Aktiv og passiv sikkerhet. Hvordan er bilene ordnet?
Belter, forstrammere, puter, gardiner, elektronikk i chassiset, deformasjonssoner - det er flere og flere voktere av helsen vår og livet i bilen. For designere av de fleste moderne kjøretøy er sikkerhet av største betydning.
Først av alt bør det umiddelbart bemerkes at utformingen av en moderne bil lar den overleve selv svært alvorlige kollisjoner. Og dette gjelder ikke bare store limousiner, men også små byklassebiler. Dette er gode nyheter for enhver bilkjøper. Vi skylder denne fremgangen hovedsakelig nye materialer og teknologier, men oppfinnsomheten til designere og deres evne til å introdusere verdifulle innovasjoner er ikke liten betydning.
Den første gruppen av bilelementer som er ansvarlige for å forbedre sikkerheten, er passive. Den forblir inaktiv med mindre det er en kollisjon eller krasj. Hovedrollen i den spilles av kroppsstrukturen, utformet på en slik måte at den effektivt beskytter området beregnet på passasjerer. Det veldesignede karosseriet til en moderne bil er en tilsvarende stiv form for et bur som beskytter mot konsekvensene av en kollisjon.
Strukturen på forsiden, baksiden og sidene er ikke så stiv som den er rettet mot energiabsorpsjon. Hvis hele kjøretøyet var så stivt som mulig, ville forsinkelser forårsaket av store ulykker utgjøre en trussel for passasjerene inne. Den stive kabinen er utformet ved hjelp av høyfaste plater på en slik måte at energien til en mulig støt fordeles over et størst mulig område. Uansett hvilken side det kommer fra, skal både terskler og søyler, sammen med takforingen, avlede trykkkreftene på karosseriet.
Foran og bak på en moderne bil er bygget etter nøyaktige beregninger basert på datasimuleringer og påviste kollisjonstester. Faktum er at fragmentering bør skje i henhold til det aksepterte scenariet, som sørger for absorpsjon av så mye kollisjonsenergi som mulig. Et slikt scenario er delt inn i faser, i henhold til hvilke knusesonen bygges. Den første er fotgjengervernsonen (ikke bak). Den inkluderer en myk støtfanger, et passende formet frontforkle og et lett deformerbart frontdeksel.
Redaksjonen anbefaler: Ingen nye fotobokser
Den andre sonen, kalt reparasjonssonen, tjener til å absorbere effekten av mindre kollisjoner. Dette gjøres ved hjelp av en spesiell, lett deformerbar bjelke rett bak støtfangeren og spesielle, små profiler, kalt «crash-bokser», brettet til et trekkspill takket være spesielle utskjæringer. Riktig stråleforlengelse gjør frontlyktene godt beskyttet. Selv om strålen ikke holder trykk, tåler frontlyktene tunge belastninger takket være den slitesterke polykarbonatstrukturen.
Se også: Volkswagen opp! i vår test
Den tredje sonen, kalt deformasjonssonen, er involvert i energispredningen av de alvorligste ulykkene. Det inkluderer frontbelteforsterkning, sidevanger, hjulbuer, frontpanser og i mange tilfeller underramme, samt frontfjæring og motor med tilbehør. Kollisjonsputer er også en viktig del av passiv sikkerhet. Ikke bare antallet er viktig, jo flere jo bedre, men også plasseringen, formen, fyllingsprosessen og nøyaktigheten av kontroll.
Den fremre kollisjonsputen utløses kun ved alvorlige ulykker. Når risikoen er lavere, blåses putene mindre opp, noe som reduserer effekten av hodekontakt med posen. Under dashbordet er det allerede knestøtter, samt bolster for baksetepassasjerer, som trekkes ut av det sentrale området av takbeklædningen i tilfelle en kollisjon.
Konseptet med aktiv sikkerhet omfatter alle elementer som fungerer under kjøring og kan hele tiden støtte eller korrigere sjåførens handlinger. Det elektroniske hovedsystemet er fortsatt ABS, som hindrer hjulene i å låse seg når bilen bremser. Den valgfrie EBD-funksjonen, dvs. elektronisk bremsekraftfordeling, velger riktig bremsekraft for hvert hjul. I sin tur forhindrer ESP-stabiliseringssystemet (andre navn VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) bilen fra å skli ved svinger eller under vanskelige veiforhold (pytter, humper) ved å bremse det tilsvarende hjulet i riktig øyeblikk. BAS, også kjent som "Emergency Brake Assist", er designet for å maksimere bremsepedaltrykket under nødbremsing.
