Kolibri-batterier - hva er de og er de bedre enn litium-ion-batterier? [SVAR]

Det har dukket opp en video på en av YouTube-kanalene der Kolibri-batterier (også: Colibri) omtales som på forhånd. Vi bestemte oss for å sjekke hva de er og hvordan de skiller seg fra moderne litium-ion-batterier.

I stedet for en introduksjon: sammendrag

innholdsfortegnelsen

• • I stedet for en introduksjon: sammendrag
• Colibri-batterier vs litiumion-batterier - Hvilken er bedre?
  • Vi sjekker virkeligheten, dvs. sjekke fakta
    • Flere beregninger
  • Kolibri batteri ulempefakta (les: de var ikke innovative)
    • Batterikapasiteten avtar, massen øker - det vil si en regresjon under studiet av Dekra.
    • Sammenligning av Kolibri og klassiske Li-ion-batterier
    • 2010: Produksjon av akkumulatorer i Tyskland eksisterer ikke
    • Batterier i svarte bokser, celler ble aldri vist
    • Dekningstest: hvorfor om natten og uten bevis?
  • Konklusjon

Etter vår mening er skaperen av batteriet en svindler (dessverre...) og youtuberen Bald TV er mer en sensasjon enn en faktasjekk. Dette gjelder også avsnittet om Kolibri-batterier, deres skaper Mark Hannemann og hans firma DBM Energy. Det ser ut til at Kolibri-batterier er vanlige kinesiske, japanske eller koreanske celler pakket i en svart DBM Energy-veske. Vi vil prøve å bevise dette nedenfor.

> Det vil bli nye periodiske kjøretøytester. Strengere krav, utslippstester (DPF), støy og lekkasje

For oppsiktsvekkende og konspirasjonsteorier, ta en titt. Hvis du foretrekker beviste fakta og meningsfull informasjon, ikke løp unna.

ALL SANNHETEN OM BILER OG BATTERIER. HELE PL-DOKUMENTET (BaldTV)

Som beskrevet i videoen, er Colibri Battery (DBM) et "tørt solid elektrolytt litiumpolymer litiumpolymerbatteri som var klart for masseproduksjon i 2008." Skaperen kjørte en Audi A2-søyle med Bosch-drev og et 98 kWh-batteri i 605 kilometer på en enkelt lading. I 2010

I tillegg undersøkte Deka, fortsetter fortelleren, på dynamometeret en annen Audi A2 utstyrt med Kolibri-pakken. Bilen veide under 1,5 tonn og hadde en batterikapasitet på 63 kWh. Denne nådde en rekkevidde på 455 kilometer.

> Li-S batterier - en revolusjon innen fly, motorsykler og biler

Resten av filmen introduserer batteriprodusenten Kolibri som mannen ødelagt av media og et tidligere styremedlem i Daimler Benz AG "fordi han ikke ønsket å avsløre teknologien sin til investoren." I et intervju fra 2018 innrømmet teknologiens skaper at batteriet har skapt «enorm interesse i Saudi-Arabia, Qatar, Oman og Bangkok».

Denne mengden informasjon er nok til at vi kan sjekke om vi virkelig hadde et gjennombrudd.

Vi sjekker virkeligheten, dvs. sjekke fakta

La oss starte på slutten: Det tidligere styremedlemmet i Daimler Benz ønsker å fortsette i virksomheten etter å ha forlatt selskapet, så han investerer din penger til lovende teknologi - Hummingbird-celler, utviklet av Mirko Hannemann. Fordi somat bilfirmaer jobber hardt med elbiler.

