Alfa Romeo 145 - liten stor italiener
De er lidenskapelige entusiaster som kan tåle mye og tilgi enda mer i kjærlighetens navn og objektet de elsker. De vet hva de elsker, og de vier seg til lidenskapen deres med omhu. Som regel tillater de oss ikke å si et vondt ord om objektet for begjæret deres, og når dette begjæret også svikter dem, kan de med rimelighet forklare hver av dens ufullkommenhet.
Dessuten kan de gjøre denne ufullkommenheten til en egenskap ved bilen som skiller den fra massekonkurrenter. Alfaholics, folk som er avhengige av sin Alf Romeo, som er klare til å hoppe inn i ilden bak bilene sine.
Mer enn en gang ble jeg beskyldt for å fokusere overdrevent på ulempene til Alfa Romeo og for utilstrekkelig å understreke fordelene deres. Normalt svarer jeg i en slik situasjon at jeg ikke skaper en slik virkelighet, jeg bare beskriver den. Denne gangen vil jeg imidlertid prøve å fokusere kun på egenskapene til modellen som gjør at så mange mennesker elsker den. Ikke et blunk om eventuelle designfeil og ufullkommenheter. De som er interesserte vil uansett "finne ut av det", for ærlig talt trenger de ikke engang å lete for lenge.
145-modellen er en tredørs kombi med en ekstremt karakteristisk, typisk for Alfa Romeo, bump. Han debuterte på bilutstillingen i Torino i 1994, hvor han ble tatt utrolig varmt imot. Uansett, den varme velkomsten burde ikke komme som noen overraskelse - tross alt var det studioet "Centro Stile" under ledelse av Walter de Silva som sto for utvendig design. 145-modellen skulle erstatte den strukturelt utdaterte Alfa 33.
Aggressiv silhuett, med aggressiv og karakteristisk for Alfa-fronten og dynamikk synlig i nesten hver tomme av kjøretøyet ga ham mange beundrere. Varemerket som er typisk for Alfa Romeo er dyktig integrert i frontforkleet. I sidelinjen trekkes oppmerksomheten mot delikat preging og den stigende ruten, noe som gir bilen en sporty karakter.
Alfa Romeo 145 ble bygget på plattformen til Fiat Tipo, bilen fra 1989. Med en størrelse på litt over 4 meter ga bilen anstendig plass innvendig til fire passasjerer. Akselavstanden på 254 cm gjorde det imidlertid mest behagelig å reise på de to første setene.
Interiøret er utført på typisk Alfa Romeo-vis – sporty, komfortable seter, et fint lite ratt, enkle og lesbare blink. Etter moderniseringen dukket det opp runde luftinntak, som understreket originaliteten og sportsbildet til bilen.
I utgangspunktet hadde 145-modellen fire motorer, tre bensinmotorer og en dieselmotor under panseret. 1.9-liters diesel ga bilen 90 HK og sørget for tilstrekkelig ytelse. For sanne fans av Alfa var imidlertid bensinenhetene av boxer-typen viktige - for det meste dynamiske og bra klingende, om enn i strid med driftsøkonomien.
1351 cm3-motoren er noen ganger merket annerledes - 1.3 l V eller 1.4 l 8V. Den yter 90 HK og gir bilen tilstrekkelig dynamikk – nesten 13 sekunder til 100 km/t er ingen åpenbaring. 1.6- og 1.7 l-enhetene yter henholdsvis 103 og 129 hk - de gir bilen grei akselerasjon, og den kraftigere enheten kan til og med akselerere en liten Alfa til 200 km/t.
I 1997, i anledning moderniseringen, ble alle bokserenheter trukket tilbake fra utvalget av kraftenheter og erstattet med moderne sekstenventils Twin Spark-motorer, utstyrt med to tennplugger per sylinder. De nye enhetene merket med TS-symbolet (1.4 l - 103 hk, 1.6 l - 120 hk, 1.8 l - 150 hk, 2.0 l - 155 hk) gir ikke bare bilen bedre ytelse, men håndterer også drivstoffet mer skånsomt og prestere bedre når det gjelder pålitelighet. Et år senere, i 1998, dukket også den utmerkede JTD-dieselmotoren, ved bruk av common rail-teknologi, opp under panseret.
Alfa Romeo 145 er først og fremst en ekstraordinær bil: den ser flott ut, rimelig romslig, kjører bra, men heller ikke feilfri, og i versjoner med boksermotorer er den ofte lunefull. Likevel har 145-modellen en spesiell plass i hjertene til Alfa Romeo-entusiastene, og dette skyldes i stor grad…. den lunefulle karakteren som gir denne bilen sin sjel.
