksjonen av andre produkter. Direktiv 2006/66 / EC sier at minst 50 % av elektriske batterikomponenter er resirkulerbare. SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) hevder at vi kan resirkulere opptil 80 % av battericellene... Mange bilprodusenter som Peugeot, Toyota og Honda samarbeider også med SNAM for å resirkulere batteriene sine.

Batteriresirkuleringsindustrien og nye applikasjoner vokser, og vi vil ytterligere forbedre resirkuleringsevnene våre i løpet av de neste årene.

Flere og mer bærekraftige metoder for resirkulering av elektriske batterier

Batterigjenvinningssektoren har faktisk allerede blitt gjenstand for betydelige teknologiske fremskritt: Det tyske selskapet Duesenfeld har utviklet en "kald" resirkuleringsmetode fremfor å varme opp batterier til høye temperaturer. Denne prosessen lar deg forbruke 70 % mindre energi og slipper derfor ut mindre klimagasser. Denne metoden vil også gjenvinne 85 % av materialene i nye batterier!

Viktige innovasjoner i denne sektoren inkluderer ReLieVe-prosjektet (resirkulering av litium-ion-batterier for elektriske kjøretøy). Dette prosjektet ble lansert i januar 2020 og utviklet av Suez, Eramet og BASF, og har som mål å utvikle en innovativ resirkuleringsprosess for litium-ion-batterier brukt i elektriske kjøretøy. Målet deres er å resirkulere 100 % av batteriene til elbiler innen 2025.

Hvis elektriske kjøretøy noen ganger blir gitt av fordi batteriene deres forurenser miljøet, blir deres resirkulerbarhet en realitet. Utvilsomt er det fortsatt mange uutforskede muligheter for gjenbruk av sistnevnte som vil tillate det elektriske kjøretøyet å spille en grunnleggende rolle i den økologiske overgangen gjennom hele livssyklusen.