Vannplaning - når naturen viser sin kraft

Selv om dette bare er begynnelsen av året, og den snørike vinteren ennå ikke har latt oss helt glemme oss selv, med de første tinningene, er det på tide å se på et fenomen som er svært viktig med tanke på vår sikkerhet. på veien. Før vil imidlertid hullene i veibanen, som nå danner seg som sopp etter regn, være fylt til randen med snøsmelting. Før elvene dannet av vårregnet renner inn i hjulsporene kjent som polske veier, er det verdt å ta seg tid til å forstå hva fenomenet vannplaning er.

Tilhengere av renheten til språket vårt vil helt sikkert like ordet vannplaning eller pute vann. På den annen side vil de som elsker språklige reiser også få høre ordet «vannplaning». Alle disse begrepene er utskiftbare. Ofte, ifølge ulike meninger fra eksperter, politifolk og veibyggere, dukker dette emnet opp i sammenheng med potensielle eller reelle problemer med bilens grep på veien. Hva er det egentlig og hvordan håndtere dette uønskede og veldig farlige fenomenet? Når skjer det? Eller kanskje vi selv er dens skyldige? La oss se.

Først, la oss starte med en definisjon. Enkelt sagt er vannplaning i bilindustrien fenomenet tap av trekkraft under kjøring på grunn av dannelsen av et vannlag mellom asfalten og dekket. Når et dekk (av ulike årsaker) ikke klarer å fjerne nok vann som samler seg foran det i form av en bølge, oppstår en såkalt vannkile. Med all fysikkens kraft vil den være klemt mellom dekket og veien, noe som drastisk reduserer bilens kjøreegenskaper og evne til å bremse effektivt! På førersiden føles vannplaning som å kjøre på is. Dette er ikke en overdrivelse! Kan jeg også møte det i hverdagskjøring? Å ja! Og oftere enn vi alle tror. Mens jeg jobbet på Subaru kjøreskole, måtte jeg veldig ofte observere overraskelsen til deltakerne som begynte på 1. grads trening når det i den teoretiske delen, støttet av en treningsvideo, ble gitt et eksempel på oppførselen til en bil i en spesialpreparert takrenne. ble presentert. Forresten, det tyskerne eller østerrikerne har en opplæringsmodul bygget for pedagogiske formål, så har Polen hverdagsrutiner. Hva sto på den? Vel, jeg kjørte inn i en kunstig skapt, lang og relativt dyp pytt (bare 80 cm!). Hastighet 100 km/t, bil uten elektroniske førerassistentsystemer. Skuddet begynner med et bredt skudd der bilen kan sees dø i enorme vannstøter som kastes ut under hjulene. Den virkelige scenen begynner. Bilens klokke vises, som tydelig viser hvordan hastigheten til tross for tilført gass holder seg nesten uendret, og omdreiningene øker betraktelig hver gang høyre pedal trykkes inn. Denne følelsen er nesten XNUMX % i tråd med vår clutchen har sluttet å virke. Dette er det første møtet med vannplaning. Hva er så farlig med det? La oss se filmen neste. Hva var den nevnte overraskelsen til deltakerne som observerte denne simulerte hendelsen "fra innsiden". Den største overraskelsen er alltid øyeblikket når instruktøren for treningsformål begynner å vri på rattet mens han kjører rett frem. For å forsterke budskapet gjør han det til ytterstillingene på rattet, fra høyre til venstre og bakover. Hva skjer med bilen da? Ingenting, absolutt ingen reaksjon fra maskinen! Hjulene går igjen og igjen, men bilen glir i rett linje uten forstyrrelser. Når du kjører følgende meter, kan noen sjåfører anta at dette bare er en mulighet til å ha det gøy, og skremme passasjeren. Dessverre vet ikke fysikere hvordan de skal spøke. Å dreie på rattet i denne situasjonen kan få alvorlige konsekvenser. Instruktøren avslutter turen bevisst (etterlater en sølepytt) på vridde hjul. Effekten? På et øyeblikk befinner han seg i møtende kjørefelt, og våte dekk, som ikke klarer å gi full trekkraft, får bakakselen til å skli! Kommentar er overflødig.

