Alfa Romeo Stelvio 2018 anmeldelse

Hvor viktig er egentlig utseende? Selvfølgelig, hvis du er modell, hvis du dater Rihanna eller Brad Pitt, hvis du eier en sportsbil eller en superyacht, er det godt å være attraktiv. Men hvis du er en SUV, som Alfa Romeos merkeskiftende nye Stelvio, spiller det noen rolle?

Det er folk som mener at alle SUV-er er stygge fordi de rett og slett er for store til å se bra ut, akkurat som alle 12 fot høye mennesker, uansett hvor vakre de er, helt sikkert vil slå seg av.

Imidlertid er det utvilsomt mange som synes SUV-er, spesielt dyre europeiske, er svært attraktive så vel som praktiske, for hvordan kan du ellers forklare det faktum at biler som denne Stelvio - mellomstore SUV-er - nå er de største? premium salg i Australia?

Vi kommer til å lagerføre over 30,000 XNUMX av dem i år og Alpha ønsker å ta så mye som mulig ut av dette deilige salgskakediagrammet. 

Hvis suksess bare kunne forklares med utseende, ville du måtte støtte Stelvio for å oppnå utrolig suksess, for dette er virkelig den sjeldneste av ting, en SUV som er virkelig attraktiv og til og med sexy. Men har den det som skal til på andre områder for å lokke kjøpere til å velge det italienske alternativet fremfor de velprøvde tyskerne?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$42,900

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det ville være urettferdig å anta at italienere er mer interessert i design enn noe annet, men det vil bare være rettferdig å anta at dette ofte ser ut til å være tilfelle. Og når den besettelsen av å få ting til å se bra ut resulterer i en bil med formen, sensibiliteten og den sporty karakteren til denne, hvem kan si at det er en dårlig ting?

Jeg spurte en gang en seniordesigner fra Ferrari hvorfor italienske biler, og spesielt superbiler, ser så mye bedre ut enn tyske, og svaret hans var enkelt: "Når du vokser opp omgitt av slik skjønnhet, er det naturlig å lage vakre ting."

For en SUV å se like bra ut som en Giulia sedan er litt av en bragd.

For Alfa er det nesten forventet eller forutsigbart å produsere en bil som Giulia som reflekterer merkevarens designestetiske og stolte sportsarv, merket som Ferrari skapte, som de politiske strategene liker å minne oss om.

Men å oppnå samme bragd i en slik skala, i en stor, klumpete SUV med alle dens proporsjonale utfordringer, er litt av en prestasjon. Jeg må si at det ikke er en eneste vinkel jeg ikke vil like det fra.

Til og med basisbilen som er omtalt her ser flott ut fra alle vinkler på utsiden.

Interiøret er nesten like bra, men faller fra hverandre noen få steder. Hvis du kjøper «First Edition Pack» på $6000 300 som kun er tilgjengelig for de første 5000 personene som bryter seg inn der, eller «Veloce Pack» de også vil tilby ($XNUMX XNUMX), får du noen virkelig gode sportsseter og skinnende seter. pedaler og et panoramatak som slipper inn lys uten å begrense takhøyde.

Kjøp imidlertid den virkelige grunnmodellen for de nominelle $65,900 8.8, og du får mye mindre klasse. Rattet blir heller ikke like sportslig, men uansett hvilken variant du kjøper, vil du sitte fast med en litt billig og plastisk girskifter (som også er litt ulogisk å bruke), noe som er irriterende fordi det er fellestrekket. du kommer til å bruke hver dag. XNUMX-tommers skjermen er heller ikke helt tysk standard, og navigasjonen kan være lunefull.

Det er noen feil ved et vakkert interiør.

På den annen side er de kule girskiftespadene i stål helt nydelige og vil føle seg hjemme på en Ferrari.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Hvis du kjøper den absolutte basismodellen Stelvio for $65,990 19, noe vi anbefaler deg å ikke gjøre fordi det er en mye, mye bedre bil med adaptive dempere installert, får du alle disse godsakene gratis, pluss 10-tommers, 7.0-eiker, 8.8-legering hjul. 3-tommers førerinstrumentklynge og XNUMX-tommers multimedia-fargeskjerm med XNUMX-tommers satellittnavigasjon, Apple CarPlay og Android Auto, stereo med åtte høyttalere, Alfa DNA Drive Mode System (som i utgangspunktet ser ut til å lyse opp noe grafikk, men antagelig tillater du kan velge mellom dynamisk, normalt og miljøvennlig alternativ som du aldri vil bruke.

