Alfa Romeo Giulia Super Bensin 2017 anmeldelse

Fra måten min mor så på meg gjennom kjøkkenet, visste jeg at hun trodde jeg var gal. Hun fortsatte bare å snakke. igjen og igjen: "Men du sa aldri kjøp en Alpha...".

Jeg har, mange ganger. Du skjønner, mens Alfa Romeo har en historisk racingarv, har den nylig fått et rykte for problematisk kvalitet og tvilsom pålitelighet. Men det var før ankomsten av Giulia Super. 

Det er på tide at mammas million år gamle tyske prestisjesedan drar, og at hun kjøper noe nytt. Jeg vurderte Giulia blant biler sammen med BMW 320i eller Mercedes-Benz C200.

Faren min er allerede inne i det, men han er en romantiker og er kjent for å komme hjem med båter vi aldri bruker, fekte sverd og bøker om alpakkaoppdrett. Mamma er annerledes; rasjonell.

Kanskje prinshistorien ville fungere? Hørte du det? Han var egentlig ikke en prins, hans egentlige navn var Roberto Fedeli og han var sjefsingeniøren til Ferrari. Men han var så usedvanlig talentfull at han fikk kallenavnet Prince.

I 2013 så sjefen for Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, at Alfa var i store problemer, så han trakk i nødspaken og ringte Prince. Fedeli sa at Alfa kunne fikses, men det ville ta folk og penger. Åtte hundre designere og ingeniører pluss fem milliarder euro senere ble Giulia født.

Supertrimmen med bensinmotoren som er testet her er ikke den raskeste eller mest prestisjefylte i Giulia-serien. Så hva er så bra med dette? Og hvorfor i all verden skulle jeg tilby dette sammenlignet med slike utmerkede tilbud fra BMW og Benz? Har jeg mistet hodet?

Alfa Romeo Giulia 2017: superbensin
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$34,200

Er det noe interessant med designet? 8/10

Giulia Super ser flott ut. Den lange panseret med skrånende V-formet grill og smale frontlykter, det tilbakeskutte førerhuset og den oppreiste frontruten, tykke C-stolper og den korte bakenden gjør alt for et emosjonelt, men likevel fornuftig beist.

Jeg liker hvordan skjermen sitter i flukt med dashbordet. (Bildekreditt: Richard Berry)

Denne sideprofilen ser også ut til å være mer enn bare en refleksjon av BMW og Benz, og Giulia Supers dimensjoner er også nesten tyske. Med en lengde på 4643 mm er den 10 mm kortere enn 320i og 43 mm kortere enn C200; men med en bredde på 1860 mm er den 50 mm bredere enn BMW og Benz, og omtrent 5 mm kortere enn begge i høyden.

Giulia Super-salongen er elegant, luksuriøs og moderne. Super-trimmet tilbyr skinntrimmet dashbord og trekant, samt skinnsetetrekk av høyere kvalitet. Jeg elsker hvordan skjermen sitter i flukt med dashbordet, i stedet for bare et nettbrett som sitter på toppen som så mange andre biler. Jeg liker også de små berøringene, som startknappen på rattet, akkurat som en Ferrari.

Jeg ville aldri valgt et lyst interiør, uansett hvor vakkert det måtte se ut. Den begynte å bli skitten når jeg bare så på den.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Giulia er en fire-dørs, fem-seters sedan med nok benplass bak til at jeg (191 cm høy) kan sitte komfortabelt i mitt eget førersete og fortsatt ha plass til overs. Det valgfrie soltaket som er montert på testbilen vår reduserer takhøyde, men Giulias 480-liters bagasjerom er enorm og matcher kapasiteten til 320i og C200.

Oppbevaring er god overalt, med to koppholdere foran og et annet par i det nedfellbare armlenet bak. Det er små lommer i dørene og en skikkelig stor søppelbøtte i midtkonsollen.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Giulia-linjen med fire grader starter på $59,895 64,195. Super bensinversjonen sitter på andre trinn i serien og koster $320. Det er bare lavere enn konkurrenter som BMW 63,880i i "Luxury Line" trim ($200) og Mercedes-Benz C61,400 ($XNUMX).

Super, selv om det ikke er et våpen som Quadrifoglio, har en enestående drivkraft. (Bildekreditt: Richard Berry)

Giulia Super har samme liste over standardfunksjoner som BMW og Benz. Det er en 8.8-tommers skjerm med ryggekamera, satellittnavigasjon, et stereoanlegg med åtte høyttalere, tosones klimakontroll, skinntrekk, parkeringssensorer foran og bak, automatisk belysning og vindusviskere, elektriske og oppvarmede forseter, aktiv cruisekontroll , bi - xenon frontlykter og 18-tommers lettmetallfelger.

Det finnes også et utmerket utvalg av standard avansert sikkerhetsutstyr.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Giulia Super vi testet hadde en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor. Dette er samme motor som basis Giulia, med identiske 147kW og 330Nm dreiemoment. Alfa Romeo sier at Super med ulik gassmapping er et halvt sekund raskere i 0-100 km/t-sprinten med en tid på 6.1 sekunder. Med mer kraft og dreiemoment enn 320i og C200, er Super mer enn et sekund raskere fra 100 til XNUMX km/t.