Er det mulig å bekjempe vannplaning? Ja, men ikke bokstavelig talt. Vår oppgave som sjåfør er å forebygge ved å minimere risikoen for at det inntreffer. Risikoen for forekomst øker med hastigheten vi beveger oss med, tykkelsen på vannfilmen på fortauet, eller til slutt den dårligere tilstanden til dekkene våre (grunnere mønsterdybde eller forurensning). Derfor øker vi sikkerheten vår tilsvarende, samtidig som vi opprettholder moderasjon i å tilpasse hastigheten til veiforholdene og behovet for å komme hjem så fort som mulig. Når vi kjører i regn, unngår vi steder der vann samler seg og renner. På samme måte, i tilfelle av tørr vei, når vi ser vannpytter, prøver vi å unngå dem, og hvis dette ikke er mulig, bremser vi ned og prøver å overvinne dem med rette hjul, og unngår skarpe manøvrer med både pedaler og ratt. Hvorfor? For det første eliminerer vi risikoen for dette fenomenet ved å bevege oss saktere. For det andre, hvis du går rett gjennom den, selv om det skjer, vil skrensen være i kjøreretningen (mindre farlig). For det tredje fører kjøring i en kurve, som vi gjentatte ganger har nevnt på nettstedet "Sikker kjøring", til at en sidekraft virker på dekkene. De begynner å jobbe, krøllet sammen under kanten. Jo høyere profilen til dekket vårt er og jo større kraft (høyere svinghastighet eller strammere hjul), jo mer deformeres dekket. Hva betyr dette for oss? Flink, det er svært sannsynlig at deler av sporene som er utformet for å drenere vann fra under hjulene vil "lukke" nesten helt. I dette tilfellet vil et forsøk på å overvinne en sølepytt i en sving ende i en spektakulær skrensing av forakselen (understyring), som betyr en svært farlig trafikksituasjon. Vi kommer tilbake til det så ofte omtalte temaet om å observere veien riktig, langt nok til at vi har tid til å forberede oss på manøveren. La oss gi oss selv og andre trafikanter en sjanse til å være trygge på veien.

Hva om kulpen virker uendelig, som i hjulspor? Hvis vi må møte dem, selvfølgelig, hvis det er mulig, går vi langs "toppene av asfalten", og prøver å ikke berøre rennene fylt med vann med hjulene. Hvis vi allerede har gått inn på banen, opprettholder vi en konstant hastighet, og kontrollerer avstanden til kjøretøyet foran, prøver ikke i noe tilfelle å bevege oss av det. Hvis situasjonen tvinger oss til det, manøvrerer vi med en jevn førerbevegelse (liten vinkel), og venter på at dekket skal få litt trekkraft. På denne måten vil vi unngå risikoen for farlig destabilisering av bilen (som jeg beskrev i opplæringsvideoen) som følge av en plutselig endring i grep på hjul som er for stramme. Dette kan føre til et skarpt, aggressivt rykk i hele bilen og som et resultat en plutselig skrens, fall av veien og i ekstreme tilfeller til og med velt.

Gjennom dette fysiske spillet gjentar vi utsagn om dekk. De er selvfølgelig avgjørende. Gode ​​dekk fra anerkjente produsenter kan forbedre sikkerheten vår betraktelig. Vi vil imidlertid ikke forsikre at de vil beskytte oss fullstendig mot vannplaning. Uansett hvilket dekk vi velger, vil det alltid vises, forskjellen vil være i hvilken hastighet det vil vises. Ledende produsenter investerer enorme summer ressurser til forskning og utvikling, og tilbyr stadig mer effektive løsninger på dette området. Noen mønstre endres imidlertid ikke. Den første er forholdet mellom dekkbredde og vannplaningstendens. Jo bredere dekkene er, desto raskere (ved lavere hastighet) vil vi miste veigrepet. Som regel er smalere dekk mindre utsatt for dette fenomenet på grunn av behovet for å drenere mindre vann. Jeg husker overraskelsen, til og med sinnet, til to deltakere på en trening jeg en gang holdt i Tor Kielce. De ankom begge i biler verdt mer enn PLN 300.000 80, utstyrt med utallige førerassistentsystemer, utmerkede UHP (Ultra High Performance)-dekk og overbeviste eierne om overlegenhet på veien. Virkeligheten er imidlertid grusom. Fysikken bryr seg ikke om hvor mye vi brukte på bilen. Under praktisk trening på nødbrems, som de senere innrømmet, opplevde de et skikkelig sjokk. Opplæringen var å stoppe bilen så raskt som mulig på en vei dekket av vann. Bilene til disse veldig hyggelige herrene stoppet i en hastighet på 20 km/t i en avstand på omtrent XNUMX meter mer enn en filigranstudent fra samme gruppe som kjørte en vanlig bil. Forskjellen i vekten på bilen var ubetydelig, i bredden på dekkene var den enorm! Det er verdt å vite om denne avhengigheten. Før du bestemmer deg for å kjøre forbi, fordi denne "langvarige" nådeløst hengende bilen er mye svakere enn meg.

Ok, vi har allerede gode dekk. Vi vet hva vannplaning er og hvordan det oppstår. Tilpasning til hverdagskjøring hastighet til forholdene på veien, har vi lært å observere veien og velge ruten riktig, noe som minimerer risikoen for dette fenomenet. Er det alt vi trenger å vite for å reise trygt uten ubehagelige overraskelser? For å gjøre dette, er det nødvendig å nevne en annen svært viktig sak. Om hva som undervurderes av de aller fleste sjåfører. La oss svare på spørsmålet om vi tilhører denne gruppen. Jeg snakker om systematisk omsorg for riktig dekktrykk. Vel, "gjesten" er smart! Tross alt, når jeg skifter dekk for vår og høst, pumper vulkanisatorer hjulene våre. Og generelt vil ingenting av den typen skje hvis det er uenigheter. Dessverre sitter en slik uttalelse igjen i sjåførenes sinn. Det har mange aspekter, og i dag kan jeg kanskje overbevise tvilerne gjennom prismet om risikoen for vannplaning. For ikke å bli beskyldt for en partisk historie, vil jeg bruke resultatene av en uavhengig studie utført av tyske ADAC, en institusjon med en ubestridelig posisjon innen trafikksikkerhetsfeltet. Visualiseringen ved siden av viser perfekt hvordan tapet av trykk øker risikoen for vannplaning dramatisk. Vi ser at under samme forhold, ved samme hastighet, ved bruk av samme kjøretøy og dekk, fører et trykkfall fra 2 til 1,5 bar til en reduksjon i dekkets grepsflate på asfalt med hele 50 %! Som instruktør elsker jeg å observere hva som skjer rundt meg. Jeg ser på hvem som kjører, hva og i hvilken tilstand dekkene deres er, hvordan de holder rattet - dette er en så profesjonell skjevhet. Når jeg ser på hjul, ser jeg oftest unaturlig deformerte, for lite luftede dekk. Jeg anbefaler å sjekke trykket! Kompressorer er nå tilgjengelig gratis på nesten alle større stasjoner. Spørsmålet er bare om den offentlige trykkmåleren fungerer. Hvis jeg klarte å overbevise noen av dere om at dette er verdt å gjøre, så anbefaler jeg å kjøpe en liten elektronisk trykkmåler som alltid vil passe i bilen og gi oss tillit til målingen. En annen dings for en fyr? Kanskje er det, eller kanskje bare et enkelt verktøy i verden som påvirker sikkerheten vår. Spørsmålet er bare, vil vi finne tid og lyst til å utnytte dette når vi har det travelt? Riktig vei.