Basisbilen leveres som standard med en 8.8-tommers fargeskjerm med Apple CarPlay og Android Auto.

Men vent, det er ikke alt, inkludert cruisekontroll, dobbel sone klimakontroll, elektrisk bakluke, parkeringssensorer foran og bak, ryggekamera, bakkekontroll, elektriske forseter, skinnseter (men ikke sportslige) og mye mer. dekktrykkovervåkingssystem. 

Det er ganske mye for pengene, men som vi sier, de fleste vil ønske å oppgradere til ekstrafunksjonene du får – og mest avslørende, adaptive dempere – med First Edition ($6000) eller Veloce ($5000)-pakkene.

First Edition (bildet) tilbyr adaptive dempere som en del av en $6000-pakke.

Alfa Romeo er opptatt av å påpeke hvor attraktive prisene er, spesielt sammenlignet med tyske tilbud som Porsches Macan, og de ser ut til å være gode, selv like nord for $70k.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Vi var heldige nok til å sette oss bak rattet på denne bilen tidlig på en nylig familieferie i Italia, og vi kan fortelle deg at bagasjerommet (525 liter) kan svelge en forbløffende mengde dårlig pakket dritt eller et metrisk tonn italiensk vin og mat hvis det er shoppingdag.

En 525 liters støvel kan svelge mye dårlig pakket dritt.

Bagasjerommet er praktisk og lett å bruke, og baksetene er også romslige. Vi har kanskje prøvd å pakke tre voksne og to barn i ett trinn (ikke på offentlig vei, åpenbart bare for moro skyld) og det var fortsatt behagelig mens jeg enkelt kan sitte bak førersetet mitt på 178 cm uten å berøre baksiden av setet med knærne. Hofte- og skulderrommet er også bra.

Rommet er godt for passasjerer bak.

Det er kartlommer i seteryggene, rikelig med flaskeoppbevaring i dørkassene og to koppholdere i USA-størrelse, samt et stort oppbevaringsrom mellom forsetene.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Siden jeg er eldre enn internett, blir jeg fortsatt litt forvirret hver gang jeg ser et bilfirma som prøver å montere en firesylindret motor i en stor SUV som Alfa Romeo Stelvio, så jeg blir alltid høflig overrasket først. siden en så stor bil med liten motor klarer å bestige et fjell uten å eksplodere.

Mens de større, raskere Stelvios kommer senere i år og den altovervinnende QV kommer i fjerde kvartal, bør versjonene du kan kjøpe nå nøye seg med en 2.0kW/148Nm 330-liters firesylindret bensinmotor. eller en 2.2T diesel med 154kW/470Nm (senere dukker det også opp en 2.0 Ti med mer utrolige 206kW/400Nm).

De fleste Stelvio-modeller vil drives av en 2.0-liters bensinmotor (148 kW/330 Nm) eller en 2.2-liters diesel (154 kW/470 Nm).

Ut fra disse tallene bør det ikke komme som noen overraskelse at diesel faktisk er det bedre alternativet for kjøring, ikke bare med mer nyttig dreiemoment i lavkant (maksimum nås ved 1750 o/min), men også med mer kraft. Dermed akselererer 2.2T fra 0 til 100 km/t på 6.6 sekunder, raskere enn bensinen (7.2 sekunder) og også raskere enn konkurrenter som Audi Q5 (8.4 diesel eller 6.9 bensin), BMW X3 (8.0 og 8.2) og Mercedes GLC (8.3 diesel eller 7.3 bensin).

Mer overraskende låter dieselen litt bedre, mer raspete når du prøver å kjøre den hardt, enn den litt raspete bensinen. På den annen side høres 2.2T ut som en traktor som går på tomgang på parkeringsplasser med flere etasjer, og ingen av motorene høres eksternt ut som du vil ha en Alfa Romeo til.

Dieselen er det beste alternativet på dette nivået - den gjør en imponerende jobb til tross for at han blir bedt om å gjøre tilsvarende Clive Palmer i oppoverbakke - men 2.0 Ti (som treffer 100 mph på mer imponerende 5.7 sekunder) ville vært verdt ventetiden. til.

2.0 Ti avbildet her kommer senere med enda mer kraft (206kW/400Nm).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Alfa er også opptatt av å påpeke at dens nye Stelvio er klasseledende når det kommer til drivstofføkonomi, med påståtte tall på 4.8 liter per 100 km for diesel (de sier at ingen kommer under 5.0 l/100 km) og 7.0 l / 100 km. XNUMX km på bensin.