Som enhver medeier har rett til Krev forståelse for de interne prosessene i selskapet, spesielt når han har investert mye penger i det. Som enhver investor krever han konkrete resultater. I mellomtiden er grunnlegger av Kolibri batteri, Mirko Hannemann, stolt av å "ikke avsløre teknologien sin til investoren." Selskapet gikk konkurs fordi det ikke hadde noe å selge, og investoren bestemte at han ikke lenger ville legge til penger til det. For Hannemann er dette en grunn til berømmelse, selv om han leter etter de skyldige andre steder:

Men la oss anta at denne episoden ikke skjedde. La oss gå tilbake til eksperimentet med den ombygde Audi A2 presentert i første avsnitt. Vel, Audi A2 er ikke valgt tilfeldig, det er en av de letteste bilene i bransjen! - måtte reise 605 kilometer på en enkelt lading med en batterikapasitet på 98 kWh. Og nå noen fakta:

• en full Audi A2 veier omtrent et tonn (kilde); uten motor og girkasse, trolig rundt 0,8 tonn - mens bilen med Kolibri-batterier veier minst 1,5 tonn (informasjon fra videoen om modellen testet av Dekra; skaperne sier noe annet - mer om det nedenfor),
• bilen hadde 115 kWh batteri, ikke 98 kWh, sier Bald TV (kilde).
• de eneste offisielle kunngjøringene om eksperimentets fremgang med tall kommer fra bilens skapere, DBM Energy, grunnlagt av Mirko Hannemann,
• skaperen planla en tur med en hastighet på 130 km / t, men ...
• … Turen varte i 8 timer og 50 minutter, noe som betyr en gjennomsnittshastighet på 68,5 km/t (kilde).

Flere beregninger

Batteriet på 115 kWh som brukes i en avstand på 605 km gir et gjennomsnittlig energiforbruk på 19 kWh/100 km ved en gjennomsnittshastighet på 68,5 km/t. Dette er mer enn dagens BMW i3, som når 18 kWh / 100 km under normal kjøring:

> De mest økonomiske elektriske kjøretøyene i henhold til EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Merk imidlertid at den redesignede Audi A2 referert til av DBM Energy skulle tilby "tilstrekkelig mengde kabin- og bagasjerom" (kilde). Det er her den første tvilen oppstår: hvorfor produsere en ekstra bil spesielt for Dekra, hvis den første gjorde en god jobb?

La oss se på testforholdene (= kjørt hele natten) og batterikapasiteten til «andre» Audi A2 (= 63 kWh). La oss nå sammenligne disse verdiene med den journalistiske kjøretiden til Opel Ampera-e (60 kWh batteri), og bryte rekkevidderekorden:

> Elektrisk Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / tilbakela 755 kilometer på en enkelt lading [OPPDATERING]

Første konklusjon (gjett): Begge Audi A2-ene beskrevet før DBM Energy er faktisk det samme kjøretøyet. eller parametrene til den første bilen var overdrevet. Utvikleren ga nesten dobbelt så mye kraft (115 kWh mot 63 kWh) for å lyve til media om energitettheten som er lagret i Kolibri-batterier.

Decra beregnet 455 km for 2 kWh Audi A63 - så hvorfor forskjellen mellom 605 km og 455 km for 115 og 63 kWh? Det er enkelt: Hummingbirds batteriprodusent kjørte sin vei (om natten; på bergingsbil?) og Decra brukte NEDC-prosedyren. 455 km ifølge Dekra sine målinger er 305 km reell rekkevidde. 305 kilometer er ideelt for en batterikapasitet på 63 kWh. Alt er riktig.

På den annen side har Dekras målinger ingenting å gjøre med dataene på den første bilen levert av DBM Energy.

Kolibri batteri ulempefakta (les: de var ikke innovative)

Batterikapasiteten avtar, massen øker - det vil si en regresjon under studiet av Dekra.

Kolibri-batteriene i den «andre» Audi A2 veide omtrent 650 kilo (se Audi A2 vekt- og kjøretøyvektdeklarasjon med batterier) og skal ha inneholdt 63 kWh energi. I mellomtiden skulle de samme batteriene i den første bilen bare veie 300 kg. Disse erklæringene gir helt forskjellige resultater når det gjelder energitetthet: 0,38 kWh/kg i den første maskinen mot 0,097 kWh/kg i den andre maskinen... Den andre bilen Dekra veide for testing, for den første kan vi bare stole på uttalelsen til Mirko Hannemann / DBM Energy.

Hvorfor skapte oppfinneren først en bedre bil, med mye tettere batterier, og satte deretter den dårligste bilen på offisielle prøvelser? Det stemmer ikke i det hele tatt (se også hele forrige avsnitt).

