Aktive hodestøtter

De ble utviklet for flere år siden og har nå blitt en del av standardutstyret til flere biler.

Mekanismen som aktiverer dem er rent mekanisk, og betjeningen er veldig enkel: i et nøtteskall, når vi blir truffet bakfra, på grunn av støtet, har den først en tendens til å presse mot baksiden av setet, og ved å gjøre det, trykker den på spak. – montert inne i polstringen (se bilde), som forlenger og hever den aktive hodestøtten med noen centimeter. På denne måten kan whiplash unngås og derfor kan risikoen for skader minimeres.

På grunn av det mekaniske driftsprinsippet er dette systemet veldig nyttig i tilfelle påfølgende kollisjoner bakfra (se Bakre kollisjoner), ettersom det alltid kan fungere.

I motsetning til for eksempel kollisjonsputer, som en gang eksploderte, har oppbrukt effektiviteten.

VELG BMW

Mange produsenter har valgt en mekanisk aktiv hodestøtte, mens BMW har gått den andre veien. Kanskje mer effektivt, men sikkert dyrere... Nedenfor er pressemeldingen.

Kontrollert av bilens sikkerhetselektronikk, beveger de aktive hodestøttene seg fremover 60 mm og opp 40 mm i brøkdeler av et sekund i tilfelle en kollisjon, noe som reduserer avstanden mellom nakkestøtten og passasjerens hode før hodet skyves tilbake av krefter handler på det. en bil.

Dette øker sikkerhetsfunksjonene til det aktive hodestøtten og minimerer risikoen for skade på livmorhalsene hos kjøretøyets passasjerer. Cervical vertebrae syndrome, ofte referert til som whiplash, er en av de vanligste ryggskadene.

Mindre kollisjonsskader bakfra i byfart med lav hastighet er ofte et stort problem. For å unngå denne typen kollisjon, introduserte BMW to-trinns bremselys i 2003, det opplyste området på bremselysene blir større når føreren bruker en spesielt konstant kraft på bremsene, dette sikrer følgende kjøretøyer med et klart signal. , noe som fører til avgjørende bremsing. Nye aktive nakkestøtter gir nå BMW -passasjerer ekstra beskyttelse i situasjoner der en kollisjon ikke kan unngås.

Trygg, komfortabel og justerbar

Utenfra kan aktive hodestøtter lett gjenkjennes av de moderne todelte hodestøttene, nakkestøtteholderen og slagplaten (fremoverjusterbar) som integrerer puten. På siden er det en knapp for manuell justering av dybden på nakkestøtten for økt kjørekomfort, noe som gir brukeren muligheten til å endre putens posisjon i 3 forskjellige nivåer opptil 30 mm. Ved en kollisjon beveger slagplaten, sammen med puten, umiddelbart 60 mm fremover, noe som reduserer avstanden mellom nakkestøtten og passasjerens hode. Dette øker slagplaten og puten med 40 mm.

For komfortable sitteplasser har BMW utviklet en andre versjon av aktive nakkestøtter, der sidestøttene strekker seg over hele høyden på hodestøtteputen. Denne nye versjonen erstatter de aktive hodestøttene til de nåværende komfortsetene.

Aktiveres av kollisjonsputekontrollenheten

Begge de aktive hodestøttene har en fjærmekanisme inni, som aktiveres av en pyroteknisk drift. Når de pyrotekniske stasjonene tennes, beveger de låseplaten og slipper de to justeringsfjærene. Disse fjærene beveger slagplaten og puten fremover og oppover. De pyrotekniske aktuatorene mottar et aktiveringssignal fra den elektroniske kollisjonsputekontrollenheten så snart sensorene oppdager en støt bak i bilen. Systemet, utviklet av BMW, beskytter passasjerer raskt og effektivt mot whiplashskader.

Nye aktive nakkestøtter forbedrer ikke bare sikkerhetsfunksjonene, men forbedrer også kjørekomforten. Vanlige hodestøtter, når de er riktig plassert, oppfattes ofte for nær hodet og ser ut til å begrense bevegelsen. På den annen side forbedrer de nye aktive hodestøttene ikke bare sikkerheten, men øker også romfølelsen da de ikke trenger å berøre hodet mens du kjører.

Når sikkerhetsmekanismen for de aktive hodestøttene utløses, vises en tilsvarende Check Control -melding på det kombinerte instrumentpanelet, som minner sjåføren om å gå til et BMW -verksted for å tilbakestille systemet.