I den virkelige verden, når vi kjørte entusiastisk, så vi 10.5 l/100 km for bensin og nærmere 7.0 for diesel. Det enkle faktum er at du trenger og ønsker å kjøre dem hardere enn de annonserte tallene tilsier.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Akkurat som jeg setter meg ned for å se Socceroos tape igjen, har jeg lært å ikke forvente for mye av kjøreopplevelsen som SUV-er tilbyr, fordi hvordan de kjører helt klart ikke har noe å gjøre med hvordan de markedsføres.

Alfa Romeo Stelvio kommer som en skikkelig overraskelse fordi den ikke bare kjører som en sportsbil på litt gummistylter, men som en imponerende høytkjørende sedan.

Rapporter om hvor god QV-versjonen er har kommet inn en stund og jeg tok dem med en stor skje salt, men det er tydelig å se hvordan denne bilen kan være så skarp og spennende å kjøre på grunn av denne bilens understell samt fjæringsoppsettet (i det minste med adaptive dempere) og styringen er designet for å håndtere mye mer kraft og energi enn det som tilbys i denne basismodellen.

Jeg ble overrasket over hvor gode First Edition Pack-bilene var da vi kjørte på ganske tøffe veier.

Det er ikke dermed sagt at denne versjonen føles fryktelig svak – de få gangene vi har kjørt forbi oppoverbakke skulle vi ønske den hadde mer kraft, men den har aldri vært treg nok til å være en bekymring – det er bare det at den helt klart er laget for mer.

I nesten alle situasjoner leverer spesielt dieselen nok kraft til å gjøre denne mellomstore SUV-en virkelig morsom. Jeg smilte faktisk noen ganger mens jeg kjørte, noe som er uvanlig.

Mye av det har å gjøre med hvordan den svinger, ikke hvordan den går, for det er en veldig lett, kvikk og trivelig bil på en kronglete veistrekning.

Den føles virkelig engasjert gjennom rattet og virkelig dyktig i måten den holder på veien. Bremsene er også veldig bra, med mye følelse og kraft (selvfølgelig hadde Ferrari en finger med i dette, og det vises).

Etter å ha kjørt en mye enklere modell uten adaptive dempere og generelt lite imponert, ble jeg overrasket over hvor gode First Edition Pack-bilene var da vi kjørte noen ganske tøffe veier.

Det er virkelig en førsteklasses mellomstor SUV som jeg nesten kunne leve med. Og hvis det er riktig størrelse på bilen for din livsstil, forstår jeg absolutt at du ønsker å kjøpe den.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Alfa snakker mye om hvordan tilbudet vinner i følelser, lidenskap og design i stedet for å være mykt og off-white/sølv på tysk, men de er også opptatt av å si at det er et rasjonelt, praktisk og trygt alternativ.

Alfa hevder igjen en best-i-klassen sikkerhetsvurdering for Stelvio med en poengsum på 97 prosent voksenbelegg i Euro NCAP-tester (maksimalt fem stjerner).

Standardutstyr inkluderer seks kollisjonsputer, AEB med fotgjengerdeteksjon, blindsoneovervåking med bakoverfartsdeteksjon og filskiftevarsling.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Ja, å kjøpe en Alfa Romeo betyr å kjøpe en italiensk bil, og vi har alle hørt pålitelighetsvitser og hørt selskaper fra det landet hevde å ha disse problemene bak seg. 

Stelvio kommer med tre års garanti eller 150,000 XNUMX km for at du skal føle deg trygg, men den er fortsatt ikke like god som Giulia, som kommer med fem års garanti. Vi ville ha dunket i bordet og krevd at de matchet tilbudet.

Vedlikeholdskostnadene er en annen forskjell, hevder selskapet, ettersom de er billigere enn tyskerne til $485 per år, eller $1455 for tre år, med disse tjenestene gitt hver 12. måned eller 15,000 km.

dommen

Virkelig vakker på den måten som bare italienske biler kan være, den nye Alfa Romeo Stelvio er virkelig det markedsførerne lover – et mer emosjonelt, morsomt og attraktivt alternativ sammenlignet med de tyske tilbudene som har blitt tilbudt oss så lenge. Ja, det er en italiensk bil, så den er kanskje ikke like godt bygget som en Audi, Benz eller BMW, men den vil definitivt få deg til å smile oftere. Spesielt når du ser.

Er Alphas utseende nok til å distrahere deg fra tyskerne? Fortell oss i kommentarene nedenfor.