Giuliaen har nok benplass bak til at jeg (191 cm høy) kan sitte komfortabelt. (Bildekreditt: Richard Berry)

Det finnes en diesel Super med mindre kraft og mer dreiemoment, men vi har ikke testet denne maskinen ennå.

Transmisjonen er rett og slett suveren – den åtte-trinns automaten er jevn og responsiv.

Hvis du vil ha vanvittig sleggekraft, er det den beste Quadrifoglio med en 375kW twin-turbo V6-motor.

Nå er det ikke den kraftigste firesylindret i utvalget – Veloce-klassen over Super har en 206kW/400Nm-versjon, men du må betale mer for å oppgradere til det nivået.

Superkraftverket vil absolutt glede de fleste av dere, ikke bare med den ekstraordinære akselerasjonen, men også med hvordan den fungerer så bra med denne automatgiret. Kombinasjonen gjør at det føles som om gryntet alltid er under foten din, klar til å brukes.

Giulia Super vi testet hadde en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor. (Bildekreditt: Richard Berry)

Hvis du vil ha vanvittig sleggekraft, er det førsteklasses Quadrifoglio med en 375kW twin-turbo V6-motor, men du må skille deg med rundt 140,000 XNUMX dollar. Hold deg til Super, da?

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Alfa Romeo hevder det kombinerte drivstofforbruket til Giulia Super er 6.0 l/100 km. Faktisk, etter en uke og 200 km med landeveier og byturer, viste kjørecomputeren 14.6 l / 100 km, men jeg prøvde ikke å spare drivstoff i det hele tatt, selv om jeg noen ganger hadde aktivert stopp-start-systemet.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Da jeg kjørte den førsteklasses Giulia Quadrifoglio, visste jeg at BMW M3 og Mercedes-AMG C63 var i fare – bilen føltes så bra i kjøre, kjøreegenskaper, grynt og sofistikert.

Super, selv om det ikke er et våpen som Quadrifoglio, er også en fremragende motor, og rivaler som BMW 320i og Benz C200 er å frykte.

Med mer kraft og dreiemoment enn 320i og C200 er Super over sekundet raskere fra 100 til XNUMX km/t. (Bildekreditt: Richard Berry)

Super føles lett, skarp og smidig. Fjæringsoppsettet er utmerket - kanskje litt for mykt, men turen er herlig komfortabel og håndteringen er også imponerende.

Denne firesylindrede bensinmotoren fungerer utmerket med en åtte-trinns automatgir. Du kan la det automatiske skifte for deg, eller du kan ta de enorme metallbladene og gjøre det selv.

Dette motornotatet grenser til fire varmt territorium når du laster det opp.

Super har tre kjøremoduser: «Dynamisk», «Naturlig» og «Enhanced Efficiency». Jeg hopper over effektivitetsinnstillingen og går til naturlig by og dynamisk hvis jeg er på åpen vei (eller i byen og har det travelt) hvor gassresponsen skjerpes og girene holdes lenger.

Det motornotatet grenser til hot-four-territoriet når du laster den opp med all drivkraften som går rett til bakhjulene og grepet er fantastisk.

Giulias bagasjerom på 480 liter er enorm. (Bildekreditt: Richard Berry)

Til slutt er styringen jevn, presis, med utmerket sving.

Noen tøser? Det er Alpha, ikke sant? Å nei. Bare de vanlige uenighetene, som at skjermen på bakkameraet er for liten, selv om bildekvaliteten er utmerket. B-stolpen er også nær føreren og forstyrrer godt sikten over skulderen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Giuliaen er ikke testet av ANCAP, men dens europeiske ekvivalent, EuroNCAP, har gitt den en maksimal femstjerners vurdering. Sammen med åtte kollisjonsputer er det en imponerende mengde standard avansert sikkerhetsutstyr, inkludert AEB (fungerer i hastigheter opp til 65 km/t), blindsone og tverrtrafikk varsling bak, og filskiftevarsling.

Det er tre toppstropper og to ISOFIX-punkter på bakre rad.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Giulia dekkes av en tre års Alfa Romeo-garanti eller 150,000 XNUMX km.

Service anbefales årlig eller hver 15,000 km og er begrenset til $345 for den første servicen, $645 for det andre besøket, $465 for det neste, $1295 for det fjerde og tilbake til $345 for det femte.

dommen

Giulia Super er utmerket på nesten alle måter: kjøre og kjøreegenskaper, motor og girkasse, utseende, praktisk, sikkerhet. Prisen er litt høyere enn konkurrentene, men verdien er fortsatt stor.

Ingen som elsker biler vil at Alfa Romeo skal utryddes, og opp gjennom årene har mange Alfa-biler blitt hyllet som «den» som skal redde det italienske merket fra ødeleggelse.

Er Giulia en comeback-bil? Jeg tror det er det. Pengene og ressursene som er investert i utviklingen av dette nye kjøretøyet og dets plattform har gitt enestående resultater. Spesielt Giulia og Super tilbyr en flott kjøreopplevelse i en prestisjepakke til en god pris.

Vil du foretrekke Giulia BMW 320i eller Benz C200? Er Richard gal? Gi oss beskjed om dine tanker i kommentarene nedenfor.