Sammenligning av Kolibri og klassiske Li-ion-batterier

Det andre - etter vår mening: sant, fordi Decra signerte det - resultatet på dette området er ikke noe spesielt.2010 Nissan Leaf hadde 218 kg batterier med en kapasitet på 24 kWh, som tilsvarer 0,11 kWh / kg. En kolibri med en tetthet på 0,097 kWh / kg hadde dårligere parametere enn et Nissan Leaf-batteri..

Mengden energi som er lagret i dem ville bare vært imponerende hvis cellene faktisk inneholdt 115 kWh og veide 300 kg som opprinnelig oppgitt av Mirko Hannemann - disse dataene har aldri blitt bekreftet, men de eksisterte bare på papiret, dvs. i presseerklæringer Dbm. Energi.

> Hvordan har batteritettheten endret seg gjennom årene, og har vi virkelig ikke gjort fremskritt på dette området? [VI SKAL SVARE]

2010: Produksjon av akkumulatorer i Tyskland eksisterer ikke

Det er ikke alt. I 2010 var battericelleindustrien i Tyskland i sin spede begynnelse. Alle kommersielle bruksområder for elektriske celler (les: batterier) har brukt produkter fra Fjernøsten: kinesisk, koreansk eller japansk. Vel, slik er det i dag! Celleutvikling ble ikke ansett som en strategisk retning fordi den tyske økonomien var basert på drivstoffforbrenning og bilindustrien.

Så det er vanskelig en student i en tysk garasje oppfant plutselig en fantastisk metode for å lage solide elektrolyttcellerda mektig industri i Fjernøsten – for ikke å snakke om Europa – ikke kunne gjøre dette.

Batterier i svarte bokser, celler ble aldri vist

Dette er heller ikke alt. Den "geniale skaperen" av Hummingbird-batteriet viste aldri sine mirakuløse elementer. (dvs. elementene som utgjør batteriet). De har alltid vært pakket i vedlegg med DBM Energy-logoen. Den "geniale skaperen" var stolt over at han ikke en gang viste dem til investor-medeieren av selskapet.

Dekningstest: hvorfor om natten og uten bevis?

Filmen Bald TV forteller om ministerhjelp da en bil slo rekord, men i virkeligheten, da bilen kom for sent til bestemmelsesstedet, ble journalister forvirret (kilde). Det betyr at bilen kjørte trolig alene... På natta. Uten tilsyn.

> Gjeldende utvalgte elbilpriser i ettermarkedet: Otomoto + OLX [november 2018]

I 2010 dukket det opp videokameraer og smarttelefoner. Til tross for dette turen har ikke blitt bekreftet av noe GPX-spor, videoopptak, ikke engang en film... Alle data ble angivelig samlet i en svart boks, som ble «overført til departementet». Spørsmålet er: hvorfor ringe så mange journalister og ikke gi dem ekte bevis på suksessen din?

Som om ikke det var nok: DBM Energy mottok statlige midler for å teste Kolibri-batteriet til et beløp på 225 tusen euro, som i dag tilsvarer mer enn 970 tusen zloty. Hun vurderte aldri dette tilskuddet bortsett fra på papiret., viste ingen produkter. Prototypen av bilen med Kolibri-batteriet brant ned, brannen ble påtent, og ingen gjerningsmenn ble funnet.

Konklusjon

Vår konklusjon: Hannemann er en svindler som pakket klassiske fjernøsten (som kinesiske) litiumpolymerceller inn i koffertene sine og solgte dem som helt nye solide elektrolyttceller. Hummingbird-batterikonspirasjonsteorien, beskrevet i en oppsiktsvekkende tone, er et eventyr. Batteriprodusenten ønsket å gripe øyeblikket Tesla kom på markedet og solide elektrolyttceller ville gi den et forsprang på det. Så han løy om energitetthet fordi han ikke hadde noe å tilby.

Men selv om påstandene hans var delvis sanne, ifølge Decras målinger, presterte Kolibri-batteriene dårligere enn Nissan Leafa-batteriene, som debuterte på samme tid, bygget med AESC-celler.

Denne artikkelen ble skrevet på forespørsel fra lesere som er interessert i teknologien i Colibri / Kolibri-batteriene.

Dette kan interessere deg: