automatgir - automatgir
Den automatiske girkassen (automatgir) velger girforholdet uten deltakelse fra føreren - i helautomatisk modus. Hensikten med den "automatiske" boksen er den samme som "mekanikkens". Dens hovedfunksjon er å akseptere, konvertere og overføre rotasjonskreftene til motoren til drivhjulene til bilen.
Men «automatikken» er mye mer komplisert enn «mekanikken». Den inkluderer følgende noder:
- dreiemomentomformer - gir direkte konvertering og overføring av antall omdreininger;
- planetgirmekanisme - kontrollerer dreiemomentomformeren;
- hydraulisk kontrollsystem - koordinerer driften av planetgirenheten.
I følge spesialister fra Favorit Motors Group of Companies er andelen av salget av biler med automatgir i Moskva-regionen i dag omtrent 80%. Kjøretøy med automatgir krever en spesiell tilnærming og oppmerksomhet, selv om de gir maksimal komfort under turen.
Prinsippet for drift av den automatiske girkassen
Funksjonaliteten til den "automatiske" boksen er helt avhengig av momentomformeren, planetgirkassen og flere enheter som lar deg kontrollere girkasseenheten. For å beskrive prinsippet for drift av automatgir mer fullstendig, må du fordype deg i funksjonaliteten til hver av disse mekanismene.
Momentomformeren overfører dreiemoment til planetenheten. Den utfører funksjonene til både clutch og væskekobling. Strukturelt sett består planetmekanismen av to flerbladede impellere (pumpe og turbinhjul), som er plassert på motsatt side av hverandre. Begge impellerne er innelukket i ett hus og olje helles mellom dem.
Turbinhjulet er koblet til planetgiret gjennom en aksel. Impelleren er stivt festet til svinghjulet. Etter å ha startet kraftenheten, begynner svinghjulet å rotere og driver pumpehjulet. Bladene plukker opp arbeidsvæsken og omdirigerer den til bladene på turbinhjulet, og får den til å rotere. For å hindre at olje kommer tilbake, plasseres en bladreaktor mellom de to løpehjulene. Den justerer retningen på oljetilførselen og strømningstettheten ved å synkronisere hastigheten til begge pumpehjulene. Først beveger ikke reaktoren seg, men så snart hastighetene på hjulene er like, begynner den å rotere med samme hastighet. Dette er koblingspunktet.
Girkassen inneholder følgende komponenter:
- planetariske enheter;
- clutcher og bremseanordninger;
- bremseelementer.
Den planetariske enheten har en struktur som tilsvarer navnet. Det er et tannhjul ("sol") som ligger inne i "bæreren". Satellitter er festet til "bæreren", under rotasjon berører de krongiret. Og clutcher har form av skiver ispedd plater. Noen av dem roterer synkront med akselen, og noen - i motsatt retning.
Båndbremsen er en plate som dekker en av de planetariske enhetene. Arbeidet koordineres av en hydraulisk aktuator. Planetgirkassekontrollsystemet regulerer strømmen av arbeidsvæsken ved å bremse eller frigjøre rotasjonselementene, og dermed justere belastningen på hjulene.
Som du kan se, overføres kraften til motoren gjennom væsken til girkasseenheten. Derfor spiller kvaliteten på oljen en avgjørende rolle i driften av automatgir.
Driftsmoduser for automatisk girkasse
Nesten alle typer automatgir i dag har samme driftsmoduser som for et halvt århundre siden, uten store endringer.
Automatgir utføres i henhold til følgende standarder:
- N - inkluderer en nøytral posisjon;
- D - bevegelse fremover, mens avhengig av førerens behov, brukes nesten alle stadier av høyhastighetsmoduser;
- P - parkering, brukes til å blokkere drivhjulsettet (blokkeringsinstallasjonen er plassert i selve boksen og er på ingen måte forbundet med parkeringsbremsen);
- R - omvendt bevegelse er slått på;
- L (hvis montert) - lar deg skifte til et lavere gir for å øke motorens trekkraft når du kjører under vanskelige veiforhold.
I dag anses PRNDL-oppsettet for å være i vanlig bruk. Den dukket først opp på Ford-biler og har siden blitt brukt som den mest praktiske og praktiske girskiftemodellen på alle biler i verden.
På noen moderne automatiske girkasser kan ytterligere kjøremoduser også installeres:
- OD - overdrive, preget av det faktum at det reduserer drivstofforbruket i økonomisk kjøremodus;
- D3 - anbefales når du kjører rundt i byen med middels hastighet, siden konstant "gassbrems" ved trafikklys og fotgjengeroverganger ofte blokkerer clutchene i momentomformeren;
- S - modus for bruk av lavgir om vinteren.
Fordeler med å bruke AKCP i Russland
Den største fordelen med biler utstyrt med en automatisk girkasse kan betraktes som bekvemmeligheten av deres drift. Sjåføren trenger ikke å bli distrahert av konstant skifting av spaken, slik det skjer i en manuell boks. I tillegg økes levetiden til selve kraftenheten betydelig, fordi under driften av den automatiske girkassen er moduser med økt belastning utelukket.
Den "automatiske" boksen brukes like vellykket til å utstyre biler med forskjellig kapasitet.
